都市生活，交通擁堵已經成為各種城市病中最急需解決的問題。人們在出行時最關心的就是如何在城市密集的交通網絡中高效快速地抵達目的地。限行、限號，這些都是治標不治本的做法，如何以智能方式實現(xiàn)城市交通零事故、無擁堵、汽車自動駕駛等，是人們追求的理想生活。于是，車聯(lián)網概念出現(xiàn)，它將改變這一切。

一、車聯(lián)網的市場價值

作為物聯(lián)網與智能化汽車兩大領域的重要交集，車聯(lián)網通過汽車收集、處理、共享道路與車輛信息，通過人與車、車與車、車與控制中心的多重互動，實現(xiàn)輪子上的智能生活。存在即合理，作為新生事物有與生俱來優(yōu)勢，因此，車聯(lián)網價值主要體現(xiàn)在：

減少售后糾紛，一切用數(shù)據說話

車聯(lián)網系統(tǒng)可以監(jiān)控并保存車輛的運行數(shù)據，當車輛發(fā)生故障，并因此引起客戶損失，可以用數(shù)據平息雙方的爭端，幫助客戶避免重復不規(guī)范操作的錯誤，這點尤其是在客運行業(yè)非常有效。

在線跟蹤，避免配件耗材銷售機會的流失

通過對車輛運行數(shù)據的采集，同時也形成配件、耗材的使用情況報告，在需要更換以前，及時鎖定配件、耗材及維修的銷售機會。

故障預警，避免重大事故

一般車聯(lián)網系統(tǒng)，都有一套管理平臺，平臺可以生成各種主題的歷史數(shù)據分析報表，趨勢報告，并通過頁面、郵件、短信等方式報告異常情況，避免小故障帶來大事故。

降低售后維護成本

掌握車輛運行數(shù)據，意味著可以分析判斷故障原因。對于可以遠程排除的故障，就降低人員出差成本。 形成制造+服務的商業(yè)模式，從單一的車輛生產商轉變?yōu)榉仗峁┥蹋纬僧a品和服務的差異化，避免直接價格競爭。車輛生產商可以向客戶附加銷售遠程管理系統(tǒng)，也可以通過提供可視化的管理服務，一方面可以自行或委托第三方收取服務費用，另一方面可以通過多元化服務增加車輛賣點，來更好的“賣車”，避免殘酷的直接價格競爭。

二、車聯(lián)網的運營模式

車聯(lián)網發(fā)展的阻礙因素主要有三種：可靠性及安全性、成本、隱私。車聯(lián)網運營商需要整合所有合作伙伴的能力來保證業(yè)務的可靠性及安全性，從電信級的平臺層面來保證數(shù)據傳輸?shù)目煽啃?。降低成本要提高車?lián)網絡的復用能力以及公共信息的分享能力，這需要跨行業(yè)、跨領域的商業(yè)模式創(chuàng)新來驅動，甚至包括行業(yè)數(shù)據的交換標準的建設。為解決最終用戶的隱私憂慮，車聯(lián)網服務運營商必須通過設置嚴格的數(shù)據搜集授權和數(shù)據使用、分發(fā)權限來加以解除，并帶動國內管理部門的相關法規(guī)及政策出臺，從制度上解決問題。車聯(lián)網服務的優(yōu)先級設置要嚴格按照車輛用戶的細分需求來把握，例如政府的應急救援指揮應用的優(yōu)先級就要最高。所有這些考慮因素，構成了車聯(lián)網運營商服務管理模式的決定因素。車聯(lián)網傳統(tǒng)的運營模式以智能交通為主，這里不作介紹，車聯(lián)網服務新型運營模式主要是兩種：

4S店為基礎的服務模式

將4S 店與車主之間通過定位系統(tǒng)、移動通信網絡和車載終端緊密連接在一起，是汽車服務和汽車消費的另一個創(chuàng)新模式。集中式的車聯(lián)網服務實現(xiàn)本地化服務的效能較差，與真正提供服務的單位4S 店是脫節(jié)的。以4S 店為基礎的服務模式是基于向車主提供實際服務的基礎單位4S 店來建立服務后臺，響應速度快，同時對車主的熟悉程度，車輛的保養(yǎng)履歷等了解都比較完整，這樣提供的服務就很有針對性，車主的滿意度也就比較高。

保險業(yè)參與的運營模式

在安全的意義上，保險業(yè)應該是車聯(lián)網的最大受益者，因此保險業(yè)己經逐步成為車聯(lián)網產業(yè)的最積極的參與者。北美己有汽車保險公司積極參與的車聯(lián)網商業(yè)模式。這種商務模式具備如下幾個特點： 1)與保險公司的業(yè)務捆綁;2)提供與駕駛安全度結合的保險費率：3)與車聯(lián)網服務提供商合作;4)服務差異化，不與OnStar、G-Book 等車廠主導車聯(lián)網產品和導航產品競爭這項車聯(lián)網服務對保險客戶具有極大的誘惑力。隨著車聯(lián)網服務提供商不斷增長的客戶群體規(guī)模，優(yōu)惠的保險費率將為車聯(lián)網服務提供商、保險公司、最終用戶帶來多贏效應。

OBD車聯(lián)網產品，最先是由車聯(lián)網企業(yè)跟隨移動互聯(lián)網大潮發(fā)展出來的。這也占目前的多數(shù)。在盈利模式上，通常采取設備及服務費、廣告營銷方式。車主通過互聯(lián)網、4S店等渠道購買OBD車載設備，之后按年續(xù)費。在手機APP中，關聯(lián)APP中相應的功能，運營者會推送不同的廣告營銷信息，比如，根據車況等信息4S店可以發(fā)布保養(yǎng)、維修、汽車用品等方面的產品和服務信息。

4S店模式，有不同的層面。低層面，跟移動互聯(lián)網模式有結合，4S店賣OBD車載設備，同時通過這個設備發(fā)布自己的產品和服務信息。深層面，則是大的4S集團，可以把OBD功能做成整個運營系統(tǒng)的一部分，從而提供跨不同品牌汽車的、跨售前售中售后的客戶服務體系，這其中OBD部分是售后環(huán)節(jié)的重要組成部分，也可以分析出駕駛者對汽車性能的潛在要求、為客戶換車時做好銷售準備。

保險模式，是2012年開始的一種新型模式。截止到2014年初，在國內還沒有落地的方案。保險模式的出發(fā)點是使得保險的價值最大化，而駕駛行為模型是汽車保險的重點。OBD車聯(lián)網產品具有多種服務價值，是轉化為駕駛行為模型的最好來源。為了大批量地、快速地獲取能提供駕駛行為模型的客戶，保險公司可能對車載設備采取免費推廣的方式，并結合廣告營銷增值模式。

三、結束語

汽車與科技的跨界漸漸成為熱門話題，這個產業(yè)在孕育希望，也在吸引越來越多的人關注。它就像個寶藏，等待發(fā)掘，車聯(lián)網的事，知多少?靜待發(fā)現(xiàn)中……