今天（9月28日）上午，深圳巴士集團的最后一批燃油出租車正式退出舞臺。至此，深圳巴士集團在深圳地區(qū)的4681臺出租車全部被置換為純電動出租車。

2016年初，山西省太原市一舉將全市的8292輛傳統(tǒng)出租車更換為純電動出租車，在全國制造了令人矚目的“煤都逆襲現(xiàn)象”。相比于太原基于地方政府通過行政指令一步到位的助攻套路，深圳近十年來的汽車電動化進程更多源于內(nèi)生力——當?shù)厝照橥晟频漠a(chǎn)業(yè)技術基礎、成熟的市場化運營管理理念，以及摩肩接踵的產(chǎn)融投資客。

2010年成立深巴鵬程電動公司至今，深圳巴士集團在新能源汽車推廣和應用上走過了不同尋常的八年。據(jù)了解，目前深巴集團在深圳區(qū)域有純電動出租車4681臺，約占深圳市出租車總量的1／4，管理的出租車駕駛員約7700人。

按照深圳市政府早先公開發(fā)布的《2018年“深圳藍”可持續(xù)行動計劃》，到2018年底，包括公交、出租、物流、網(wǎng)約、專用等領域都將完成各自不同的“電動化”目標，其中出租車最為徹底，在12月31日前完成率須達100％。據(jù)了解，截至今日，深圳市投放純電動出租車20114輛，純電動率已達93．85％。

在華安遠見投資顧問公司總經(jīng)理鄭子軒看來，深巴將自身從最初100臺電動出租車的隊伍打造成如今全國最大的純電動出租車運營集團，不僅僅是自身公司規(guī)模的壯大，更是跨越時空的行業(yè)閱歷的積累，深巴及深圳地區(qū)其他同業(yè)公司的探索和經(jīng)驗對我國汽車電動化進程的積極作用不言而喻。

在此間舉行的“深圳巴士集團實現(xiàn)出租車全面電動化”儀式上，相關與會人士也分析，深巴集團加速達成電動化的目標，有利于耦合智慧交通、智慧城市、智慧出行的協(xié)同發(fā)展；從產(chǎn)業(yè)構筑的角度說，必將進一步強化動力電池、電驅(qū)、電控、充電設施、電池材料等關鍵零部件鏈條的配套和完善，極大地促進深圳乃至我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)升級。

值得提及的是，深巴集團今天明確表示，將在10月底前建設新增并投運6100個出租車專用充電樁，到年底出租車充電樁數(shù)量將達11571個。在華安遠見投資顧問公司總經(jīng)理鄭子軒看來，深巴集團在充電基礎設施投建方面的這個具體目標必將攪動深圳既有充電運營商的市場格局。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前在深圳市場上搶灘角逐的大大小小的充電運營商超過50家。鄭子軒認為，在市場的發(fā)育階段，幾十家充電運營商同臺競爭無可厚非，但從長遠來說，必將呈現(xiàn)出“大魚吃小魚”的行業(yè)整合格局。事實上，在電動汽車容量相對充裕的深圳市場上，已有不少充電樁運營商處于半饑餓或者饑餓狀態(tài)，不少玩家更是處于騎虎難下的境地，洗牌一觸即發(fā)。

筆者注意到，電動汽車產(chǎn)業(yè)界的不少人士屢屢表態(tài)，認為“車樁聯(lián)動”是破解電動汽車產(chǎn)業(yè)當前發(fā)展階段“雞生蛋、蛋生雞”困境的致勝密碼；換言之，只有車或者用車場景而無緊密配套的充電設施和運營力、只有充電設施和運營力而無高頻應用的用車場景，這門“生意”都只可能是一頭熱，冷暖自知。

“在目前階段，誰是用車大戶，誰對不計其數(shù)的充電運營上來說都是占據(jù)話語權的甲方。”鄭子軒進而認為，一旦公交、出租這樣大戶在自己的運營板塊中增加充電設施投建和運營，形成自給自足的閉環(huán)，那么，行業(yè)的整合勢必更加殘酷，洗牌進程也必然會加快，而且這個趨勢還會蔓延到全國。