科技公司與汽車公司，從開始的相互試探與進攻，到現(xiàn)在的加速融合，這是一場軟件與硬件的大融合，目的是為了更取悅的消費者。對于車企來說，這是不得不進行的合作，對于科技公司來說，這是必須進攻的領域。

在國外，谷歌與全球最大的汽車聯(lián)盟日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟達成合作，將從2021年起向全球數(shù)百萬輛新車，提供基于安卓操作系統(tǒng)的車載信息娛樂系統(tǒng)，這是谷歌在推出Android Auto、Waymo后，在汽車領域的又一大進步。

在國內，阿里巴巴與上汽集團聯(lián)合孵化的斑馬網(wǎng)絡，推出基于AliOS的斑馬系統(tǒng)，在上汽集團旗下自主品牌榮威大獲成功后，前不久剛剛宣布了開放平臺的戰(zhàn)略，將會有更多的車企擁抱斑馬網(wǎng)絡。

科技公司，這一路上，是怎么通過操作系統(tǒng)，開啟接管汽車生態(tài)的呢？

車主的需求

隨著智能手機的普及，人類享受到遠遠比功能機便捷N倍的服務，包括網(wǎng)絡服務和生活服務等，基于智能手機和移動網(wǎng)絡，科技公司建立起了服務人類的完整生態(tài)。

但是，除了一個地方，那就是汽車。

在汽車這個封閉的空間，很多人都得在里面度過不少的時光，而且是枯燥的時光，尤其是遇到堵車的時候。除此以外，還有就是汽車這玩意與智能手機的差別越來越大了，特別是在智能手機大規(guī)模取代功能機之后。

對于汽車企業(yè)來說，一款新車從設計到生產(chǎn)，周期大約是五年，而對于一款手機來說，這可能就是五個月的時間，消費電子產(chǎn)品的更新速度，遠不是汽車能夠與之相提并論的。

這中間，作為消費者的車主是最憋屈的，拿著最新版的手機，進入汽車空間后，仿佛回到了功能機時代，中控臺密密麻麻的按鍵以及那屈指可數(shù)的功能，是在是讓人提不起興趣。

所以，智能手機漸漸取代了中控系統(tǒng)的功能，為車主提供諸如音樂、導航等服務。

顧客就是上帝，顧客的需求就是上帝的需求。這種情況，讓車企覺得需要在車載系統(tǒng)為車主提供這些服務，卻讓科技公司認為，這是進攻汽車領域的好時候，恰逢又是汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的浪潮興起。

特斯拉的超大中控屏和全新操作系統(tǒng)，更是讓車企和科技公司都看到了希望。

痛苦的磨合

車主的需求擺在那里，但是，對于車企來說，這種改變需要的時間，可能是以年計算的，而對于科技公司來說，這樣的進度，實在是難以忍受。

在最開始的時候，車企以安全的名義，有限度的對科技公司開放中控系統(tǒng)。最著名的可能就是谷歌AndroidAuto和蘋果CarPlay的上車了。國內的科技公司，百度推出CarLife，騰訊推出車機ROM、手機車機互聯(lián)APP和MyCar，阿里巴巴則激進的推出操作系統(tǒng)YUNOS（2017年更名為AliOS，下文統(tǒng)一為AliOS）

在智能手機領域，谷歌的Android系統(tǒng)和蘋果的iOS系統(tǒng)，是最終的勝利者，即便是橫掃手機界，來到汽車屆，還是得遵循汽車的玩法。在相繼推出Android Auto和CarPlay后，還是得一個車企一個車企去談，以期進去新上市車型的中控系統(tǒng)。

至于國內的BAT，并沒有谷歌和蘋果那般在智能手機一統(tǒng)天下的系統(tǒng)，但是，勝在有些許的本土優(yōu)勢，如百度有地圖優(yōu)勢、騰訊有社交軟件微信這個大殺器，弄個手機APP來與車機互聯(lián)也是可以的，所以百度和騰訊就是這么干的。至于阿里巴巴，則選擇了最難的路——操作系統(tǒng)AliOS。

其實車企都很開放的，基本來者不拒，甚至以能支持Android Auto和CarPlay作為宣傳點之一，至于百度CarLife和騰訊的手機車機互聯(lián)APP，也是歡迎的，大部分車企在可能的情況下，會選擇都支持，因為這不過是在中控系統(tǒng)加一個APP而已。

至于AliOS上車，就有點難了，畢竟操作系統(tǒng)，車企不愿意輕易放手，所以AliOS剛開始的時候，走后裝車機和智能后視鏡路線，但是無比艱辛。

看到AliOS上車這么難，外號“馬爸爸”的馬云坐不住了，親自出馬和上汽集團去談，雙方以50：50的比例，成立的10億的車聯(lián)網(wǎng)基金投資成立了斑馬網(wǎng)絡，要推出基于AliOS的車載系統(tǒng)——斑馬系統(tǒng)，這樣的路是最難的，真的是一口吐沫一口釘，賣一臺車才有操作系統(tǒng)的一個終端。

接管中控系統(tǒng)

科技公司開始接管車載中控系統(tǒng)，可以說是從斑馬系統(tǒng)開始，阿里巴巴也知道，單純依靠自身的力量，很難在汽車業(yè)有啥進展，所以找了離自己最近，也是國內最好的汽車集團——上汽集團合作。

雖然過程很艱難，但是結果很理想。在第一款搭載著斑馬系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車——榮威RX5大賣之后，上汽集團的旗下自主品牌如名爵、上汽大通等，紛紛搭載這一系統(tǒng)。

看著曾經(jīng)處于生死邊緣的榮威、名爵，在加持斑馬系統(tǒng)后，竟然搭著互聯(lián)網(wǎng)汽車東風，不但活過來了，還活得很滋潤，這讓很多銷量下滑的自主品牌和合資品牌也紅了眼，紛紛上門求合作。光是今年下半年就會有三款搭載著斑馬系統(tǒng)的新車型上市，分別來自東風雪鐵龍、長安福特和觀致。

值得注意的是，斑馬系統(tǒng)的成功，得益于與上汽集團的合作，如果沒有上汽集團率先在榮威上搭載這一系統(tǒng)，恐怕路會更難走。更重要的是，斑馬系統(tǒng)的開放戰(zhàn)略，是為車企推出基于AliOS的定制化的斑馬系統(tǒng)。

實際上，谷歌與日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟的合作，也是基于Android操作系統(tǒng)推出的車載信息娛樂系統(tǒng)，其實，這也可以理解是谷歌為這一汽車聯(lián)盟提供定制化的信息娛樂系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)歸屬權

車企和科技公司合作，除了出于安全考慮，還有就是數(shù)據(jù)歸屬權問題，在大數(shù)據(jù)越發(fā)被重視的今天，汽車有可能成長為最大的移動智能終端的潛力，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)在智能交通、智慧城市等方面均有很大的應用前景，這部分數(shù)據(jù)屬于車輛數(shù)據(jù)。

最重要的是，智能手機上用戶的數(shù)據(jù)價值，或許可以被汽車所復制，這部分屬于屬于車內應用產(chǎn)生的消費者數(shù)據(jù)。在過往，無論是車輛數(shù)據(jù)還是車輛應用的消費者數(shù)據(jù)，車企是從來沒有過這一塊的收入，在整車銷售利潤和售后利潤不斷下滑的今天，車企也希望有新的增長點，而數(shù)據(jù)則有可能承擔這一責任。

本質上，汽車的數(shù)據(jù)所有權的歸屬于車主的，所以，任何需要調用汽車數(shù)據(jù)的行為都需要車主允許。在谷歌與日產(chǎn)－雷諾－三菱聯(lián)盟的合作中，數(shù)據(jù)的調用，同樣是需要經(jīng)過用戶允許，目前，據(jù)外媒報道，谷歌將得以接觸到車內應用產(chǎn)生的消費者數(shù)據(jù)。

這點顯然和斑馬系統(tǒng)還不一樣，在斑馬系統(tǒng)中，在允許的情況下，是可以調用車輛數(shù)據(jù)的，這點對阿里巴巴目前在推進的阿里云ET城市大腦，有著非常重要的作用，而且，還會為阿里在智能汽車的車路協(xié)同上發(fā)揮重大作用。

新的業(yè)務模式

在汽車漸漸搭載科技公司的操作系統(tǒng)后，必然會產(chǎn)生更多的業(yè)務模式，這些業(yè)務模式包括為車主提供的應用服務，以及基于車輛數(shù)據(jù)和車內應用產(chǎn)生的消費者數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)服務。

對于車內應用，舉一個簡單的例子，比如車主在車上，可以通過語音控制車載系統(tǒng)的購物應用，完成購物及支付，然后快遞公司可以把商品送到停在停車場的車上。這里就應用到語音識別、網(wǎng)絡購物、移動支付、快遞服務等服務了。

而在互動方面，天氣寒冷或者炎熱，車主出門前，可以通過手機端著車并加熱座椅或者是開啟空調，讓車內的溫度更適宜；或者是在即將到家的時候，可以通過車載系統(tǒng)控制智能家居。

而在智能交通方面，未來的堵車情況可能會更少，尋找車位會更加簡單，高速費、停車費的繳納可能就不需要停車了，一旦出現(xiàn)交通事故，車主可以迅速得到合理的救援服務等等。

上述這些，就是科技公司與汽車公司不斷融合后，產(chǎn)生的新的汽車服務生態(tài)，是不是很期待呢？