自去年我國(guó)工信部發(fā)布5G商用牌照以來(lái)，5G在我國(guó)就得到了很大的發(fā)展。越來(lái)越多的消費(fèi)者和很多行業(yè)更是對(duì)5G青睞有加。很多人想問(wèn)：“有更高的網(wǎng)速是5G的最大優(yōu)勢(shì)嗎?”其實(shí)并不是的。

5G的核心特質(zhì)，是更低的延遲，更低的網(wǎng)絡(luò)波動(dòng)，更高的設(shè)備接入量，更大帶寬，這反饋到C端用戶，未必有質(zhì)的提升，但對(duì)有些應(yīng)用可就大了。

5G領(lǐng)軍人物任正非認(rèn)為將來(lái)5G最主要不是提供大流量，如果只是提供超大規(guī)模流量，那5G本身就失敗了，他表示5G有很多性能適合用于工業(yè)控制，高帶寬、低時(shí)延等功能都有利于工業(yè)制造。

他說(shuō)：“5G面向企業(yè)業(yè)務(wù)，這叫ToB，面向消費(fèi)者是ToC，我們認(rèn)為最大用處是ToB，就是給商業(yè)用戶使用，造出一些先進(jìn)的東西?！?

任總說(shuō)的這段話，讓我首先想到的是阿里5G和云計(jì)算結(jié)合的指揮交通用的”城市大腦”項(xiàng)目。

這套系統(tǒng)把紅綠燈和AI交通攝像頭連到了一起。用海量的攝像頭，布設(shè)在城市的各個(gè)路口。然后通過(guò)視頻識(shí)別技術(shù)，實(shí)時(shí)抓取車牌號(hào)和車輛流動(dòng)信息(5G高速穩(wěn)定的網(wǎng)速是基礎(chǔ))，后端(云端)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行采集和分析，動(dòng)態(tài)調(diào)整信號(hào)等待時(shí)間，提升交通路口的通行效率。

為了提高通行效率，這個(gè)甚至可以改變城市道路的結(jié)構(gòu)。比如，原來(lái)是雙向四車道的馬路，可以臨時(shí)改成一去三回的車道。該項(xiàng)目直接把杭州的堵車程度排名從全國(guó)第四降到了第五十七。

這個(gè)案例為5G應(yīng)用指出了一個(gè)重要發(fā)展方向，那就是與AI、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)深度結(jié)合。當(dāng)然，5G應(yīng)用具有巨大的想象空間，但我們也不能“神話”其作用。