SUV和新能源補(bǔ)貼大潮退去，誰(shuí)在裸泳？

近日，多家國(guó)內(nèi)上市車(chē)企公布了2018年上半年財(cái)報(bào)。在汽車(chē)行業(yè)整體微增長(zhǎng)下，車(chē)企的生存狀態(tài)也發(fā)生了巨大變化。

中汽協(xié)汽車(chē)銷(xiāo)量整體數(shù)據(jù)顯示，2018年1～6月汽車(chē)銷(xiāo)量1406．65萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5．57％。在體量沒(méi)有大幅增長(zhǎng)的前提下，爭(zhēng)奪份額已經(jīng)成為各車(chē)企間的常態(tài)。而在這場(chǎng)升級(jí)戰(zhàn)中，不僅是“能者勝”，還有“裸泳者”也開(kāi)始浮出水面。

從國(guó)內(nèi)16家上市車(chē)企公布的財(cái)報(bào)來(lái)看，9家車(chē)企凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，最高漲幅59．4％；而7家企業(yè)陷入了凈利潤(rùn)大幅下滑的窘境，多家車(chē)企下滑幅度超過(guò)50％，比亞迪凈利潤(rùn)暴跌72．19％，福田汽車(chē)、海馬汽車(chē)更是創(chuàng)下了凈利潤(rùn)同比降幅超10倍的驚人數(shù)字。

通過(guò)梳理車(chē)企財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，凈利潤(rùn)保持增長(zhǎng)的車(chē)企大多數(shù)旗下的產(chǎn)品線(xiàn)完善，布局均衡，且SUV、轎車(chē)以及其他細(xì)分市場(chǎng)均穩(wěn)健發(fā)展，而凈利潤(rùn)下滑的企業(yè)問(wèn)題主要集中在“過(guò)度依賴(lài)SUV產(chǎn)品”以及“補(bǔ)貼退坡”方面。

在營(yíng)業(yè)收入及凈利潤(rùn)同樣實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)的車(chē)企中，上汽集團(tuán)以及吉利汽車(chē)的成績(jī)可謂含金量十足。而北京汽車(chē)、東風(fēng)集團(tuán)以及廣汽集團(tuán)，還處于依賴(lài)合資品牌的階段。

上汽集團(tuán)與吉利汽車(chē)在旗下合資版塊實(shí)現(xiàn)“領(lǐng)跑”的同時(shí)，自主版塊今年均迎來(lái)了大爆發(fā)。

2018年上半年，上汽乘用車(chē)共銷(xiāo)售整車(chē)35．9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53．7％，打造了包括榮威RX5、MG 6、MARVEL X等多款“網(wǎng)紅”爆款車(chē)型。SUV＋轎車(chē)“兩翼齊飛”的均衡發(fā)展模式也讓上汽乘用車(chē)抗風(fēng)險(xiǎn)能力不斷提升，在SUV市場(chǎng)逐漸下滑的市場(chǎng)大勢(shì)下，上汽乘用車(chē)仍能保持高速增長(zhǎng)。

而吉利汽車(chē)方面，2018年上半年吉利汽車(chē)共銷(xiāo)售新車(chē)75．8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44％。其中帝豪系列轎車(chē)售出11．5萬(wàn)輛；包括博越、遠(yuǎn)景SUV、遠(yuǎn)景X3、遠(yuǎn)景S1、遠(yuǎn)景X1在內(nèi)的多款SUV車(chē)型共售出318，949輛，同比增長(zhǎng)45％。高端子品牌領(lǐng)克也得到了市場(chǎng)和消費(fèi)者的一致認(rèn)可，上半年領(lǐng)克01累計(jì)售出46252輛，貢獻(xiàn)了3．42億元的凈利潤(rùn)。

SUV躺著掙錢(qián)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，但不少車(chē)企仍陷在這一漩渦中無(wú)法自拔。

海馬汽車(chē)、江淮汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、長(zhǎng)城汽車(chē)以及北京汽車(chē)自主品牌紳寶等曾經(jīng)憑借旗下SUV車(chē)型實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。然而，現(xiàn)在銷(xiāo)量及凈利潤(rùn)仍保持正增長(zhǎng)的只有長(zhǎng)城汽車(chē)一家。

長(zhǎng)城汽車(chē)“SUV領(lǐng)導(dǎo)者”成績(jī)的保持，主要?dú)w功于公司優(yōu)化了產(chǎn)品結(jié)構(gòu)及WEY品牌產(chǎn)品銷(xiāo)售占比有所提升，使得整體產(chǎn)品盈利能力增強(qiáng)。但海馬汽車(chē)和江淮汽車(chē)，由于技術(shù)儲(chǔ)備不足以及后續(xù)乏力，幾乎退至邊緣地帶。

業(yè)內(nèi)人士分析稱(chēng)，海馬汽車(chē)的產(chǎn)品老化、產(chǎn)品線(xiàn)單一是導(dǎo)致海馬汽車(chē)衰敗的核心。在技術(shù)上也沒(méi)有足夠的儲(chǔ)備可使用；在車(chē)型上，除獲得轎車(chē)的許可證之外，并沒(méi)有技術(shù)支持；在外形和設(shè)計(jì)以及曾經(jīng)值得炫耀的動(dòng)力總成上，也沒(méi)有取得突破的進(jìn)展。隨著自主品牌在銷(xiāo)量、品牌價(jià)值上的差距愈發(fā)明顯，突破難度也將越來(lái)越大。

跟著政策“吃紅利”也是汽車(chē)行業(yè)常見(jiàn)的現(xiàn)象之一。然而，當(dāng)“騙補(bǔ)風(fēng)波”以及“補(bǔ)貼退坡”相繼來(lái)臨時(shí)，部分車(chē)企的財(cái)報(bào)就顯現(xiàn)出來(lái)了一些端倪。

根據(jù)比亞迪發(fā)布銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示：1－6月比亞迪汽車(chē)總銷(xiāo)量為22．45萬(wàn)輛，其中比亞迪的新能源乘用車(chē)表現(xiàn)依然搶眼，1－6月銷(xiāo)量為7．5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)121％。然而，高增長(zhǎng)并未帶來(lái)高增收，比亞迪高達(dá)541．57億元，同比增長(zhǎng)超20％的營(yíng)業(yè)收入，僅實(shí)現(xiàn)了4．79億元的凈利潤(rùn)，且同比下滑72．19％。

與營(yíng)業(yè)收入接近同量級(jí)的吉利汽車(chē)以及長(zhǎng)城汽車(chē)相比，比亞迪盈利能力可謂是遠(yuǎn)不及對(duì)手。而對(duì)于營(yíng)收增長(zhǎng)而凈利潤(rùn)下滑的原因，比亞迪方面表示，由于上半年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼統(tǒng)一按照原補(bǔ)貼政策對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0．7倍執(zhí)行，給企業(yè)的短期盈利帶來(lái)較大沖擊。

事實(shí)上，補(bǔ)貼退坡的現(xiàn)象汽車(chē)行業(yè)均在經(jīng)歷。但比亞迪風(fēng)光的背后，暴露出來(lái)的危機(jī)則尤為典型。

專(zhuān)業(yè)人士分析，對(duì)于包括比亞迪在內(nèi)的眾多中國(guó)新能源車(chē)企來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的保護(hù)政策及財(cái)政補(bǔ)貼對(duì)企業(yè)的盈利水平影響巨大。此次比亞迪的凈利潤(rùn)大幅下滑，也給眾多電動(dòng)車(chē)企敲響了警鐘。