緊湊級轎車市場的情況悄然在發(fā)生著改變，運(yùn)動化的風(fēng)格已經(jīng)成為了一股不可逆的趨勢。

以往，運(yùn)動這個詞對于家用車來說，大多是停留于“噱頭”層面。真正玩運(yùn)動的其實賣得都并不好。

不過這兩年的緊湊級轎車市場，情況似乎有了很大改變。兩個典型代表很能說明問題：合資里的思域、自主里的名爵6。這是兩個赤裸裸喊運(yùn)動、而且實際也真挺運(yùn)動的車，賣得都很好。然后再看本屆車展領(lǐng)克03發(fā)布的最終量產(chǎn)版，會發(fā)現(xiàn)這股潮流恐怕是真的不可逆了。

那么對于領(lǐng)克03的此舉，到底該如何理解？

比較成功的運(yùn)動化包裝

其實單就輪廓而言，領(lǐng)克03是屬于“四平八穩(wěn)”型的。例如它完全沒有采用競品那樣的溜背式設(shè)計。標(biāo)準(zhǔn)的三廂造型，而且還很敦實。領(lǐng)克03之所以讓人感覺很運(yùn)動，完全是源于它的細(xì)節(jié)、亦或者說是“包裝”。

注重營造豪華感也是討巧的

撇開有爭議的家族化設(shè)計風(fēng)格不談，仔細(xì)看領(lǐng)克03的設(shè)計，其實還是挺討巧的。1.84米的寬度對應(yīng)1.46米的高度，再結(jié)合標(biāo)準(zhǔn)的三廂造型，對應(yīng)的整個風(fēng)格就是“低趴”。

然后在車身輪廓方面，領(lǐng)克03的整體思路還是屬于那種比較“飽滿”的路子，除了腰線，其他方面都是偏“圓渾”的。這似乎與當(dāng)下的簡潔風(fēng)不一樣，但效果卻不錯。側(cè)面看，還真有點豪華車的范兒。

領(lǐng)克具備打造這種運(yùn)動車的資源

領(lǐng)克的背后技術(shù)主要是沃爾沃，這已不是什么秘密了。所以在平臺、動力總成、底盤調(diào)教這塊兒，領(lǐng)克是有底子的，可以玩得很好。領(lǐng)克03的試裝車，底盤調(diào)教就屬于那種運(yùn)動路線，完全不是“看上去很運(yùn)動”。

動力層面，2.0T不消說了，也不是主打。不過即便是三缸1.5T也不會弱。這個不光是看參數(shù)（高功率版功率180匹，超過了秒天秒地秒空氣的思域，扭矩265牛米更是遠(yuǎn)超），領(lǐng)克02已經(jīng)可以領(lǐng)教了。

領(lǐng)克03是典型迎合年輕人的運(yùn)動車，定位很可能在思域與名爵6之間

領(lǐng)克的那套車機(jī)系統(tǒng)也是賣點。這套賣點相比于領(lǐng)克01，在領(lǐng)克03上應(yīng)該更有價值。也就是說，領(lǐng)克03的車主，大多數(shù)會比領(lǐng)克01的車主“更會玩兒”。