隨著自動駕駛、人工智能、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)的不斷突破，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)即將迎來一場深刻的變革。在這場變革中，傳統(tǒng)車企將面臨重重挑戰(zhàn)，智能汽車時代正在來臨。

2018年8月31日，作為“（第二屆）中國人工智能產(chǎn)業(yè)大會”的重點論壇之一的智能汽車專場論壇在上?？鐕少徶行某晒εe辦。本次專場論壇圍繞著智能汽車落地，就智能汽車的國家政策、市場趨勢、技術(shù)熱點等核心環(huán)節(jié)展開了富有建設(shè)性和創(chuàng)意性的討論。

在本次論壇上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹發(fā)表了《2018年智能汽車發(fā)展提速》的演講。

崔東樹認為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)架構(gòu)與發(fā)展愿景是，大幅降低交通事故和交通事故傷亡人數(shù)，顯著提升交通效率，有效降低交通能源消耗和污染排放，提高駕駛舒適性，解放駕駛員，使老年人、殘疾人等都擁有駕車出行的權(quán)利等方面。

相比于新能源汽車，他認為，智能汽車發(fā)展速度更快，“智能網(wǎng)聯(lián)配置逐步普及，消費者年輕化將催生智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展，用戶體驗將成為產(chǎn)業(yè)鏈飛輪啟動的第一動力，相比新能源汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展會更快，因為智能網(wǎng)聯(lián)既有政府推動，還有奧迪、寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商、新造車勢力及關(guān)聯(lián)方積極布局，消費者踴躍參與。”

從企業(yè)層面來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車存在兩類實現(xiàn)路線，漸進式和跨越式。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展之初，傳統(tǒng)車企和零部件供應(yīng)商主要采取從DA逐步到FA的漸進式路線，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則主要采取直接研發(fā)HA／FA的跨越式路線。但目前國內(nèi)兩條路線已經(jīng)開始交叉融合的現(xiàn)象。國際傳統(tǒng)整車企業(yè)以漸進式路線為主，已有PA產(chǎn)品面市，計劃在2020年左右實現(xiàn)HA／FA。

具體到企業(yè)設(shè)計開發(fā)方面，產(chǎn)品平臺化將是主流企業(yè)通用設(shè)計開發(fā)策略，在會上，崔東樹還以國外的奧迪、豐田、國內(nèi)的品牌如廣汽、北汽等廠商為例，透露出未來主流廠商均將采用全新平臺＋全新設(shè)計的平臺開發(fā)策略，搶先打造電動車產(chǎn)品競爭優(yōu)勢。

“隨著外資企業(yè)和造車新勢力的快速發(fā)展，未來中國整車市場將會長期存在三股力量角逐?！贝迻|樹認為，未來幾年內(nèi)，傳統(tǒng)的自主車企、外資車企和互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力將形成3股力量，特別是后兩股勢力的崛起將對現(xiàn)有的整車制造格局帶來沖擊。

值得注意的是，跨界互聯(lián)網(wǎng)科技公司對自動駕駛技術(shù)的打造正在步入正軌。崔東樹分析，從科技公司布局自動駕駛現(xiàn)狀來看，互聯(lián)網(wǎng)科技公司從事自動駕駛研究的企業(yè)主要有三類，一種是以芯片為主要發(fā)展陣營的算法供應(yīng)商，例如英偉達、恩智浦、英特爾等公司；一種是以出行運營平臺為主的出行服務(wù)平臺，包括Uber、Lyft等；一種是以跨界轉(zhuǎn)型為主的互聯(lián)網(wǎng)科技公司，如谷歌、百度等。

從全球自動駕駛汽車發(fā)展來看，互聯(lián)網(wǎng)跨界從事自動駕駛領(lǐng)域研究的公司正在以新的形勢與車企打造合作模式，共同推進自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，以此實現(xiàn)技術(shù)的快速落地。

最后，崔東樹還建議，傳統(tǒng)車企在戰(zhàn)略層面上，立足出行工具提供商，與新興科技企業(yè)開展跨界合作，向產(chǎn)業(yè)平臺公司轉(zhuǎn)型。