鮑文光曾說(shuō)：“創(chuàng)業(yè)的過(guò)程就像走進(jìn)沙漠，自己好幾次都差點(diǎn)死在沙漠中?！?/p>

一語(yǔ)成讖，鮑文光創(chuàng)立的知豆汽車目前陷入生死危機(jī)。據(jù)記者求證，知豆汽車內(nèi)部人士證實(shí)目前網(wǎng)傳的鮑文光不再擔(dān)任總裁，知豆拖欠工資、撤銷北京辦公室、變相裁員等信息均屬實(shí)，另外知豆蘭州、寧海工廠目前已處在停工狀態(tài)，原因或與拖欠供應(yīng)商款項(xiàng)有關(guān)，未來(lái)何時(shí)開(kāi)工，沒(méi)有時(shí)間表。

鮑文光進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)已有十余年，既有產(chǎn)銷領(lǐng)先、獲取資質(zhì)的榮光，更有數(shù)次涉險(xiǎn)的艱難。而這次，他不再擔(dān)任知豆汽車總裁，是迫不得已，還是另有苦衷，不得而知。

作為新能源汽車最早的入局者，知豆汽車的發(fā)展也是一路坎坷，從最初的新大洋知豆時(shí)代，到眾泰知豆時(shí)代，再到吉利知豆時(shí)代，可謂一波三折。

2005年，二次創(chuàng)業(yè)的鮑文光決定進(jìn)軍電動(dòng)汽車行業(yè)，開(kāi)啟其“九死一生”的造車之路。在進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域前，知豆汽車 CEO 鮑文光是新大洋機(jī)電集團(tuán)的實(shí)際控制人，這是一家坐落在浙江黃巖的集模具、塑件、電動(dòng)車用無(wú)刷電機(jī)及控制器的研發(fā)、制作為一體的集團(tuán)化民營(yíng)企業(yè)。

2006年，鮑文光創(chuàng)立知豆汽車。2007 年，鮑文光拉來(lái)已經(jīng)退休的意大利菲亞特公司在南京的副總裁 Alfredo Bacci ，共同參與自己的電動(dòng)汽車計(jì)劃?；私?5 年時(shí)間，新車才研制成功，可以進(jìn)行小批量生產(chǎn)。知豆最初叫做“新大洋知豆”，不過(guò)由于新大洋一直都沒(méi)有申請(qǐng)下來(lái)乘用車生產(chǎn)許可，所以知豆最初也只能是輛處于灰色地帶的“三無(wú)”車輛。

彼時(shí)的中國(guó)，電動(dòng)汽車是絕對(duì)的新生事物，國(guó)家層面對(duì)其的認(rèn)可遠(yuǎn)不及今日。重金已經(jīng)投入，生存問(wèn)題迫在眉睫，知豆最后選擇先走出口的道路，2013 年，“知豆”電動(dòng)汽車通過(guò)了歐盟 E－Mark 等標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證，開(kāi)始出口歐洲，首批銷售 1000 多輛。

2014年，新大洋與眾泰合作，走上了借腹生子的道路。知豆借助眾泰的資質(zhì)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)和銷售電動(dòng)汽車。然而，僅僅一年的時(shí)間，新大洋知豆的研發(fā)生產(chǎn)的核心技術(shù)就已被眾泰全盤(pán)掌握。隨后，眾泰便與知豆結(jié)束合作關(guān)系，開(kāi)始獨(dú)立發(fā)展電動(dòng)車?！氨娞┲埂敝链艘伯?huà)上了句號(hào)。

2014年，為謀生存，鮑文光為知豆重新找了一個(gè)新爸爸，知豆成功牽手吉利，成立知豆電動(dòng)汽車有限公司，準(zhǔn)生證問(wèn)題再次解決。從此知豆進(jìn)入“吉利知豆”時(shí)代。

當(dāng)時(shí)吉利是知豆最大股東，手握45％的股份，其從多方面幫助知豆順利產(chǎn)下D1、D2兩款重磅車型。

不過(guò)，2016年7月25日，吉利汽車發(fā)布公告稱，吉利汽車以6．21億元轉(zhuǎn)讓旗下部分知豆股份給第三方，用以讓知豆獨(dú)立申請(qǐng)純電動(dòng)乘用車資質(zhì)。

當(dāng)時(shí)，知豆汽車總裁鮑文光表示，吉利所持知豆股份還將出售給第三方，使得新大洋成為公司第一大股東，吉利變?yōu)榈诙蠊蓶|。在股權(quán)調(diào)整完成后，2017年年初知豆將可以獨(dú)立申報(bào)資質(zhì)。

2017年10月，知豆獲得了工信部公告準(zhǔn)入，正式獲得獨(dú)立資質(zhì)。

從當(dāng)前的工商注冊(cè)信息來(lái)看，鮑文光控制的新大洋機(jī)電集團(tuán)是最大股東，吉利集團(tuán)是第二股東，工商注冊(cè)信息顯示的新加入投資人是深圳遠(yuǎn)致富海投資企業(yè)，目前占股7．56％。

在引入深圳致遠(yuǎn)富海之后，知豆汽車試圖展開(kāi)B輪融資，融資20億。不過(guò)業(yè)內(nèi)人士透露，進(jìn)展并不順利。

銷量數(shù)據(jù)顯示，知豆汽車2015年銷量為2．53萬(wàn)輛，2016年銷量約為2．4萬(wàn)輛，2017年銷量增長(zhǎng)至4．3萬(wàn)輛。即便銷量保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，但知豆汽車仍處于虧損的狀態(tài)。2017年，時(shí)任知豆汽車總裁鮑文光在接受媒體采訪時(shí)透露，知豆自成立以來(lái)連續(xù)12年虧損，只有年銷量在五六萬(wàn)輛時(shí)，公司才可以達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

進(jìn)入2018年，知豆汽車銷售大幅下滑。前7月，乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，知豆汽車總銷量1．31萬(wàn)輛，居全國(guó)第十。此前，知豆汽車是新能源乘用車排行前列的?？?。2017年全年，知豆銷量4．24萬(wàn)輛，居全國(guó)第五。

銷量下滑的原因，除了車市降溫等大環(huán)境的影響外，還與知豆汽車主打微型汽車，市場(chǎng)占有率有關(guān)。另外，補(bǔ)貼的大幅滑坡，使得高度依賴補(bǔ)貼政策的知豆等微型電動(dòng)車企失去了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，銷量也不可避免的大幅下滑。

為應(yīng)對(duì)銷量不振，長(zhǎng)期資金緊張的局面，知豆汽車也采取了各種應(yīng)對(duì)措施。今年6月底，創(chuàng)始人鮑文光不再擔(dān)任總裁職務(wù)，只保留董事或顧問(wèn)頭銜，漢騰汽車的李學(xué)明被任命為新總裁。負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)的知豆智信，將合并到上海技術(shù)中心。知豆汽車各方股東傾向于讓吉利再次成為大股東，并掌控運(yùn)營(yíng)。這一動(dòng)作已經(jīng)在深入探討，如果達(dá)成，知豆就將納入吉利體系發(fā)展，迎來(lái)一個(gè)新的時(shí)代。

吉利是否再次入主知豆汽車，決定著知豆汽車未來(lái)的走向。這場(chǎng)生死劫，知豆會(huì)幸運(yùn)躲過(guò)去嗎？福禍相依，知豆汽車此次也許會(huì)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇，順利進(jìn)入吉利知豆新時(shí)代也不是沒(méi)有可能！