8月30日，新特汽車旗下首款車型DEV 1正式上市，雖然成立僅一年，新特已經(jīng)把汽車從最初的概念構(gòu)想打造成一款市場(chǎng)化的產(chǎn)品。

2017年9月1日，新特汽車正式成立。作為一個(gè)新面孔，新特汽車顛覆了人們對(duì)車企的既有印象，這匹造車“黑馬”2018年4月發(fā)布第一款產(chǎn)品，8月產(chǎn)品上市，在外界看來這是幾乎不可能完成的事情。

新特汽車CEO先越知道造一輛車背后所付出的艱辛。他告訴小編，新特汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)工作長(zhǎng)達(dá)16小時(shí)，甚至前臺(tái)也從未準(zhǔn)點(diǎn)下班，這種工作模式已成常態(tài)。

在新特汽車成立之初，人們對(duì)新特為什么走這么快，產(chǎn)品質(zhì)量是否可靠，以及在強(qiáng)敵環(huán)伺的造車勢(shì)力中，新特如何應(yīng)對(duì)來自外界的競(jìng)爭(zhēng)等問題表示擔(dān)憂。目前來看，這種擔(dān)憂似乎有些多余。

在新特汽車公布DEV 1官方售價(jià)之前，已經(jīng)開啟了線上和線下預(yù)訂，且訂單數(shù)高達(dá)42000個(gè)，這一成績(jī)?cè)谛聞?chuàng)車企中已經(jīng)非常亮眼。

先越介紹，新特DEV 1的訂單主要來自用戶網(wǎng)上預(yù)訂和經(jīng)銷商預(yù)訂。新特汽車重視經(jīng)銷商渠道建設(shè)，公司把全國(guó)分為8大市場(chǎng)區(qū)域，區(qū)域內(nèi)的經(jīng)銷商在新特DEV 1設(shè)計(jì)之初就參與到對(duì)新車的打磨當(dāng)中，根據(jù)經(jīng)銷商對(duì)用戶需求的了解及反饋，新特不斷對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行改進(jìn)。

從群眾中來的產(chǎn)品，自然也就接了地氣。經(jīng)銷商更熟悉自己所負(fù)責(zé)的市場(chǎng)，他們更貼近戶的需求，因此，經(jīng)銷商訂單成為這4萬訂單中的一個(gè)重要支柱。

新特汽車CEO先越演講

除了通過to B 和to C 擴(kuò)大銷售數(shù)量之外，新特還盡量降低售價(jià)以擴(kuò)大未來的銷量。

據(jù)8月30日公布的銷售價(jià)格，新特DEV1新車指導(dǎo)售價(jià)為13．99～16．49萬元，終端售價(jià)為6．19～7．79萬元，在新能源汽車同級(jí)別產(chǎn)品中極具競(jìng)爭(zhēng)力。

值得一提的是，新特與摩拜合作的車型即屬于創(chuàng)智版。但在新特的訂單中，摩拜這種B端訂單占比并不大，占有較大比重的是來自三四線城市的年輕人，他們將新特DEV 1作為其人生中的第一輛車或家庭的第二輛車。

對(duì)于新特汽車，B端訂單的規(guī)模是固定的，公司將控制B端訂單的生產(chǎn)節(jié)奏，把2／3的精力和資源放到C端用戶，使C端用戶接受新能源汽車，讓更多C端燃油車用戶轉(zhuǎn)為電動(dòng)車用戶，接受新特DEV 1這一“新物種”。

汽車行業(yè)構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力需要量的支撐，銷量足夠大，對(duì)供應(yīng)商才有話語(yǔ)權(quán)，形成規(guī)模效應(yīng)，才能降低生產(chǎn)成本；銷量大了，在消費(fèi)人群里也才會(huì)有足夠的品牌露出機(jī)會(huì)。

有人預(yù)判，到2020年，造車新勢(shì)力年銷量達(dá)到10萬輛以上才能活下去。新能源汽車的銷售考驗(yàn)著企業(yè)真正的造車實(shí)力和營(yíng)銷實(shí)力。

造車的前半段可以用資金和技術(shù)去解決，后半段就涉及到管理。一萬多個(gè)零件，數(shù)百個(gè)供應(yīng)商，“有一個(gè)出問題也不行”。

在首款產(chǎn)品還未研發(fā)、生產(chǎn)時(shí)，新特汽車已經(jīng)與供應(yīng)商進(jìn)行互動(dòng)，在數(shù)據(jù)凍結(jié)之前與供應(yīng)商簽訂協(xié)議，提高了供應(yīng)商的配合度和穩(wěn)定性。

由于生產(chǎn)合作方中國(guó)一汽有著豐富的制造經(jīng)驗(yàn)，新特汽車少走很多彎路，首款產(chǎn)品的合格率也高于預(yù)期。先越透露，從2018年10月起，工廠開始量產(chǎn)爬坡，12月大規(guī)模生產(chǎn)，今年新特汽車交付的規(guī)模在4000～5000輛之間。

八月份以后，新特汽車將在內(nèi)部抽調(diào)各部分的人專門成立一個(gè)小組，專注于交付。

“如果第一批產(chǎn)品出了問題，對(duì)新創(chuàng)車企來說將是災(zāi)難性的?！毕仍礁嬖V小編。

他坦言，車賣出去之后，接下來就是要服務(wù)好如此大規(guī)模的用戶。未來的電動(dòng)車市場(chǎng)，造一臺(tái)車并不能保證持續(xù)的競(jìng)爭(zhēng)力和持續(xù)的發(fā)展，如何擁有持續(xù)的產(chǎn)品力和持續(xù)服務(wù)的能力，這是新特接下來面臨的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，對(duì)于車企來說，銷量上去之后也會(huì)有新的問題。先越透露，2019年新特汽車先行墊付的國(guó)補(bǔ)費(fèi)用就高達(dá)十幾億，這就需要足夠的資金支撐。

新特汽車股東貴安開投集團(tuán)實(shí)力雄厚，總資產(chǎn)超過2500億元。因此，在新車勢(shì)力紛紛使出渾身解數(shù)，掀起滾車輪似的融資戰(zhàn)時(shí)，新特汽車卻是異常低調(diào)，直到首款車型發(fā)布才被外界所知。

2018年5月25日，新特汽車正式宣布開啟A輪數(shù)億美元融資，并與領(lǐng)投方鼎暉投資、跟投方宏嘉資本等簽署A輪投資框架協(xié)議。作為國(guó)有企業(yè)的新特汽車在向市場(chǎng)化發(fā)展，優(yōu)秀社會(huì)資本的注入，將為新特汽車帶來強(qiáng)勁的發(fā)展動(dòng)力。

在回答提問時(shí)先越透露，新特汽車新一輪融資也在談判之中，到今年年底前后會(huì)有結(jié)果出來。

“目前的經(jīng)銷商訂單是一種鎖定的訂單，經(jīng)銷商繳納的是不可退的訂金，新特汽車的訂單回款量大，現(xiàn)金流充裕，活下去不是問題，接下來的融資倒不是一件著急的事情。”先越對(duì)未來充滿信心。