別看今日華為風(fēng)光無限，美國舉國打壓下更顯華為雄厚實力；但早在2000年左右，全球IT產(chǎn)業(yè)泡沫破滅，作為通信設(shè)備商，華為也受累進入寒冬，任正非為了鼓勵團隊士氣，寫出了著名的《華為的冬天》，在這篇文章中，任正非提到：“誰有棉襖，誰就活下來?！?/span>

為了度過冬天，華為需要“棉襖”——讓華為順利過冬的資金，為此，華為于2001年將盈利能力不錯的能源部門（即華為電氣公司，后又更名為“圣安電氣”）出售給全球電氣巨頭艾默生，成功換取了一件棉襖——7.5億美元。

不曾想，當(dāng)時華為的這一自救舉動，卻改變了中國電氣、工控格局；20年后的今天，由華為電氣出來的高管，共同組成了中國A股最多上市公司的創(chuàng)業(yè)體系，今天我們就來盤盤這些華為狼崽們！

創(chuàng)始人為朱興明，創(chuàng)業(yè)前任職華為電氣產(chǎn)品線總監(jiān)，因?qū)掖翁岢鲂碌陌l(fā)展方向都被上司否決，一怒之下拉來18羅漢，共19位創(chuàng)始人于2003年4月10日成立了深圳市匯川技術(shù)有限公司。

成立之初，朱興明持股近20％，其他小伙伴持股均在3～5％不等，從此拉開了匯川技術(shù)進軍工業(yè)自動化和新能源領(lǐng)域的序幕。

匯川技術(shù)將自己定位為服務(wù)于中高端設(shè)備制造商的技術(shù)公司，目前已成長為一家市值超過600億元的工業(yè)自動化巨頭。

2019年匯川技術(shù)變頻器產(chǎn)品在中國市場的份額位居前三名；伺服系統(tǒng)在中國市場份額處于前五名；變頻器、伺服系統(tǒng)產(chǎn)品的市場占有率均位居內(nèi)資品牌第一名。

匯川技術(shù)2019年營收構(gòu)成（來源：同花順）

①服務(wù)于智能裝備＆工業(yè)機器人領(lǐng)域的工業(yè)自動化產(chǎn)品，包括各種變頻器、伺服系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、工業(yè)視覺系統(tǒng)、傳感器等核心部件及電氣解決方案；

②服務(wù)于新能源汽車領(lǐng)域動力總成核心部件，包括各種電機控制器、輔助動力系統(tǒng)等；

③服務(wù)于軌道交通領(lǐng)域牽引與控制系統(tǒng)，包括牽引變流器、輔助變流器、高壓箱、牽引電機和TCMS等；

④服務(wù)于設(shè)備后服務(wù)市場的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)解決方案，包括智能硬件、信息化管理平臺等。

創(chuàng)始人為顧慶偉，創(chuàng)業(yè)前任華為財經(jīng)管理部主管，后先后被派往山東華為和北方華為分公司擔(dān)任財務(wù)總監(jiān)，于2002年6月10日在北京市成立的鼎漢技術(shù)，中層管理者和技術(shù)團隊的核心大多來自華為公司，副總經(jīng)理方磊、董秘兼財務(wù)總監(jiān)張霞、董事幸建平均是顧慶偉昔日在華為的同事。

漢鼎技術(shù)專業(yè)從事軌道交通電源系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、安裝和維護，業(yè)務(wù)涵蓋軌道交通信號智能電源系統(tǒng)、軌道交通電力操作電源系統(tǒng)、軌道交通屏蔽門電源系統(tǒng)和軌道交通通信電源系統(tǒng)等相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與技術(shù)支持服務(wù)業(yè)務(wù)；同時也根據(jù)客戶需求提供其他配套產(chǎn)品及服務(wù)。

為規(guī)避與華為產(chǎn)生競爭，鼎漢技術(shù)將主要業(yè)務(wù)集中于軌道交通電源領(lǐng)域，截至目前，鼎漢技術(shù)已經(jīng)成為國內(nèi)軌道交通信號智能電源系統(tǒng)的老大，參與的“鐵路信號設(shè)備智能電源系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)與應(yīng)用”榮獲“2018年度中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”一等獎。

鼎漢技術(shù)也是華為系中第一個上市的創(chuàng)業(yè)企業(yè)，于2009年10月30日登陸A股創(chuàng)業(yè)板，目前市值32.74億元。

鼎漢技術(shù)2019年營收構(gòu)成（來源：同花順）

英威騰由普傳系的黃申力于2002年發(fā)起創(chuàng)立，但核心技術(shù)團隊來自被艾默生收購的華為電氣，這是英威騰馳騁工業(yè)自動化江湖的尚方寶劍。

英威騰專注于工業(yè)自動化和能源電力兩大領(lǐng)域，向用戶提供最有價值的產(chǎn)品和解決方案，依托于電力電子、自動控制、信息技術(shù)，業(yè)務(wù)覆蓋工業(yè)自動化、新能源汽車、網(wǎng)絡(luò)能源及軌道交通。

主要產(chǎn)品涵括工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)解決方案、控制器、變頻器、伺服系統(tǒng)、新能源汽車動力總成系統(tǒng)、主電機控制器、輔助電機控制器、驅(qū)動電機、車載充電電源、充電樁、數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施、光伏發(fā)電、電能治理、城市軌道交通牽引系統(tǒng)、工程車牽引系統(tǒng)、礦用車牽引系統(tǒng)、列車空調(diào)控制器等。

英威騰是國內(nèi)為數(shù)不多的產(chǎn)品線最豐富的領(lǐng)軍企業(yè)之一，也是最早的變頻上市公司，其開發(fā)的軌道交通三大核心技術(shù)（牽引、制動、信號）之一的列車牽引系統(tǒng)是變頻調(diào)速技術(shù)引領(lǐng)行業(yè)，應(yīng)用里程達數(shù)十萬公里。

英威騰2019年營收構(gòu)成（來源：同花順）

中恒電氣前身為創(chuàng)立于1996年的中恒電訊，創(chuàng)始人朱國錠并非華為系，但與鼎漢技術(shù)一樣，以總工程師為代表的核心技術(shù)團隊來自華為－艾默生系，是不折不扣的華為技術(shù)的傳承者與發(fā)揚者，同時是國內(nèi)最早從事高頻開關(guān)電源技術(shù)研發(fā)的企業(yè)之一。

中恒電氣集電力電子科研開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營、技術(shù)服務(wù)為一體，專業(yè)為電力、通信、鐵道等領(lǐng)域的建設(shè)與發(fā)展提供高質(zhì)量的技術(shù)產(chǎn)品、解決方案與系統(tǒng)集成服務(wù)，擁有電力操作電源、通信用高頻開關(guān)電源、電力自動化系列設(shè)備、電力系統(tǒng)監(jiān)控及生產(chǎn)管理軟件、交直流配電屏等幾十種高新技術(shù)產(chǎn)品。

在2020年3月的中移動集采中，中恒電氣在第一標微站電源中了前三，在第二標也是5G電源的最有分量的組合式電源中了第一名，確立了中恒電氣5G電源龍頭的地位。

中恒電氣2019年營收構(gòu)成（來源：同花順）

發(fā)起人邱文淵原任職于華為電氣產(chǎn)品線，是匯川技術(shù)董事長朱興明的直屬上司，在朱興明拉了一幫小伙伴出走后，他也動搖了，于是拉來變頻器開發(fā)部經(jīng)理徐學(xué)海與軟件項目經(jīng)理姜仲文，三個“臭皮匠”于2006年2月5日組合正式成立藍海華騰。

藍海華騰專業(yè)致力于工業(yè)自動化控制產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品為中低壓變頻器、電動汽車電機控制器和伺服驅(qū)動器，在電機驅(qū)動的核心控制技術(shù)上擁有與國際先進水平同步的無速度傳感器矢量控制技術(shù)和有速度傳感器矢量控制技術(shù)。

同時具有完整的產(chǎn)業(yè)化設(shè)計和生產(chǎn)能力，擁有豐富的通用產(chǎn)品和行業(yè)專用產(chǎn)品系列，產(chǎn)品電壓等級涵蓋200V～1140V，功率范圍涵蓋0．4kW～3MW，可以滿足眾多行業(yè)的中高端應(yīng)用需求。

只是近兩年藍海華騰過于執(zhí)著新能源汽車變頻器市場，隨著產(chǎn)品毛利率不斷走低，嚴重拖累公司業(yè)績；而匯川技術(shù)卻成功開辟第二戰(zhàn)場進軍工業(yè)自動化領(lǐng)域大獲成功；這對由上下級演變而來的友商，未來可能仍會繼續(xù)正面抬杠。

藍海華騰2019年營收構(gòu)成（來源：同花順）

就在藍海華騰與匯川技術(shù)相互傷害之時，市場殺入了一匹強勁的黑馬——麥格米特，其董事長是在華為僅用半年時間就從普通工程師逆襲為副總裁的童永勝，其在麥格米特的上位之路也頗為傳奇，本來是麥格米特創(chuàng)始人兼老部下張志前來請教，不想請來了一尊佛。

需要說明的是，童永勝是第一個落戶深圳工作的博士后，還是華為電氣賣身的談判主導(dǎo)者。

創(chuàng)立之初，麥格米特11位創(chuàng)始人中，就有9位出自華為系，CFO兼董秘王濤原是華為電氣成本及預(yù)算管理部經(jīng)理，CTO（首席技術(shù)官）沈楚春是原來華為電氣一次電源產(chǎn)品經(jīng)理、成本經(jīng)理與總工程師；不僅如此，創(chuàng)業(yè)的華為－艾默生系中，幾乎都是他的老部下。

成立后，麥格米特以電力電子及相關(guān)控制技術(shù)為基礎(chǔ)，專注于電能的變換、控制和應(yīng)用，產(chǎn)品涵蓋工業(yè)電源、工業(yè)自動化、智能家電電控、新能源汽車及軌道交通等幾大類，并不斷在電氣自動化領(lǐng)域逐步外延產(chǎn)品和技術(shù)范圍；被老東家華為高度認可。

麥格米特2019年營收構(gòu)成（來源：同花順）

包括發(fā)起人齊勇、現(xiàn)任董秘歐賢華在內(nèi)，英維克董監(jiān)高團隊中有10名來自華為－艾默生系。

英維克是一家國內(nèi)領(lǐng)先的精密溫控節(jié)能設(shè)備提供商，致力于為云計算數(shù)據(jù)中心、通信網(wǎng)絡(luò)、物聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)架構(gòu)及各種專業(yè)環(huán)境控制領(lǐng)域提供解決方案；主要產(chǎn)品包括：機房溫控節(jié)能產(chǎn)品、機柜溫控節(jié)能產(chǎn)品、客車空調(diào)、軌道交通列車空調(diào)及服務(wù)。

在艾默生出售網(wǎng)絡(luò)能源業(yè)務(wù)前，英維克對標的正是前東家艾默生，過程管理、工業(yè)自動化、網(wǎng)絡(luò)能源、環(huán)境優(yōu)化技術(shù)、商住解決方案5大業(yè)務(wù)高度相關(guān)。

目前英維克已基本構(gòu)建了從熱源到冷源的設(shè)備散熱全鏈條的技術(shù)平臺，并逐漸完善健康環(huán)境的多維度空氣質(zhì)量管理的技術(shù)平臺，是國家級高新技術(shù)企業(yè)及中國工程建設(shè)標準化協(xié)會數(shù)據(jù)中心工作組主任會員單位、中國通信標準化協(xié)會會員單位、中國制冷學(xué)會會員單位。

英維克2019年營收構(gòu)成（來源：同花順）

禾望電氣董監(jiān)高中有10位成員來自于艾默生系，董事長韓玉、財務(wù)總監(jiān)盛小軍、4位副總夏泉波、肖安波、代敬、蔡海濤等均經(jīng)歷華為到艾默生的發(fā)展過程，僅2位未有華為電氣經(jīng)歷。

禾望電氣主要業(yè)務(wù)包括風(fēng)電變流器、太陽能光伏逆變器、通用型和工程型變頻器等電力電子設(shè)備的研發(fā)、制造、銷售和服務(wù)，擁有完整的大功率變流器及監(jiān)控系統(tǒng)的自主開發(fā)平臺，在新能源電控系統(tǒng)解決方案方面是國內(nèi)最具競爭力的本土電氣企業(yè)之一。

其風(fēng)電變流器的技術(shù)研發(fā)在國內(nèi)市場中已處于領(lǐng)先地位，高強度投資于中國電網(wǎng)的電網(wǎng)適應(yīng)性研究和未來新機型變流器的技術(shù)研發(fā)，在風(fēng)力機組轉(zhuǎn)矩平穩(wěn)控制、電網(wǎng)適應(yīng)性控制和電網(wǎng)不平衡低壓穿越解決方案等領(lǐng)域都處于業(yè)界領(lǐng)先水平。

禾望電氣2019年營收構(gòu)成（來源：同花順）

盛弘股份由方興、李俊杰、雷海軍、汪衛(wèi)強于2007年9月共同出資設(shè)立，左右護法盛劍明、肖學(xué)禮是標準的華為－艾默生系出身，兩人分別于2011年、2012年加入盛弘股份，且均于2015 年 6 月升任董事、副總經(jīng)理。

盛弘股份專注于電力電子技術(shù)、新能源及電池化成檢測技術(shù)，主要產(chǎn)品有電能質(zhì)量設(shè)備（涉及有源濾波器、靜止無功發(fā)生器等）、電動汽車充電樁、新能源電能變換設(shè)備（涉及光伏逆變器、儲能變流器等）以及電池化成與檢測設(shè)備。

其中模塊化大功率電源產(chǎn)品技術(shù)是盛弘電氣電力電子技術(shù)的最大優(yōu)勢，各產(chǎn)品線均以此為平臺技術(shù)，將模塊化技術(shù)的效能發(fā)揮到極致。

盛弘股份2019年營收構(gòu)成（來源：同花順）

創(chuàng)始人吳壬華系清華大學(xué)工學(xué)博士，1997－2004任職于艾默生網(wǎng)絡(luò)能源有限公司，先后擔(dān)任過公司副總裁、總裁助理、預(yù)研部總監(jiān)、二次電源研究部總經(jīng)理、資深技術(shù)專家等職務(wù)，在職期間共獲得十多項技術(shù)發(fā)明專利，于2005年1月18日創(chuàng)立欣銳科技。

欣銳科技專注于新能源汽車車載電源的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，主要為新能源汽車行業(yè)提供車載電源全方位整體解決方案，產(chǎn)品包括車載DC／DC變換器、車載充電機及以車載DC／DC變換器、車載充電機為核心的車載電源集成產(chǎn)品，是新能源汽車車載電源細分市場的龍頭企業(yè)。

欣銳科技2019年營收構(gòu)成（來源：同花順）

上能電氣實控人吳強、吳超父子并非華為系，他們最初是艾默生供應(yīng)商，當(dāng)艾默生離開中國市場轉(zhuǎn)賣資產(chǎn)時擇機入場；不過兩位副總經(jīng)理李建飛、陳敢峰確是實打?qū)嵉娜A為系。

其中李建飛先后在華為、艾默生長期從事大功率UPS項目、中小功率UPS、大功率光伏逆變器等電力電子領(lǐng)域前沿產(chǎn)品的主持開發(fā)工作；陳敢峰也在老東家中擔(dān)任光伏逆變器部門銷售部總監(jiān)。

上能電氣專注于電力電子電能變換和控制領(lǐng)域，為用戶提供光伏并網(wǎng)逆變、儲能雙向變流、電能質(zhì)量治理等解決方案和系統(tǒng)集成，為業(yè)內(nèi)打造完整的光伏逆變解決方案，提供3kW～6800kW全功率段集中式、組串式、集散式光伏逆變器，產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于大型地面、山地、水面、工商業(yè)屋頂和戶用等多種場景。

上能電氣2019年營收構(gòu)成（來源：同花順）

除了以上介紹的11家登陸A股的華為系工控企業(yè)外，新三板中還有大批華為系工控企業(yè)，如吉泰科（836023）、愛科賽（832062）、華宿電氣（430259）、艾洛維（835554）、海德森（870945）、科列技術(shù)（832432）、龍電電氣（870314）。

正在發(fā)展或等候上市的華為系工控企業(yè)則更多，如步科電氣、高斯寶、威邁斯新能源、海浦蒙特、澳地特、柵格科技、艾達新能源、奧耐電、艾普希隆、艾特網(wǎng)能（被黑牡丹收購，股票代碼：600510）、利德華福（被施耐德收購）等。

另外，一些非華為系工控企業(yè)也因吸收了華為基因，成為華為系的有機組成部分，如易事特（300376），欣旺達（300207）等。

賣身時，華為電氣順利過渡并進入了艾默生體系，后來也成為艾默生的聚寶盆；但是本土技術(shù)團隊工作理念與跨國集團戰(zhàn)略文化之間的沖突，以及市場爆發(fā)的機遇，成了華為系團隊紛紛出走的主要原因。

“收購?fù)瓿珊螅冶话才咆撠?zé)艾默生海外業(yè)務(wù)，去過六十多個國家，天天跟一些外國人溝通一些市場問題，我興趣不太大。加上跑過很多國家后，發(fā)現(xiàn)了一些市場機會，因此決定出來創(chuàng)業(yè)?！?麥格米特董事長童永勝曾如是說道。

離開華為及艾默生后，這些前華為人耳濡目染華為的經(jīng)營與文化，所創(chuàng)立的公司多聚焦事物底層邏輯，執(zhí)著于技術(shù)盡善盡美。

不過，正所謂“成也蕭何敗蕭何”，華為的文化讓他們成長，也讓他們相互競爭，相互蠶食，這是華為系與其他原生體系企業(yè)的最大不同。

發(fā)展至今，他們中很多已經(jīng)脫穎而出，成為行業(yè)一方諸侯，不幸的是，他們的老東家亮出了回馬槍。

今日之華為已不再是當(dāng)年需要斷臂求存的華為，它已經(jīng)成長為全球最強的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備商及服務(wù)提供商，是全球5G技術(shù)的領(lǐng)航者，即便美國重重打壓，也無法令其屈服。

就是這樣一家公司，現(xiàn)在已經(jīng)抽出身來，重新回到新能源汽車、電源、光伏等曾經(jīng)拋棄的領(lǐng)域，如上能電氣所在的光伏領(lǐng)域，2018年華為占據(jù)了22％的市場份額，而上能電氣僅有5％。

其他企業(yè)的情況同樣堪憂，他們來自華為，多經(jīng)營著原來的行業(yè)，當(dāng)華為反撲，不少企業(yè)顯出了頹勢。

不僅如此，華為系的單點突破未能沖出國際企業(yè)的封鎖，仍受困于老牌國際工控電氣巨頭的打壓，加上華為，目前面臨著兩頭被堵的局面。