8月17日，工信部在官方網(wǎng)站公示了申報第311批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》，申報新能源汽車產品的共有111戶企業(yè)的328個型號,其中純電動產品共105戶企業(yè)306個型號、插電式混合動力產品共6戶企業(yè)9個型號、燃料電池產品共9戶企業(yè)13個型號。其中新能源乘用車總計49款，包括純電動乘用車42款，插電式混合動力乘用車7款。

值得注意的是，在本次公告的目錄中，奇瑞新能源在名單首頁赫然在列，其下備注為新建純電動乘用車生產企業(yè)！在發(fā)改委的生產資質發(fā)放暫停大半年之后，奇瑞將成為第八家獲得新能源汽車生產雙資質的企業(yè)！

本次公告的49款新能源乘用車，沃爾沃、威馬、南京金龍、重慶力帆等8家車企申報車型都為3款。純電動乘用車車型申報數(shù)量占85.7%。

其中，威馬EX5再度入列，此批公示中的威馬車型電池供應商為力神動力電池系統(tǒng)有限公司提供的三元鋰電池，動電動機額定功率為60kW,峰值功率為160kW，上一批威馬EX5電池供應商為寧德時代。ABS系統(tǒng)生產廠家為博世汽車部件(蘇州)有限公司提供的ESP9。

本批入列的小鵬G3，采用欣旺達電動汽車電池有限公司提供的三元材料鋰離子蓄電池；驅動電機額定功率為68kW,峰值功率為145kW。ABS系統(tǒng)生產廠家為博世汽車部件(蘇州)有限公司提供的ESP9。

插混車型領域由吉利領銜，包括SUV及轎車，分別為沃爾沃S90、沃爾沃XC60、博越GE及星越。

隨著對新能源汽車生產資質的收緊，未來，新車申報目錄中對純電動汽車的電池能量密度、新車續(xù)航里程等各項標準都會有相應提高，早一步拿到生產資質，在未來的新能源汽車市場就多一分籌碼。對于奇瑞新能源來說，拿到生產雙資質后，將意味著可以脫離母公司奇瑞單獨造車！

作為我國較早的自主品牌，奇瑞早在2000年便開始著手于從事新能源汽車的研發(fā)，是國內新能源汽車領域發(fā)力最早的品牌之一。在經過了一系列的研發(fā)后，奇瑞新能源于2010年正式成立，并于2016年11月獲得了發(fā)改委頒布的第四張新能源汽車生產資質。根據(jù)核準信息，該項目的生產規(guī)模為達產后形成8.5萬輛純電動乘用車年產能，其中新增6萬輛純電動乘用車年產能。不過，造車是一個燒錢的項目，但這次總投資20.5億元的項目資金皆由企業(yè)自籌。

2018年第一季度，奇瑞集團主營業(yè)務收入44.9億，主營業(yè)務成本44.78億，營業(yè)利潤虧損5.6億，綜合各種營業(yè)外收入，最終凈利潤 虧損為2.68億，而上年同期盈利為3.5億元。

隨著產品力的不斷提升，2018年成為奇瑞新能源的產品爆發(fā)年。在小螞蟻eQ1、艾瑞澤5e以及瑞虎3xe等多款主力車型的助力下，市場銷量一直呈高增長態(tài)勢。eQ1小螞蟻于3月迎來升級版車型，綜合續(xù)航提升100km至251km，隨后在7月24日又迎來小螞蟻 400，綜合續(xù)航又提升至301km，競爭優(yōu)勢進一步增強。此外，奇瑞于3月份推出了旗下首款電動SUV——瑞虎3xe，提供351km和401km兩種不同綜合續(xù)航里程可選，相比同級車型有著明顯的競爭優(yōu)勢。

得益于在上半年良好的產品和市場布局，奇瑞呈現(xiàn)國內外同步增長的態(tài)勢，尤其是奇瑞新能源增長態(tài)勢帶動了奇瑞集團的整體銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，7月奇瑞集團共銷售各類汽車55880輛，同比增長26.5%。其中，出口11447輛，同比增長27%；新能源銷售8089輛，同比增長147.8%，1—7月累計銷售3.1萬輛，位列新能源車企總銷量第四。

隨著“雙資質”的即將到來，奇瑞新能源接下來還將會陸續(xù)推出多款重量級的新品，形成從A00級到A級、從轎車到SUV等多個細分市場的全面覆蓋，屆時或將得到新能源汽車市場的更多份額。

去年5月，江淮大眾獲得最后一張生產資質后，發(fā)改委便暫停了對新能源生產項目的審批流程，且至今沒有重啟的跡象。目前獲得發(fā)改委批復的15家新能源生產企業(yè)中，僅有7家拿到工信部的項目審批，不出意外，已具備整車生產能力的奇瑞新能源將成為第8家！

有了這張新能源汽車的生產雙資質，奇瑞或將能乘勢而上，在新能源領域迎來爆發(fā)……