8月9日，北汽福田汽車股份有限公司發(fā)布公告設立北京福田智藍新能源汽車科技有限公司。

根據公告聲明，為實現新能源業(yè)務統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一管理，建立系統(tǒng)集約化的流程，提高業(yè)務運營效 率，北汽福田以自有資金投資設立全資子公司北京福田智藍新能源汽車科技有限公司（暫 定名）。全資子公司注冊資本 1 億元，作為新能源商用車業(yè)務（歐輝客車除外） 的戰(zhàn)略規(guī)劃、研發(fā)、銷售主體，獨立運營新能源商用車業(yè)務。

2018年7月25日，北汽福田就向全體董事發(fā)起設立新能源子公司的提案，經過投票表決，董事會全票通過同意設立新能源商用車的子公司。注冊資本1億元，由福田汽車100%持股。

作為一家國有控股的上市公司，其中，北汽福田的卡車、客車、商務汽車等車型在中國的商用車市場占據著中堅力量 的地位。然而，隨著新能源汽車的發(fā)展，除了乘用車外，包括專用車、特殊作業(yè)等商用類型的車輛也逐步走向電動化！

北汽福田成立于1996年，隨著商用車也電動化的趨勢，最近幾年一直處于虧損狀態(tài)的北汽福田也不得不面臨轉型。

事實上，進入2018年以來，雖然福田新能源汽車的銷量增加了，但增長幅度很小，其產銷能力依然在走下坡路。福田汽車最近幾年一直處于虧損狀態(tài)，2015年至2017年北汽福田扣非后的凈利潤分別為-6.72億、-3.77億、-8.29億，三年累計虧損18.78億，這對福田汽車來說不是好消息。

根據了解， 2017年與福田汽車同批次報批申請補貼的車企中，通過率為72%，2016年通過率大約96%左右，今年通過率大幅下降近三成，而福田汽車的通過率僅為38%。對于長期依靠政府扶持的福田汽車來說，補貼退坡的打擊不小。

隨著2018年補貼新政漸漸落幕，補貼退坡的進程再次加快，車企申報進入推薦目錄需要滿足車輛續(xù)航里程、電池能量密度、車輛能耗等條件。這些這些政策和要求，都在逼迫著北汽福田不得不快速開展新能源汽車的業(yè)務。

事實上，在汽車產業(yè)出現拐點之前，北汽已經開始了一些改變。

早在2007年8月，福田汽車節(jié)能減排重點實驗室就已經落成，只是多年來建樹并不高。2008年4月，福田歐V燃料電池客車在北京車展上亮相，該車排放出來的完全是干凈的水蒸氣，被媒體譽為“尾氣能養(yǎng)魚的汽車”。奧運會期間，福田歐V燃料電池客車承擔了馬拉松比賽工作用車等任務。彼時，福田的新能源客車還是混合動力。2011年3月，福田汽車首批50輛純電動出租車在北京延慶示范運營。這也成為迄今為止國內一次性投放規(guī)模最大的純電動出租車示范運營項目。

不過，多年下來，福田新能源汽車在福田汽車的整體銷量里占比其實并不算高，但海外市場的開拓倒是一直積極，連續(xù)多年來居海外商用車出口第一。此外，隨著市場經濟的發(fā)展，福田在汽車智能網聯、車聯網等方面倒是形成了集整車制造、核心零部件、汽車金融、車聯網、福田電商為一體的汽車生態(tài)體系。

這次福田汽車設立新能源汽車公司，或將能夠以全新的新能源商用車業(yè)務的戰(zhàn)略規(guī)劃、研 發(fā)、銷售等業(yè)務，幫助福田的新能源商用車品牌和產品統(tǒng)一規(guī)劃，運營效率帶來改善，未來，也或將能夠吸引多元化的資金投入，改善盈利水平。但是，要想在市場上生存下來，努力提升技術水平和產品質量應對市場競爭，這對福田汽車來說是個嚴峻的挑戰(zhàn)。