學會CAN總線，你還差這一步！
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現(xiàn)在面向汽車的 CAN 總線通信協(xié)議的高性能和可靠性已被認同，并被廣泛地應用于工業(yè)自動化、船舶、醫(yī)療設備、工業(yè)設備等方面。CAN總線信號是否能夠穩(wěn)定有效的傳輸是系統(tǒng)穩(wěn)定的前提和保證。
本次線上研討會，我們將借助Xpedition AMS 進行CAN總線建模分析，對總線長度，節(jié)點數(shù)量、拓撲結(jié)構(gòu)、 元器件參數(shù)、考慮PCB走線寄生參數(shù)對電路進行仿真優(yōu)化，從而節(jié)省產(chǎn)品上市時間！
7月17日專題研討會
汽車電子CAN總線仿真優(yōu)化分析
本次研討會，您將了解
? 模數(shù)混合電路面臨的挑戰(zhàn)及應對策略
? Xpedition AMS簡介
? 應用AMS進行汽車CAN總線仿真分析流程簡介
? CAN總線長度及拓撲結(jié)構(gòu)分析
? 考慮PCB走線寄生參數(shù)對電路進行仿真優(yōu)化
CAN 是 Controller Area Network 的縮寫（以下稱為 CAN），是 ISO國際標準化的串行通信協(xié)議。在當前的汽車產(chǎn)業(yè)中，出于對安全性、舒適性、方便性、低公害、低成本的要求，各種各樣的電子控制系統(tǒng) 被開發(fā)了出來。由于這些系統(tǒng)之間通信所用的數(shù)據(jù)類型及對可靠性的要求不盡相同，由多條總線構(gòu)成的情況很 多，線束的數(shù)量也隨之增加。為適應“減少線束的數(shù)量”、“通過多個 LAN，進行大量數(shù)據(jù)的高速通信”的需 要，1986 年德國電氣商博世公司開發(fā)出面向汽車的 CAN 通信協(xié)議。此后，CAN 通過 ISO11898 及 ISO11519 進 行了標準化，現(xiàn)在已是汽車網(wǎng)絡的標準協(xié)議。
圖1. 車載網(wǎng)絡示意圖
圖2. CAN 的應用示意圖
CAN 控制器根據(jù)兩根線上的電位差來判斷總線電平。總線電平分為顯性電平和隱性電平，二者必居其一。發(fā)送方通過使總線電平發(fā)生變化，將消息發(fā)送給接收方。
圖3. CAN 拓撲結(jié)構(gòu)示意圖
Xpedition AMS在任何抽象級別和設計過程中的任何階段進行多學科系統(tǒng)建模和分析，包括：
? 原理圖設計與設計流程整合
? 多學科模型支持
? 模型獲取和創(chuàng)建
? 波形查看
? 參數(shù)/數(shù)據(jù)后處理
圖4. Xpedition AMS集成多學科
圖5. 4節(jié)點CAN網(wǎng)絡仿真分析
圖6. CAN總線長度及拓撲結(jié)構(gòu)優(yōu)化
圖7. 考慮PCB走線寄生參數(shù)對電路進行仿真優(yōu)化
研討會主題
汽車CAN總線仿真優(yōu)化分析
時間
7月17日 20:00
主講人
周紅森
周紅森是Mentor電子板級系統(tǒng)分部的應用工程師。擁有多年板級電子系統(tǒng)設計的經(jīng)驗。
Mentor PCB及IC封裝設計
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