近日，造車造芯的董明珠又“被站”上了風口浪尖，因為南京銀隆因工程欠款，被法院查封。而縱觀整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)，像銀隆廠區(qū)大面積停工，欠薪員工出走這樣的消息也是應接不暇。新能源車補貼退坡的影響開始逐步擴大，行業(yè)似乎迎來大洗牌，該如何避免被淘汰的命運呢？

行業(yè)表象：政策推動成新能源汽車產(chǎn)銷第一國

從2014年開始有人購買新能源汽車，也是從這個時候開始，中國新能源汽車行業(yè)快速增長，截止到當年的11月，新能源汽車的銷量已經(jīng)占整體汽車銷量的1％，在這一年中國成為了新能源汽車全球最大市場。

在2009年初，財政部、科技部聯(lián)合發(fā)布《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》以來，政府對新能源購車的補貼已經(jīng)持續(xù)了9年，這極大地促進了中國新能源汽車發(fā)展。據(jù)Frost＆Sullivan披露，2014年以來中國新能源車在全球占比迅速攀升，僅三年時間從份額不到10％提升至44．39％，成為全球第一大新能源汽車產(chǎn)銷國。

而我國之所以能夠在短期的時間，拿下全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國，是因為國家政策的驅動和支持。為了推廣新能源汽車，中國建立了完善的推進政策體系。

其中，最為著重的就是財政補貼，這種補貼的政策，也是國家啟動新能源發(fā)展，最為直接的一種方式。通過補貼之后，并且明確的地點，公共區(qū)域新能源的補助，新能源也因此而逐漸拉開了時代的序幕。