今年6月，我到南京出差，和當?shù)匦履茉雌嚇I(yè)界朋友聊天：你們覺得博郡汽車怎樣？

南京的朋友答：博郡汽車？沒聽過啊。

在造車新勢力中，博郡汽車就是這么低調(diào)沉默，連它的總部、制造基地所在地的業(yè)內(nèi)人士，都不知道它的存在。

博郡汽車董事長、CEO黃希鳴，對此不以為意：“前期越低調(diào)（越好）。當人們對汽車行業(yè)理解加深的時候，對低調(diào)的公司也越來越認可。”

7月30日，我到博郡汽車上海研發(fā)中心采訪黃希鳴。他告訴我的，和其他媒體了解到的差不多。但我接收到的最強烈信息是，黃希鳴為人之沉穩(wěn)自信，塑造了博郡汽車的品牌性格。

這樣的創(chuàng)始人、這樣的公司打造的車型，一方面追求可實現(xiàn)可量產(chǎn)，另一方面不屑平庸，追求領(lǐng)先行業(yè)。

總而言之，一款超前、但不過分超前的車。

博郡汽車第一款車計劃在2019年底上市。相比其他新造車企業(yè)，博郡汽車顯得比較慢。

但黃希鳴不著急，“目前新進勢力還沒有一家真正做到大批量交付?！?/p>

“做幾個樣車很簡單，但真正要交付卻是非常困難。有時候投入上百億也不見得能成。”黃希鳴說，很多企業(yè)認為造車比較簡單，而且從自己長處出發(fā)考慮問題?！拔矣心膫€亮點，比如說車聯(lián)網(wǎng)做得好，智能駕駛做得好，就跳出來做車?！?/p>

對于這個看法，他舉了兩個反例：

“蘋果（公司）也想造車，搞了泰坦計劃兩三年，最后把所有人解散了，只留下了車聯(lián)網(wǎng)這一塊。集中精力把車聯(lián)網(wǎng)做到極致，然后和車企合作就行了?！?/p>

“如果自動駕駛做得很好，像Google，就全心在智能駕駛充分發(fā)揮，把它做好就行了?！闭囈步唤o汽車企業(yè)去做。

黃希鳴認為，造車太復(fù)雜，不是看有什么長板，而是不能有短板。

“每輛汽車從研發(fā)到生產(chǎn)都有很多不一樣的東西，沒有一個完整的、標準化的生產(chǎn)鏈來支持（是造不出車來的），所以做車必須端到端都要做好?！?/p>

“一開始我們就努力使自己沒有短板，從研發(fā)一直到生產(chǎn)、最后產(chǎn)品質(zhì)量把控，到市場營銷。”

黃希鳴說，市場營銷、融資能力這些短板可以補齊，但是技術(shù)能力無法補齊。博郡汽車“大部分員工都造過車，不是簡單的做設(shè)計開發(fā)，而是從頭到尾，對生產(chǎn)把控過程非常熟悉，了解所有工藝”。這是博郡汽車區(qū)別于其他新造車勢力的最重要一點。

到了2019年底，即便博郡可以大規(guī)模交付，但補貼退坡已經(jīng)差不多了，補貼的政策紅利接近尾聲了，也不算晚嗎？

黃希鳴認為，一方面，完全靠補貼的市場本來就不太健康，因為顧客并沒有接受這個車。只是說因為政策的原因，限號、限購、補貼的原因，所以買了，真正征服市場的車并沒有出來。

另一方面，供應(yīng)鏈成熟需要時間，早先成本很高。“電池系統(tǒng)在我們開始做第一個樣車的時候，價格比現(xiàn)在高40％。系統(tǒng)成熟以后，成本在快速下降?！?/p>

“到2020年這個點出車并不是壞事，因為車的競爭力、性價比已經(jīng)得到了極大提高。即使政府補貼去掉之后，成本比政府補貼之前還是要低一些?！秉S希鳴說，到2020年，同樣五六百公里續(xù)航，“即使電動車比傳統(tǒng)車貴三四萬元，但考慮電動車的優(yōu)越性，畢竟用電比用油要省，已經(jīng)很有競爭力?！痹偌由希绻潆姺奖?、維護也省錢，另外車聯(lián)網(wǎng)屬性很強，配置很好，就“有充分的競爭力了”。

在保證有大批量交付能力之后，黃希鳴說，還要問“怎么把市場真正打開？”

博郡汽車選擇了中高端純電動SUV作為開山之作，目前透露的車型信息是：4米6多的車長，2．9米軸距，裝載70－80度電池，綜合工況續(xù)航里程在500公里以上，配置L2以上級別自動駕駛輔助系統(tǒng)，補貼前售價18－28萬元。

“A0級SUV跑100公里、200公里，這個市場非常擠，而且基本是一個不健康的市場，主要依靠補貼來生存。當補貼去掉以后這個市場是非常殘酷的?！?/p>

博郡車型和其他車型里程對比

黃希鳴引用調(diào)研公司結(jié)果說，消費者尤其是年輕消費者買電動車的熱情已經(jīng)起來了，其中想買B級SUV占到51％左右?！昂芏嗥噺S沒有這樣的實力做這樣大的車，這個區(qū)域是比較空缺的?！?/p>

黃希鳴認為，特斯拉Model S、Model X，定價太高，一般老百姓接受不了。20－50萬之間有空缺。對比差不多區(qū)間內(nèi)的寶馬X3電動版和奔馳GLC電動版，“我們會用同樣品質(zhì)的車打市場，可能個別性能差一點，像加速性能沒有那么高，其他的性能都不比人家差?！钡?，博郡的定價將比GLC（電動版）和X3（電動版）價格便宜得多。

首款車型有兩個版本，第一個標定綜合工況續(xù)航里程500公里以上，第二個計劃600公里以上，博郡汽車如何能做到？

黃希鳴認為，做電動汽車底盤平臺技術(shù)是關(guān)鍵。“實際上這是大家的短板，大家都是油改電的車，都是改來改去的，真正全新開發(fā)的平臺很少?！辈┛て噰@電池自主研發(fā)的先進底盤平臺，為高性能和續(xù)航里程提供了基礎(chǔ)。

但是，自從新能源汽車成熱點以來，已經(jīng)有很多家車企宣稱正向開發(fā)了電動底盤。怎樣才算是真正的電動底盤？

黃希鳴說，“為了很好的把電池布進去，需要長軸距。如果是正向開發(fā)的平臺，會把軸距盡可能做大?！?/p>

因此，前面短、后面短、中間長，一般是電動車的平臺開發(fā)出來的?！叭绻粋€車比例關(guān)系和傳統(tǒng)車一樣的話，基本是油改電。我們是4．6幾的車長，做到2．9米的軸距。傳統(tǒng)車做4．6米長，軸距一般只能做到2．7米?！?/p>

此外，考慮到電動汽車減重的需求，底盤要盡可能輕量化。博郡汽車的底盤前后獨立懸架都是全鋁的?！耙粋€副車架別人做三四十公斤，我們設(shè)計到25公斤?！?/p>

黃希鳴介紹，正向開發(fā)的電動底盤，并不比傳統(tǒng)車企油改電的成本高?！拔覀兊拈_發(fā)成本開始比他更高一些，因為很多東西要有新模具。但油改電也需要改很多東西，存在一定的開發(fā)成本。但物料成本我們不比他們高，在很多方面還要低一些?！?/p>

另外，他認為博郡的技術(shù)能力也決定了市場競爭力，“比如說電池，如果百公里電耗少5％，省5％的電池下來，這也是成本的優(yōu)勢?！?/p>

黃希鳴對其技術(shù)能力的自信，有過往履歷佐證。

他曾任美國福特汽車、美國通用汽車高級工程師和技術(shù)負責人。而博郡汽車項目技術(shù)主體，是黃希鳴之前創(chuàng)立的上海思致汽車工程技術(shù)有限公司，為一汽、上汽、比亞迪等多個主機廠做整車底盤設(shè)計開發(fā)和整車性能調(diào)校，已向市場交付了100多個車型。在國際方面，上海思致也和Fisker（菲斯克）、福特、通用汽車和其他一級供應(yīng)商等有過底盤合作。

博郡汽車和很多車企一樣，自主研發(fā)和生產(chǎn)動力電池包。不一樣的是，他們一方面外采電芯，另一方面還準備自主研發(fā)生產(chǎn)電芯。

“主要考慮真正‘卡脖子’的地方是電芯?！秉S希鳴說，“好的電芯大家都會搶，像寧德時代到處都在擴產(chǎn)能，和這么多家車企聯(lián)合。怎么保證電芯資源這是比較難的事情。”

博郡汽車因此也做電池的開發(fā)、生產(chǎn)，以保證電芯資源供給，“而且能保證性能方面比較領(lǐng)先?！?/p>

目前，博郡汽車已經(jīng)成立了淮安駿盛新能源科技有限公司，在淮安開展電池和電池模組生產(chǎn)。

他透露，博郡的電芯團隊來自世界一流鋰電池電芯企業(yè)，產(chǎn)品走的是三元軟包技術(shù)路線，量產(chǎn)產(chǎn)品可達300wh／kg的能量密度，應(yīng)用到博郡的后面幾款車型上。

用三元軟包做電芯，是業(yè)界認為比較有希望的技術(shù)路線。主管部門的預(yù)期也是在2020年左右實現(xiàn)量產(chǎn)，和博郡第二款、第三款車的時點接近。

不像很多車企推出的概念車，極其炫酷而難以落地。黃希鳴想做的車：500公里／600公里綜合續(xù)航、核心部件成本下降、L2以上自動駕駛輔助系統(tǒng)和高密度電芯，都是有很大希望實現(xiàn)的目標。這樣超前而不過分超前的產(chǎn)品，可能更有希望通向未來。