日前，北京汽車發(fā)布公告，2018年上半年北京奔馳盈利超過14．3億歐元（約合人民幣110億）。這個數(shù)字是由戴姆勒與北京奔馳各占的股比計(jì)算出來的。

在北京奔馳合資公司中，戴姆勒持股49％，北京汽車持股51％，按照戴姆中期所獲權(quán)益7．03億歐元來計(jì)算，2018年上半年北京奔馳盈利超過14．3億歐元（約合人民幣110億），北京奔馳已經(jīng)成為北京汽車最賺錢的品牌。

今年上半年，北汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車銷售120．3萬輛，同比增長7．6％，超額完成上半年挑戰(zhàn)目標(biāo)。其中，北京奔馳銷量持續(xù)增長，截至到6月底其銷量達(dá)到25．2萬輛，同比增長19．6％，占北汽集團(tuán)總銷量的20．9％。在40萬到60萬級別的中型國產(chǎn)豪華SUV中，奔馳GLC上半年銷量6．34萬輛，同比增加9．97％，奧迪Q5上半年銷量4．43萬輛，同比下降23．83％；寶馬X3今年4月份在中國才剛剛上市，上半年銷量僅0．23萬輛。在中國汽車市場豪華品牌競爭激烈的常態(tài)下，北京奔馳能取得這樣的成績，可見北京奔馳產(chǎn)品競爭力之強(qiáng)以及中國汽車市場對于奔馳品牌的認(rèn)可。

直擊客戶痛點(diǎn)，貼合細(xì)分市場

通過2018年上半年銷量對比可以看出，北京奔馳主力車型的銷量表現(xiàn)還是非?？捎^的。奔馳品牌整體的產(chǎn)品吸引力較好，現(xiàn)有客戶對于品牌和產(chǎn)品的認(rèn)知程度較高，同級別競爭中存在著車型的細(xì)分領(lǐng)域差別，對于競品有一定的階段優(yōu)勢。

在國產(chǎn)化方面，奔馳的動作也很快速，北京奔馳將全新C級、E級、GLC SUV等車型引入國內(nèi)生產(chǎn)，并相繼推出了長軸L版本，據(jù)可靠消息稱，GLC也將推出長軸距版本GLC－L，這又將為奔馳系助力，為消費(fèi)者提供更加多樣化的購車選擇，令消費(fèi)者獲得更優(yōu)質(zhì)的用車體驗(yàn)。

這一代奔馳的設(shè)計(jì)語言也深受消費(fèi)者喜愛，更加年輕動感的外觀設(shè)計(jì)，現(xiàn)代化科技感的內(nèi)飾都為旗下車型添色不少。GLC SUV就是一個成功實(shí)例，GLC由GLK而來，通過數(shù)據(jù)得知GLC銷量遠(yuǎn)比GLK高得多，奔馳在SUV車型上的轉(zhuǎn)型獲得了更多消費(fèi)者的青睞，又一次為北京奔馳帶來了不錯的成績。

不僅如此，北京奔馳在同一款車型上也有兩種風(fēng)格可以選擇，這樣做細(xì)化了細(xì)分市場，給不同的消費(fèi)群體不同的選擇，北京奔馳的C級、E級在外觀設(shè)計(jì)有兩種風(fēng)格供消費(fèi)者選擇，既可以滿足商務(wù)風(fēng)格，又可以彰顯年輕運(yùn)動，此方法為細(xì)分市場份額提供有力保障。

北京奔馳今年上半年取得這樣的成績，其實(shí)沒有什么特殊秘技，而是認(rèn)真深耕中國市場的結(jié)果。了解并滿足用戶需求，把握住品牌優(yōu)勢以及用戶痛點(diǎn)，進(jìn)行深度挖掘研究，進(jìn)一步細(xì)化細(xì)分市場，通過市場反饋完善自己服務(wù)與產(chǎn)品，從而獲得消費(fèi)者青睞，這才是正確的路徑。

北京奔馳在中國的優(yōu)異表現(xiàn)無疑是戴姆勒集團(tuán)的“定心丸”，為戴姆勒集團(tuán)宣布一分為三重組上市一事也提供了相對安全的保障。