近日小編看到一則新聞，就是插電式混合動(dòng)力即將被歸入傳統(tǒng)燃油車(chē)的范疇，從2020年開(kāi)始將取消補(bǔ)貼。對(duì)于這個(gè)，小編還是舉雙手贊成的。插電式混合動(dòng)力，這個(gè)偽新能源汽車(chē)，在網(wǎng)約車(chē)橫行的當(dāng)下，只會(huì)產(chǎn)生比傳統(tǒng)燃油車(chē)更大的油耗與污染。

新能源汽車(chē)的范疇比較廣，目前較為常見(jiàn)的，從技術(shù)路線(xiàn)上來(lái)說(shuō)，主要有混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)三種。此外還有燃料電池以及甲醇等替代能源。

混合動(dòng)力，顧名思義，就是車(chē)輛在行駛過(guò)程中，是內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)一齊作用，無(wú)論兩種動(dòng)力采用什么樣的連接方式，從本質(zhì)上說(shuō)沒(méi)有辦法擺脫對(duì)內(nèi)燃機(jī)的依賴(lài)。混合動(dòng)力技術(shù)主要掌握在以豐田為代表的日系手中，且以豐田普銳斯商業(yè)化最為成功。由于豐田申請(qǐng)了非常完善的專(zhuān)利體系，因此很多廠(chǎng)家之前很難進(jìn)入混合動(dòng)力領(lǐng)域。專(zhuān)利到期之后，很多廠(chǎng)家也基本錯(cuò)失了可以在成本、技術(shù)方面和豐田一較高下的發(fā)展機(jī)遇期了。

豐田普銳斯

插電式混動(dòng)相比于傳統(tǒng)的混合動(dòng)力來(lái)說(shuō)，有一段或長(zhǎng)或短的純電續(xù)駛里程，它是廠(chǎng)家在純電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程不夠的時(shí)候做的一個(gè)妥協(xié)的產(chǎn)物。插電式混動(dòng)的初衷是好的，就是考慮到城市日常單程用車(chē)不過(guò)也就20至30公里，基本用不到燃油的里程。但在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，由于在牌照方面的特殊政策，此類(lèi)車(chē)往往被用于網(wǎng)約車(chē)，這也就意味著在城市里晃悠的一天里基本無(wú)法充電。這樣多了電機(jī)、電池還有一套更復(fù)雜變速器的車(chē)由于自重更重，油耗反倒更高。

插電式混動(dòng)結(jié)構(gòu)圖

純電動(dòng)車(chē)是國(guó)家目前主推的一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)，其中不僅有環(huán)保方面，純電動(dòng)車(chē)無(wú)污染的緣故，更是在技術(shù)方面，國(guó)內(nèi)外在純電動(dòng)領(lǐng)域差距不大的原因，如果中國(guó)可以在純電領(lǐng)域形成彎道超車(chē)，必然會(huì)重塑全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局。畢竟國(guó)內(nèi)外在內(nèi)燃機(jī)方面的差距已經(jīng)大到幾十年內(nèi)我們都無(wú)法超越國(guó)外企業(yè)。目前雖說(shuō)很多自主品牌都號(hào)稱(chēng)自己有內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)能力，但如果仔細(xì)來(lái)看，哪一家不是和外方合資伙伴，或者委托國(guó)外那幾家發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)企業(yè)一起合作的結(jié)果，我們雖然有成品在手，但是根本上來(lái)說(shuō)完全沒(méi)有形成迭代的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力。

三元鋰電池

放到更大一個(gè)背景上來(lái)看，如今特朗普政府對(duì)于中國(guó)出口美國(guó)汽車(chē)加征關(guān)稅，其實(shí)更大程度上來(lái)說(shuō)是為了避免在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃嚴(yán)重過(guò)剩的中國(guó)將電動(dòng)車(chē)出口美國(guó)而做的戰(zhàn)略布局。畢竟在油比水便宜，特別是在頁(yè)巖油上收獲頗豐的美國(guó)，本身推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展的內(nèi)在動(dòng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其在人工智能以及無(wú)人駕駛技術(shù)方面的投入。這點(diǎn)從北美三大汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)上的步伐遲緩就顯露無(wú)疑。而中國(guó)政府從始至終都沒(méi)有對(duì)技術(shù)更為成熟的混合動(dòng)力進(jìn)行補(bǔ)貼，也是擔(dān)心讓豐田汽車(chē)一家做大，進(jìn)而影響國(guó)家整體的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略，阻礙中國(guó)汽車(chē)工業(yè)對(duì)國(guó)外汽車(chē)巨頭彎道超車(chē)的實(shí)現(xiàn)。

汽車(chē)行業(yè)零排放的終極技術(shù)路線(xiàn)其實(shí)是燃料電池，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)在電池制造以及回收方面本身也會(huì)產(chǎn)生比較多的污染。所以小編覺(jué)得在大力推廣電動(dòng)車(chē)的當(dāng)下也不能放棄對(duì)于燃料電池技術(shù)的研發(fā)性投入。只不過(guò)在燃料電池上，小編看到的也是豐田、現(xiàn)代在商業(yè)化應(yīng)用的道路上走得比較遠(yuǎn)。至于插電式混合動(dòng)力嘛，正如上文說(shuō)的，它被國(guó)人上有政策、下有對(duì)策的理念給戕害了。退出中國(guó)歷史舞臺(tái)也是早晚的事情。不過(guò)我們也無(wú)需磨滅插電式混合動(dòng)力一旦被普通家庭使用時(shí)能夠帶來(lái)的對(duì)于環(huán)境的益處。這個(gè)其實(shí)在小編看來(lái)，正應(yīng)該和傳統(tǒng)混合動(dòng)力一樣，通過(guò)油價(jià)以及油耗積分來(lái)加以引導(dǎo)，而非在牌照方面給予巨大優(yōu)惠。