如果按照吉利汽車對帝豪系列規(guī)劃年銷百萬輛的規(guī)模來看，該公司旗下目前還擁有遠(yuǎn)景系列，以及“博”字輩可能衍生另外兩個系列，未來中長期目標(biāo)可能也將鎖定在百萬量級；如果加上領(lǐng)克品牌，吉利中長期目標(biāo)可能將達(dá)到400萬～500萬輛左右。在吉利汽車20200戰(zhàn)略框架外，吉利汽車顯然已經(jīng)在為之后的五年做規(guī)劃。

世界杯決賽之夜，吉利汽車的世界杯之旅又邁出了新的一步。

7月15日，上合組織青島峰會會場－奧帆中心，作為吉利品牌的“元老”，吉利旗下帝豪系列在7年突破100萬輛之后，僅用時2年，又迎來其第200萬位車主。

值得注意的是，在專訪過程中，吉利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰向汽車K線透露，“帝豪軍團(tuán)”的新目標(biāo)是向年銷售100萬輛發(fā)起沖擊。

說者無意，聽者有心。如果按照吉利汽車對帝豪系列規(guī)劃年銷百萬輛的規(guī)模來看，該公司旗下目前還擁有遠(yuǎn)景系列，以及“博”字輩可能衍生另外兩個系列，未來中長期目標(biāo)可能也都將鎖定在100萬量級；如果加上領(lǐng)克品牌，吉利中長期目標(biāo)可能將達(dá)到年銷售規(guī)模400萬～500萬輛左右。

在吉利汽車20200戰(zhàn)略框架外，吉利汽車顯然正在為之后的5年做詳盡的戰(zhàn)略規(guī)劃。而此次“帝豪軍團(tuán)”的新目標(biāo)，無疑顯露了吉利汽車的雄心。

作為吉利汽車布局A級市場的重要戰(zhàn)略產(chǎn)品，帝豪自2009年面世以來，成為目前中國汽車為數(shù)不多能夠在轎車市場與合資公司產(chǎn)品抗衡的中國自主品牌產(chǎn)品。甚至在吉利汽車最為艱難的2013～2014年，幫助企業(yè)度過了“至暗時期”。

尤其在最近幾年，SUV市場異常火爆的環(huán)境中，吉利汽車通過對帝豪不斷進(jìn)行產(chǎn)品升級優(yōu)化，陸續(xù)推出帝豪EV、帝豪GS、帝豪GL及帝豪GSe，進(jìn)一步豐富了產(chǎn)品線。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，“帝豪軍團(tuán)”總共為吉利汽車貢獻(xiàn)約53．35萬輛，占總銷量的42．78％，并首次超越上汽大眾的“朗逸家族”。

其中，帝豪銷量為23．95萬輛，帝豪GL與GS銷量分別為12．41萬和15萬輛，帝豪新能源銷量也接近2萬輛。今年上半年，帝豪系列累計銷量已經(jīng)達(dá)到28．76萬輛，占總體的37．5％。

雖然占比有所下降，但這主要是由于吉利旗下新品牌和家族車型銷量提升所致，其中帝豪家族功不可沒。汽車K線認(rèn)為，伴隨下半年銷售旺季的到來，帝豪軍團(tuán)今年銷量或?qū)⑦_(dá)到60萬輛。

“帝豪軍團(tuán)現(xiàn)在擁有200萬車主，從客戶基礎(chǔ)來說，我們與（帝豪）車主互動是最多的，這個200萬是質(zhì)量很高的。因為有口碑，轉(zhuǎn)介紹率非常高，在吉利600多萬客戶當(dāng)中，不管是增購還是換購，其比率將近31．2％。”吉利控股集團(tuán)汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍認(rèn)真地說，他們發(fā)現(xiàn)更加堅定去增購和換購吉利汽車的，較大一部分來自于帝豪系列，這給了吉利汽車提升產(chǎn)品力，為車主增加產(chǎn)品附加值，將產(chǎn)品精品化的信心。

“帝豪現(xiàn)在成為了再置換吉利新產(chǎn)品的大糧倉。”林杰也認(rèn)為，目前從整體的車主層面來講，吉利是自主品牌里做的最好的——用戶們購買使用吉利的車，再換成吉利車的轉(zhuǎn)化比例是特別高。

言下之意，就是帝豪系列不僅僅自己在開疆拓土，還在為吉利汽車旗下其他系列的構(gòu)建，充當(dāng)基石的作用。

除了產(chǎn)品層面和品牌層面，吉利汽車整體不斷提升，從當(dāng)晚活動現(xiàn)場，人們還能感受到另外一種力量就是吉利車主的力量。

與其他品牌車賣出去的淺層關(guān)系不同，吉利汽車與客戶的關(guān)系似乎不僅僅停留在“買賣”，而是希望更近一步的“伙伴”關(guān)系。在世界杯那個燥熱的夜晚，吉利車主的瘋狂，卻是因為吉利汽車。

在吉利汽車銷售公司的構(gòu)架中，不僅僅擁有扮演與車主溝通、互動等重要角色的CRM部門，還有一個專門與車主對接溝通的部門，并且級別不低。

汽車K線認(rèn)為，如果說過去十年前中國汽車市場在強勢外資品牌的壟斷下，構(gòu)成的“賣方市場”讓消費者感覺汽車是冰冷的，那么近十年，從中國汽車市場連續(xù)9年成為世界第一大新車銷售市場開始，“買方市場”的形成就標(biāo)志著汽車再也不能是冰冷的產(chǎn)品。

這也意味著，對吉利汽車這樣的中國汽車企業(yè)，在10年前讓用戶去接受其產(chǎn)品比現(xiàn)在更難。

“我們要感悟到，車主購買吉利汽車不是結(jié)束，而是關(guān)系的開始，這是用戶給吉利開啟了大門。”林杰感嘆，其實我們干的工作就是與客戶溝通。“誰是你最容易溝通的人，一定是買了你產(chǎn)品的人。客戶對吉利來說就是最寶貴的資源。”而一位河南車主，已經(jīng)影響了身邊30多人，購買吉利汽車旗下的產(chǎn)品，不免令人驚訝。

這也就不難理解，吉利增購和換購吉利產(chǎn)品的比例能夠超過30％。此前，國際知名咨詢公司曾認(rèn)為，外資品牌將會擁有越來越高的品牌忠誠度，但隨著吉利汽車等中國品牌的強勢崛起，該調(diào)研似乎并不太可靠。

近幾年，為了進(jìn)一步拉近人與人關(guān)系的溝通，吉利汽車在全國各地舉辦“吉家宴”等一系列活動，除了提供更好的服務(wù)，也進(jìn)一步建立品牌與車主情感連接。

小編認(rèn)為，在當(dāng)前中國崛起的大環(huán)境下，作為中國汽車品牌新的領(lǐng)軍品牌，吉利汽車更容易引發(fā)消費者與其車主的民族自豪感共鳴。

畢竟在過去10年，吉利并購沃爾沃、英國錳銅、世界第二大變速器DSI；入股戴姆勒－奔馳、馬來西亞寶騰；控股英國跑車品牌路特斯……一連串令人眼花繚亂的國際運作之后，也伴隨著國力的提升。

與之相輔相成的就是中國人對中國汽車品牌的認(rèn)可，這可以打破部分國人對于外資品牌的盲目迷信。

宋軍告訴小編，為了與時俱進(jìn)，對標(biāo)外資品牌，目前吉利汽車也在全面推進(jìn)3．0標(biāo)準(zhǔn)的渠道和店鋪，售前、售中、售后都在進(jìn)行提升。截至6月底，吉利汽車已經(jīng)有253家完成3．0渠道升級，另外在建280家，年底要完成550家。

不僅如此，小編還發(fā)現(xiàn)，7月18日，吉利汽車（HK：00175）發(fā)布公告，宣布完成三筆收購事項，共計金額為31．74億元。

據(jù)悉，該等收購事項是吉利擴充產(chǎn)能以迎合中國日益殷切的汽車需求，以及提高集團(tuán)生產(chǎn)中高端電動汽車、轎車、運動型多功能汽車及多用途汽車的技術(shù)的良機，并且讓吉利汽車新增共計69萬臺套整車成套件的生產(chǎn)設(shè)施，標(biāo)志著吉利汽車將快速突破200萬輛，并向著下一步的目標(biāo)邁進(jìn)。

引人注意的是，日前吉利集團(tuán)旗下第三個、吉利汽車首個自主研發(fā)的BMA基礎(chǔ)模塊化構(gòu)架也正式投入使用，此構(gòu)架主要以A級車及其衍生為主，將為后續(xù)吉利龐大的A級車產(chǎn)品序列，提供更為先進(jìn)的技術(shù)解決方案。