近日，國家發(fā)展改革委基礎司任虹巡視員帶隊赴江西贛州開展郵政業(yè)發(fā)展專題調研，鼓勵相關企業(yè)為無人機快遞發(fā)展創(chuàng)造可推廣經(jīng)驗。近年來，中國的無人機市場被電商和快遞兩大“幫派”多家巨頭不斷帶到新的高地。盡管商用還需時日，也有行業(yè)標準問題需要完善，但發(fā)展趨勢已漸趨明朗。

近年來，中國無人機技術逐漸成熟，進入門檻和制造成本也逐漸降低，市場規(guī)模迅猛增長。據(jù)前瞻數(shù)據(jù)庫資料顯示，2017年中國民用無人機產(chǎn)量290萬架，增長67.0%。易觀智庫預測，國內民用無人機市場的規(guī)模將于2018年達到110.9億元，2017年與2018年增速均超60%。

業(yè)內將炙手可熱的無人機與快遞物流相結合，不僅是為了開辟出新的生財之道，也是為了提供更好的服務。

2018以來，物流無人機商業(yè)化運營的發(fā)展十分迅猛，已經(jīng)進入到合法運營階段。

提高物流效率是物流無人機時代最顯著的特點。

據(jù)報道，在菜鳥無人機的茶葉配送中，“過去采茶工來采茶，往返山路要步行1個多小時。菜鳥無人機加入了運茶，只需2分鐘，就能飛上了獅峰山茶園。”

而在降低人工成本方面，人工配送一單快遞的成本在7至10元。如果采用無人機送貨，一單的配送成本已能控制在1.5元以內，是人工配送成本的六分之一。此前，京東董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東在接受CNBC采訪時曾說，無人機送貨相比汽車等交通工具+人員配送，物流費用將下降至少70%。

任虹巡視員表示，無人機快遞是通用航空與快遞結合的一種新業(yè)態(tài)，對解決偏遠地區(qū)配送問題、促進貧困地區(qū)脫貧致富具有積極意義。

在快遞領域，布局無人機的企業(yè)有順豐、中國郵政、菜鳥和韻達等。其中，當屬順豐布局最為積極。順豐從2012年就著手研究無人機物流，2015年就拓展到噸位級大型無人機的研發(fā)。2017年，順豐更是實現(xiàn)了質的飛躍。6月29日，在獲批空域內進行了首次業(yè)務運營飛行，并于7月13日宣布在成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)建立大型物流無人機總部基地，成為國內首個正式落地的無人機支線物流運輸項目。近日，順豐拿到國內首張無人機航空運營(試點)許可證，一躍成為國內物流無人機的領先者。

在電商領域，布局無人機的有京東、蘇寧和阿里等。其中，京東發(fā)展最為迅猛。雖然京東入局無人機比順豐晚了3年，但其布局的步伐卻并不示弱。京東2015年正式立項了無人機項目，2017年6·18大促期間嘗試無人機送貨。當年8月29日，京東獲得覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文。至2017年底，京東已經(jīng)在陜西、浙江、四川等地開展大規(guī)模的無人機驗證飛行。今年3月26日，京東在海南省試運營的第一個無人機配送站正式啟用。劉強東表示，京東將在全國建設上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內送達消費者。至于緊隨其后的蘇寧和阿里，2017年6·18期間，蘇寧物流無人機在浙江安吉首飛成功;2017年“雙十一”期間，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡的無人機群組飛躍海峽，完成為福建莆田市湄洲島居民送貨。

無人機在降低物流成本、提高效率方面有諸多優(yōu)勢。各大巨頭爭相布局，說明了大家對于解決快遞“最后一公里”有著共同的期待。

雖然無人機近來發(fā)展迅猛，不過，要實現(xiàn)普遍商用似乎還為時尚早。阿里研究院院長高紅冰稱，就目前來說，各方面條件都很難實現(xiàn)。

確實，無人機商用仍有很多問題待解決：其一，無人機的載重與續(xù)航等能力有待進一步提高;其二，無人機的安全問題，空中管制需要得到相關部門的許可;其三，行業(yè)的標準化需要進一步完善;其四，空域管理問題，飛行區(qū)與飛行線路需規(guī)劃明確;其五，天氣好壞對其影響大，有風有雨都不行;其六，不少市民擔憂無人機攜帶的攝像機可能會泄露隱私。其中，應該先解決的問題當屬制定一套行之有效的行業(yè)標準和規(guī)劃固定的飛行區(qū)與合理的飛行路線。

中國無人機產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長王守杰指出，目前無人機在管理上還沒有一套有效、成熟的辦法，需要從頂層、從底層共同來推進，制定一套適合無人機應用的法規(guī)政策，在空域開放方面也需要大家共同努力去推動。

自然，解決以上問題只是時間問題。應該說，在不久的將來，收到無人機遞上的包裹必然成為我們生活的常態(tài)。