8月伊始，新能源和無人汽車勢頭迅猛，蔚來、電咖、Roadstar等企業(yè)都放下了豪言壯語。共享單車在武漢再遇整改，寶馬則將眼光投到了匈牙利。不禁要問一句：蔚來，你還好嗎？

蔚來官方實測：ES8高速續(xù)航僅226km

蔚來ES8總體不錯，但是續(xù)航有點短，這是最近在業(yè)內(nèi)普遍聽到的聲音。近日，蔚來電動力工程副總裁黃晨東帶領團隊在封閉場地做了一項測試，結果顯示，在設定恒溫空調24攝氏度的情況下，蔚來ES8以120km／h的時速勻速行駛了226km。團隊的解釋是，純電動車不同于傳統(tǒng)燃油車，沒有變速箱，動力輸出完全依靠電控系統(tǒng)驅動電瓶和電機運轉。所以，在高速狀態(tài)下，電池系統(tǒng)也會以“高放”的模式工作，進而影響電瓶電量和總續(xù)航里程。目前，蔚來ES8剛剛交付一個月，就面臨著諸多挑戰(zhàn)。

指數(shù)君有話說：話說目前，沒人太敢開著電動開太長里程吧？

電咖曝光全新品牌，首款車型將于2019年上市

7月31日，電咖汽車舉行“創(chuàng)世·啟行”全新品牌溝通會，向外界曝光了旗下新品牌“ENOVATE”及其首款產(chǎn)品，純電動中大型SUV的設計草圖，定位對標特斯拉Model 3、寶馬i5車型。電咖近日剛完成20億元Pre－A輪融資，加上2017年天使輪融資，電咖目前共獲得25億元的融資。電咖表示，未來，在產(chǎn)品層面將圍繞1個智能數(shù)字化架構，打造3個可拓展平臺，圍繞主流到高端在5年推出8款產(chǎn)品，分別覆蓋分時共享、私人以及高性能車市場，并在2025年達到36萬輛的銷量。

指數(shù)君有話說：新興行業(yè)，競爭者患少不患多，電咖能成為一支力量嗎？

和你出行（Honey Go）以車輛合伙制快速占領市場

Honey Go  用戶體驗 ▲ 1分

傳統(tǒng)共享出行平臺的商業(yè)模式偏“重資產(chǎn)”，在車輛資源方面以自主采購或與主機廠合作為主，而Honey Go最大的亮點在于，通過是聯(lián)合汽車金融機構，創(chuàng)造了一種“城市合伙人”購車體系。以一輛售價約10萬元的新能源汽車為例，用戶人只需支付5萬元便可成為合伙人。5萬元中，除了購車首付，還包括共享車輛涂裝、硬件改造等費用。創(chuàng)始人劉珂表示，得益于合伙運營模式，平臺實際上更加“輕資產(chǎn)”。2016年我國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模達 3．6 億元，預測 2017 － 2018 年探索期中的快速增長期，到2020年預計市場規(guī)模達85億元。

指數(shù)君有話說：又是依托互聯(lián)網(wǎng)，再加上“金融”的帽子，讓人隱隱一絲擔憂。

Roadstar．ai 想做無人駕駛賽道的“專車運營商”，商業(yè)化已有清晰時間表

Roadstar．a(chǎn)i  技術創(chuàng)新 ▲ 1分

根據(jù)Roadstar．a(chǎn)i不久前給出的最新進展，已經(jīng)實現(xiàn)了在開放道路無人車自主運營的完整流程。其首要的核心競爭力是原創(chuàng)技術能力，其自主研發(fā)了兩項核心技術，HeteroSync異構多傳感器同步技術和DeepFusion數(shù)據(jù)深度融合技術。相比起Waymo等起步較早的大公司，實際上Roadstar．a(chǎn)i采用的前融合是另一條技術路線，因此不能單純用累積的數(shù)據(jù)量來對比。CEO佟顯喬對Roadstar．a(chǎn)i的商業(yè)化路線給出了具體時間表。他表示，未來也不排除以后與滴滴的合作的可能性。

指數(shù)君有話說：技術當?shù)溃@是新出行行業(yè)成功的正確路徑。

投放量超接納能力 15萬輛共享單車退出武漢中心城區(qū)

8月，武漢市交委、城管委等部門將對摩拜、ofo、哈羅三家單車企業(yè)進行驗收。此前，武漢市交委對外宣布三家企業(yè)需第一批減少中心城區(qū)15萬輛車。據(jù)了解，三家企業(yè)都租賃了場地，對調減回收的車輛進行封存，并打印好臺賬備案。第一批的調減任務，目前已基本完成。根據(jù)第三方公司調查的結果，每30人共享一臺單車比較合適。按照這個比例來算，武漢市共享單車的數(shù)量應該在40萬輛以內(nèi)為宜。城管部門對一些亂停車輛進行了代為保管，數(shù)量在10萬輛，如今占道現(xiàn)象得到了較大改觀。

指數(shù)君有話說：給武漢的效率點贊，希望某些城市加緊速度。

寶馬宣布在匈牙利建新廠準備年產(chǎn)15萬輛電動汽車

寶馬  技術創(chuàng)新 ▲ 1分

8月1日消息，寶馬公司（BMW）正準備推出下一代電動汽車。今天，該公司宣布，它的第一家工廠即將破土動工，準備生產(chǎn)電動汽車。寶馬的新工廠將建在匈牙利德布勒森（Debrecen）附近，其年產(chǎn)量可達15萬輛。寶馬表示，新工廠的投資大約為10億歐元，它將創(chuàng)建“超過1000個新的就業(yè)機會。” 奧迪最近也在匈牙利的工廠開始生產(chǎn)e－tron quattro電動汽車。這個擁有1000萬人口、相對較小的國家似乎正在成為電動汽車的生產(chǎn)中心。

指數(shù)君有話說：寶奧相爭，匈牙得利。

蔚來汽車上海開店后再迎大考今年虧損將超過51億

蔚來汽車  資金實力 ▼ 1分

7月31日消息，頗受資本市場青睞的蔚來汽車終究沒有繞開交付與盈利兩大難題。量產(chǎn)車交付一拖再拖，今年虧損將超過51億。剛剛在上海地標建筑開設體驗店的蔚來汽車壓力重重，據(jù)計算，蔚來汽車店面支出高昂，或將超過研發(fā)投入。除交付問題外，盈利問題似乎更讓蔚來頭痛。國內(nèi)市場上，小鵬、威馬、游俠、拜騰等仍然在智能、網(wǎng)聯(lián)、電動、共享等概念中掙扎，量產(chǎn)問題難以解決。對于正在申請資質的新造車勢力而言，巨額的資金支持及研發(fā)生產(chǎn)將是擺在眼前的第一道難題。