“今年4月我國(guó)狹義乘用車零售量達(dá)181．2萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)9．6％，相對(duì)于前三個(gè)月4．5％的累計(jì)增速呈現(xiàn)出持續(xù)走好的特征。”近日，在全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)月度會(huì)議上，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹發(fā)布了乘聯(lián)會(huì)最新一期的數(shù)據(jù)。

通過數(shù)據(jù)不難看出，今年4月中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量有了明顯的增長(zhǎng)。在崔東樹看來，這樣的情況并不出乎意料。在高增長(zhǎng)背后，是新能源汽車的快速發(fā)展和持續(xù)發(fā)力。

據(jù)崔東樹介紹，今年3月新能源乘用車銷量達(dá)到5．57萬臺(tái)，而4月這一數(shù)據(jù)則拉升到7．31萬臺(tái)。“相對(duì)于2017年4月的平緩走勢(shì)，今年新能源汽車的走強(qiáng)力度很猛，證明新能源乘用車在政策穩(wěn)定后的發(fā)展動(dòng)力較強(qiáng)。”

其中，A級(jí)電動(dòng)車和插電混動(dòng)汽車的銷量增幅度最為明顯。“今年4月的A級(jí)電動(dòng)車同比增129％，環(huán)比3月增54％，體現(xiàn)較好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。”崔東樹說，“在4月的新能源汽車市場(chǎng)中，A00級(jí)電動(dòng)車的銷量達(dá)到2．95萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)87％，占純電動(dòng)乘用車52％的份額。”

A級(jí)新能源汽車銷量的猛增，一方面是各大車企愈發(fā)重視新能源汽車市場(chǎng)，加大了研發(fā)和投入力度。另一方面，則是隨著2018年新能源補(bǔ)貼政策的發(fā)布，車企開始緊隨政策調(diào)整產(chǎn)品策略。

“以3月上市的奇瑞新能源的瑞虎3xe和北汽新能源EX360為例。這兩款車型的共同特征是，剔除補(bǔ)貼后的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)區(qū)間不足10萬元。”崔東樹分析稱，這兩家企業(yè)在新能源汽車領(lǐng)域的突破點(diǎn)都是A0級(jí)SUV，都采取填平地方補(bǔ)貼缺口的明智做法，“既保護(hù)了地方補(bǔ)貼的積極意義，也有效改善了地方補(bǔ)貼對(duì)新能源發(fā)展的區(qū)域分割問題，是很好的導(dǎo)向性突破”。

除了電動(dòng)汽車表現(xiàn)優(yōu)異外，插電式混合動(dòng)力汽車的表現(xiàn)同樣矚目。崔東樹認(rèn)為，在剛過去的北京車展上，合資與自主品牌的多個(gè)插電式混合動(dòng)力汽車的推出，顯示了雙積分政策的效果。

在他看來，由于短期內(nèi)非限購(gòu)城市的高端消費(fèi)者難以接受家用的純電動(dòng)車型。因此受傳統(tǒng)燃油車高油耗壓力的主機(jī)廠，想要短時(shí)間內(nèi)讓油耗達(dá)標(biāo)目標(biāo)，就必須要依靠插電式混合動(dòng)力車型。因此北京車展的插混車型集中推出，成為車市亮點(diǎn)。

與此同時(shí)，崔東樹表示：“由于純電動(dòng)中大型車短期內(nèi)在非限購(gòu)城市開拓難度較大，部分新勢(shì)力車企面臨在開拓市場(chǎng)的萬里長(zhǎng)征中被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。所以合資企業(yè)的插電式混合動(dòng)力車型的大量推出，將在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)油耗和新能源積分雙達(dá)標(biāo)。而國(guó)際車企也會(huì)逐步認(rèn)同并跟進(jìn)中國(guó)的純電動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，未來新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境異常復(fù)雜。”

在政策層面，為持續(xù)給市場(chǎng)主體減負(fù)，從5月1日起，包括汽車制造業(yè)在內(nèi)，多個(gè)行業(yè)的增值稅稅率從17％降至16％。崔東樹認(rèn)為1％的稅收降幅雖然小于前期2．5％的購(gòu)置稅優(yōu)惠，但普惠性的降稅也是車市利好消息。

雖然稅率有所降低，但是終端市場(chǎng)價(jià)格下降的可能性并不大。崔東樹表示，考慮到近期的上游汽車原材料的成本上升壓力偏大，入門級(jí)車?yán)麧?rùn)下滑嚴(yán)重，僅增值稅的1％難以抵消成本綜合壓力。此外今年第一季度汽車行業(yè)利潤(rùn)同比下降4％，銷售利潤(rùn)率下滑更嚴(yán)峻，因此車市主流產(chǎn)品降價(jià)的可能性不大。

此外，“合資股比放開”和“進(jìn)口關(guān)稅下調(diào)”也是當(dāng)下討論最多的政策性熱點(diǎn)。崔東樹認(rèn)為這兩個(gè)政策對(duì)消費(fèi)者是重大利好。“這是汽車產(chǎn)業(yè)變強(qiáng)之后的一個(gè)必然歷程。中國(guó)汽車現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到了世界總量31％的市場(chǎng)額。尤其是自主品牌的高速增長(zhǎng)，奠定了中國(guó)汽車的世界地位，因此在放開合資股比促進(jìn)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)方面，我們有了基礎(chǔ)，也有了底氣。”

他認(rèn)為，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在高速成長(zhǎng)之后，已經(jīng)進(jìn)入了政策調(diào)整期，自主品牌應(yīng)該有新的追求和目標(biāo)。“我們要在世界舞臺(tái)上，從追趕者逐步向引領(lǐng)者轉(zhuǎn)型，確保中國(guó)汽車引領(lǐng)‘中國(guó)制造2025’的新突破。只有放開合資股比，才能實(shí)現(xiàn)更充分的競(jìng)爭(zhēng)，確保中國(guó)汽車與世界最強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)者的同臺(tái)競(jìng)技，真正實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的增長(zhǎng)。”