無人物流行業(yè)目前缺乏的是一套行之有效的行業(yè)標準，固定的飛行區(qū)和規(guī)劃合理的飛行路線，還有待研發(fā)企業(yè)解決的無人機安全問題。如果這些得到妥善解決，那打開門窗，收到無人機遞上的包裹將成為我們生活的日常。

在經(jīng)歷了6年的發(fā)展后，中國的無人機市場正被電商和快遞兩大“幫派”的企業(yè)帶到新的高地。

3月27日，順豐控股發(fā)公告稱，公司子公司江西豐羽順途科技有限公司榮獲中國民用航空華東地區(qū)管理局頒發(fā)國內(nèi)首張無人機航空運營(試點)許可證。這表示，順豐物流無人機可在民航局批準的試點區(qū)域內(nèi)使用無人機開展物流配送，順豐物流無人機進行商業(yè)化運營將可期。而此前的2月5日，京東也獲得民航局西北地區(qū)管理局的授牌，2017年6月29日，京東還獲得陜西范圍的無人機空域批文。另一電商巨頭蘇寧也在此前拿下了一些航線的空域批文。看起來，無人機在物流上的商用似乎越來越可以期待了。

前幾日，亞馬遜曝光了其一份無人機的專利，稱其無人機能理解手勢、語言。而中國與亞馬遜一樣對無人機有較早研究的企業(yè)，當屬順豐。順豐從2012年就著手研究無人機物流，于2013年開始在東莞松山湖測試多旋翼無人機送貨，亞馬遜也在這一年發(fā)布了物流無人機。在2015年，順豐的無人機研發(fā)逐步拓展到噸位級大型無人機。

2017年，順豐自主研發(fā)的Manta Ray垂直起降固定翼無人機問世，同年6月21日順豐與贛州市南康區(qū)聯(lián)合申報的物流無人機示范運行區(qū)的空域申請獲得正式批復。6月29日，順豐的物流無人機在獲批空域內(nèi)進行了首次業(yè)務運營飛行。2017年7月13日，順豐宣布在成都雙流自貿(mào)試驗區(qū)建立大型物流無人機總部基地，成為國內(nèi)首個正式落地的無人機支線物流運輸項目。2018年1月24日，順豐宣布計劃通過無人機實現(xiàn)航空物流網(wǎng)絡干支對接，完成對三線及以下城市的空網(wǎng)覆蓋，實現(xiàn)36小時快件通達全國。順豐控股2016年年報稱，截至2017年2月，順豐在無人機領(lǐng)域申報和獲得的專利達到111項，其中發(fā)明專利51項。

在快遞領(lǐng)域，除了順豐，中國郵政、韻達、菜鳥等物流企業(yè)，也與國內(nèi)最早開展物流無人機研發(fā)的企業(yè)之一迅蟻無人機展開合作。

而電商做無人機的代表是京東和蘇寧。

雖然京東入局無人機較順豐晚了3年，但是其布局的節(jié)奏和聲量并不示弱。2015年，京東正式立項了無人機項目;2016年5月，京東成立X事業(yè)部并確立無人機、無人車、無人倉三大板塊。2017年2月21日，京東集團與陜西省政府簽署了關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議，與陜西省政府開展了基于無人機通航物流體系、智慧物流體系等方面的全面戰(zhàn)略合作。2017年“6·18”大促期間，京東嘗試了無人機送貨，吸引了不少眼光。

8月29日，陜西省向京東頒發(fā)了覆蓋陜西省全境的無人機空域書面批文，同一天，京東集團在陜西省完成無人機項目落地的五大簽約。

2017年底，京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地，開展大規(guī)模的無人機驗證飛行。劉強東甚至野心勃勃地提出，要在西南地區(qū)建設185個無人機機場，將當?shù)仄h地區(qū)的物流成本降低50%-70%。

在2018沃斯論壇上劉強東還表示，京東將在全國建設上萬個無人機機場，所有的商品都能在24小時之內(nèi)送達給消費者。2018年2月，京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍也曾介紹，京東將在全國部署數(shù)千架通航貨運飛機和中大型物流無人機等，實現(xiàn)全國絕大多數(shù)縣級行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋。

而蘇寧和阿里也緊隨其后。據(jù)媒體報道，在2017年618期間，蘇寧物流無人機在浙江安吉首飛成功。11月13日，在2017中國無人機商業(yè)應用暨安吉通航產(chǎn)業(yè)論壇上，蘇寧物流與浙江安吉簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。11月，蘇寧將無人機運輸和配送正式寫入物流經(jīng)營范圍。2017年蘇寧拿下了安徽靈璧、懷遠、金寨這三條航線的批文。2017年在中國深圳電子消費品及家電品牌展上，蘇寧無人機的合作伙伴易瓦特表示，公司與蘇寧合作，除了貨運無人機系統(tǒng)之外，也希望能以無人機為技術(shù)載體，打造空中智慧物流生態(tài)圈。

2017年“雙十一”期間，阿里巴巴菜鳥網(wǎng)絡的無人機群組飛躍海峽，為福建莆田市湄洲島居民送貨。

目前，無人機送貨大多還不能實現(xiàn)to C，物品由鎮(zhèn)送到村或是送到配送推廣員、者合作的商鋪、自提點等。有專家表示，送貨入戶的問題就很難協(xié)調(diào)。專家稱，城鎮(zhèn)人口一般居住的是樓房，無人機無法送貨入戶，農(nóng)村人口的貨量少、距離遠。此外，無人機對天氣要求苛刻，有風有雨都不行。此外，還有不少人士表示了無人機攜帶的攝像機會對居民隱私帶來風險，并且如果無人機數(shù)量多起來后，噪音污染也是一大麻煩。

不少行業(yè)人士認為要實現(xiàn)普遍商用還為時尚早。

阿里研究院院長高紅冰在2017年接受媒體采訪時稱，“若僅是一兩件商品通過無人機送貨，或許還可行，但是若真是大規(guī)模都，比方日均10億的包裹在天上飛，這將是種怎樣的場景?”高紅冰說，“就目前來說，各方面條件都很難實現(xiàn)，因此，許多商家推無人機送貨更多只是個噱頭，炒概念。與其期待無人機送貨，還不如將無人配送的落點落到無人車送貨上，這個看上去還是比較靠譜的。”

蘇寧有相關(guān)人士向記者表示，要大面積推廣無人機配送，需要解決至少三大難點：首先是空中管制，需要得到相關(guān)部門的許可;其次，無人機的載重和續(xù)航等能力有待進一步提高;最后，快遞員飛手的培訓，以及行業(yè)的標準化都需要進一步完善。

中國快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇稱，目前一些無人機(物流應用)的宣傳功能大于實際功能，無人機物流與有人機、陸運相比，優(yōu)勢到底有多大，都還需要時間驗證。

除了前述的種種弊端，行業(yè)人士普遍認為最大的阻力來自空域管理。在中國，飛機要上天，需要空軍的許可。而這種管控也非常必要。

2017年，隨著無人機的火熱，無人機擾航的負面新聞也不斷涌現(xiàn)。

2017年4月17日，成都雙流機場空域闖入無人機，導致11架飛機備降重慶、昆明機場;18日，又有一架無人機闖入成都雙流機場凈空區(qū)，導致13架飛機備降重慶江北機場，6架備降貴陽機場......

國家不得不收緊對無人機飛行的管控，4月，國務院、中央軍委空中交通管制委員會出臺了《無人駕駛航空器專項整治方案》。5月16日，中國民航局下發(fā)《民用無人駕駛航空器實名制登記管理規(guī)定》，要求個人購買的最大起飛重量為250克(含250克)以上的無人機，須在8月31日之前在“中國民用航空局民用無人機實名登記系統(tǒng)”上實名登記。此外，還有不少文件下發(fā)，規(guī)定“黑飛”最高將追究刑事責任。

京東&TImes;事業(yè)部無人機研發(fā)相關(guān)負責人表示，得到空域書面批文并不意味著可以隨意亂飛，所有的飛行計劃還是需要單獨申請的。

雖然一些企業(yè)在無人機物流方面取得了部分空域的許可，但這些“開放”空域彼此獨立，企業(yè)只能在其中進行小范圍的配送，若想要進一步推廣為時尚早。

但是，無人機物流確實在降低成本、提高效率方面有諸多優(yōu)勢。無人機制造商騰盾科技的新聞負責人許華偉表示，“無人機自主飛行，安全系數(shù)高，解決了有人機的很多問題，比如最典型的就是紅眼航班。”許華偉認為，不管是制造成本和運維成本，大型物流無人機都比有人機小很多。

劉強東曾表示，“未來，由汽車等交通工具和人員配送貨物改為汽車加無人機的話，那么物流費用將至少下降70%。”無人機還可以解決偏遠山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品運出來的問題。

無人機對配送效率的提升也是有目共睹的。2017年12月10日，蘇寧無人機送貨，從靈璧縣城到葉廟村僅花了14分鐘。在快遞專家趙小敏看來，特別是在擁堵的城市和偏遠山區(qū)運送急需物品，則可能比陸運節(jié)省80%的時間。

說到底，無人物流行業(yè)目前缺乏的是一套行之有效的行業(yè)標準，固定的飛行區(qū)和規(guī)劃合理的飛行路線，還有待研發(fā)企業(yè)解決的無人機安全問題。如果這些得到妥善解決，那打開門窗，收到無人機遞上的包裹將成為我們生活的日常。