在不久的將來，一大批商用無人機將會在美國的天空中漫天飛舞。各行各業(yè)的企業(yè)將采用無人機來取得戰(zhàn)略優(yōu)勢——檢測基礎設施，監(jiān)察農(nóng)田作物，甚至估算你的新屋頂將要耗費多少成本。

　　正當這些無人機飛向空中，數(shù)據(jù)流也將像隱形的航跡云那樣尾隨著它們。

　　英特爾CEO布萊恩·科茲安尼克（Brian Krzanich）本周在國際無人機系統(tǒng)協(xié)會舉辦的無人機第一大展會XponenTIal上表示，“數(shù)據(jù)就是新的石油。”他稱，能夠收集和理解數(shù)據(jù)的企業(yè)和做不到這一點的企業(yè)之間的競爭力差距正不斷擴大。他說，光一輛無人駕駛汽車能夠產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量就相當于3000人同時在網(wǎng)上沖浪所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量，一個小型的無人機艦隊一天也能夠輕松產(chǎn)生150TB（1TB相當于1000GB）的數(shù)據(jù)。“未來幾年，數(shù)據(jù)的增長將呈現(xiàn)井噴之勢。”

　　海量數(shù)據(jù)的處理

　　那么，要如何處理這些蜂擁而出的數(shù)據(jù)信息呢？

　　“無人機系統(tǒng)的運作不再是獨立操作的活動了。”洛克希德馬丁公司在其Hydra Fusion Tools軟件宣傳資料中聲稱，“會有分門別類的地圖、圖像、視頻和情報信息傳送給系統(tǒng)操作者，這一流程需要融合到平常的運作活動中。”不出意外，這一主張催生了一連串旨在幫助企業(yè)整理和利用其生成的海量信息的新商業(yè)模式。

　　歐洲航空集團空客也進入了這一領域。空客創(chuàng)立了一家名為Airbus Aerial的新數(shù)據(jù)公司，旨在提供各式無人機服務。據(jù)該集團的防務和航空公司CEO德克·霍克（Dirk Hoke）稱，公司估計，隨著無人機的不斷普及，該領域的年規(guī)模有望增長至1200億美元以上?；艨酥苋赬ponenTIal上介紹了該新公司。

　　全美各地的電力公司在測試無人機能否幫助發(fā)現(xiàn)輸電線路的問題

　　商用無人機的普及，將遠不止是意味著你能夠更加快速地收到網(wǎng)上訂購的比薩餅或者新衣服——雖然確實有企業(yè)想要提供無人機送貨服務——而是意味著，在高效率技術和美國允許商用無人機系統(tǒng)遠程自動化運作的新規(guī)定的刺激下，企業(yè)在運用空中監(jiān)測和數(shù)據(jù)來優(yōu)化業(yè)務運營的方式將會發(fā)生廣泛的變化。

　　從保險和公用事業(yè)到房地產(chǎn)和能源行業(yè)，各行各業(yè)的企業(yè)都很可能會把它們的部分運營轉交給無人機系統(tǒng)。如今由直升飛機完成的一些工作可能將會轉由無人機來完成，進一步降低成本。例如，保險公司會發(fā)現(xiàn)，無人機監(jiān)察是很好的評估龍卷風和颶風后的保險理賠的方式，它也有助于理解承?；顒又械娘L險。

　　Airbus Aerial計劃利用8個空客衛(wèi)星和無人機來收編高空數(shù)據(jù)，將其融合到面向農(nóng)業(yè)、保險、石油和天然氣、公用事業(yè)、州政府和本地政府的情報服務。該公司的總部將設在德國慕尼黑附近，同時也將在亞特蘭大設立美國辦事處。

　　空客無人機系統(tǒng)高級副總裁亞娜·羅森曼（Jana Rosenmann）表示，公司打算在2017年探索這個市場，與“少部分的精選客戶”一道檢驗這項業(yè)務，進而判斷客戶將會如何看待空客的服務。她說，空客將為客戶放飛第三方的無人機，但未來也將探索開發(fā)自有的硬件。“一開始，我們的業(yè)務不會依靠空客自主開發(fā)的無人機。”羅森曼在接受電話采訪時表示。

　　空客高空作業(yè)的Zephyr太陽能無人機

　　該公司已經(jīng)在運作高空飛行的太陽能無人機Zephyr，Zephyr已經(jīng)在空中持續(xù)飛行14天之久。空客將Zephyr稱作“高空飛行的假衛(wèi)星”，因為它巡航高度最高可達7萬英尺。

　　將領導空客美國業(yè)務的杰西·卡爾曼（Jesse Kallman）表示，大多數(shù)客戶對于Airbus Aerial等公司的服務將有特定的需求，將不會在乎信息的獲取方式，不管是通過無人機、衛(wèi)星還是其它的方式，都會接受。“無人機就像是一輛裝有傳感器的卡車。”他說道，“我們將使用任何最可行的硬件。”卡爾曼還說，Airbus Aerial的服務價格可能會視乎特定的市場或者客戶而定，收費方式會包括定期訂閱費、一次性支付等等。

　　信息爆炸問題

　　到目前為止，商用無人機飛行的一大攔路虎是缺少聯(lián)邦法規(guī)，相關規(guī)定還有待美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）敲定。這些規(guī)定需要整理運作指引來將無人機安全地整合到現(xiàn)有的空中交通?；艨酥赋?，盡管這些規(guī)定遲遲沒有出臺，但美國無人機服務市場的成長速度或許要快于歐洲的市場，因為美國只有一個相關的監(jiān)管部門。

　　然而，在加州西米谷的防務承包商AeroVironment的項目總監(jiān)納茲林·坎吉（Nazlin Kanji）看來，一旦這些新的商用無人機騰飛起航，那些部署者將會疲于應付“信息爆炸問題”。 AeroVironment致力于開發(fā)軍用和民用的無人機及分析軟件。“那是一項很有意思的挑戰(zhàn)，因為無人機所生成的數(shù)據(jù)量極其龐大——我們說的是PB級別的數(shù)據(jù)量。”她說道（1PB相當于1000TB），“這就真成了人人不停在談論的大數(shù)據(jù)問題了，但沒有人真正知道該如何去解決。”

　　來自空客TerraSAR-X雷達衛(wèi)星的拉斯維加斯圖像

　　致力于制造無人機的波音子公司Insitu商業(yè)副總裁喬恩·達穆什（Jon Damush）說道，在無人機服務領域，小公司當中已經(jīng)開始出現(xiàn)整合現(xiàn)象，很多公司都是專注于追逐大企業(yè)客戶和常續(xù)性收入流。考慮到承包無人機服務的成本問題，部分無人機數(shù)據(jù)使用量較大的用戶（比如礦業(yè)公司和管道運營商）在使用一段時間后可能會決定自行購買無人機和相關軟件。“當支出的數(shù)額達到一定的規(guī)模的時候，就會引起人們的注意。”達穆什說。

　　坎吉則有著不同的看法。她認為，該市場容得下很多不同的供應商，從只是提供數(shù)據(jù)存儲的公司到出售數(shù)據(jù)分析、數(shù)據(jù)收集或者數(shù)據(jù)整合服務的公司。部分數(shù)據(jù)服務提供商專注于軟件領域，以讓無人機用戶能夠給無人機產(chǎn)生的數(shù)據(jù)創(chuàng)建具體的界面。

　　諸如Insitu的其它公司則專注于給鐵路部門、澳大利亞大型礦業(yè)公司和管道運營商提供無人機勘察和數(shù)據(jù)分析服務。這屬于相對高端的市場，余下的眾多小公司則渴望在諸多領域中發(fā)現(xiàn)常見的無人機需求?？布f，“我們發(fā)現(xiàn)，在農(nóng)業(yè)、公用事業(yè)、鐵路和建筑業(yè)，很多企業(yè)機構都有著非常相似的需求。”她談到了其中一個行業(yè)的情況：“它們全都在擔心植被問題。”