越來越多的汽車制造商開始反思和重新考慮汽車的供電方式。從對燃料依賴的擔(dān)憂到對清潔空氣的渴望，再到監(jiān)管制度，推動這一變化的原因有很多。業(yè)界專家稱，到2025年，銷售的汽車中將有25％將配備電動引擎。

電動、混合以及插電式混動汽車，依賴于由數(shù)百甚至數(shù)千個獨立原電池組成的大型鋰離子電池組。為確保安全、高效以及持久運行，對這些原電池進行精密管理至關(guān)重要。

關(guān)于電池管理系統(tǒng)，您可以選擇不同類型的架構(gòu)。隔離控制器局域網(wǎng)（CAN）架構(gòu)基于星型配置，非?？煽?。通信線路上的某個斷點只影響一片IC，而電池組的其余部分仍然安全。但CAN架構(gòu)確實具有較高的材料清單（BOM）成本，每片IC都要求微控制器和CAN，通信速度相對較慢。另一種選項是菊花鏈架構(gòu)，是業(yè)界公認的能夠以快于隔離CAN架構(gòu)的速率提供可靠通信，且成本也大大降低。

快速、高精度的電池管理系統(tǒng)有助于延長電動汽車的行駛里程。

Maxim提供的電池管理系統(tǒng)是過去數(shù)十年儲備的深厚系統(tǒng)知識與廣泛IP組合的結(jié)晶，滿足ASIL D安全要求。這些系統(tǒng)憑借其專有的菊鏈式架構(gòu)和快速SAR ADC，可實現(xiàn)快速、高精度測量。這些電池管理系統(tǒng)也非常適合多噪的汽車環(huán)境，提供高EMC抗擾性能。

MAX17843為12通道、高壓、智能傳感器數(shù)據(jù)采集接口，是Maxim最新的電池管理IC之一。通過差分UART通信，該可靠的電池管理系統(tǒng)IC可為集中式和分布式架構(gòu)提供值得信賴的通信。MAX17843支持電容和變壓器隔離，所以可選擇使用電容代替成本較高的變壓器。通過這種方法可節(jié)省高達90％的隔離BOM成本，同時也降低故障率（FIT）。

Maxim最新的電池管理技術(shù)，包括MAX17843在內(nèi)，擁有業(yè)界唯一滿足ASIL D標準的單芯片方案?？梢钥隙ǖ氖牵行㎡EM只要求符合ASIL C標準。但是，擁有符合ASIL D標準的IC使其更容易實施ASIL C方案。MAX17843的FIT率低于1。ASIL C要求系統(tǒng)FIT率低于100。鑒于電動汽車的系統(tǒng)中可能有8片或更多此類IC，您會看到FIT率較低的IC更容易保證系統(tǒng)的FIT率低于100。MAX17843也滿足ISO 26262標準要求，其設(shè)計和管理過程也滿足TUV認證。