在汽車產(chǎn)銷和服務(wù)方面，隨著新勢(shì)力造車企業(yè)的出現(xiàn)已經(jīng)發(fā)生了變革，這也是他們所帶來(lái)的價(jià)值所在。

一張新勢(shì)力品牌 LOGO 的猜測(cè)圖讓大家知道了原來(lái)有了那么多的新興車企，而這些如雨后春筍般涌現(xiàn)的車企卻不被看好，但仔細(xì)推敲之后不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)這些企業(yè)在某些領(lǐng)域中已完成了創(chuàng)新，而這些也是恰恰是傳統(tǒng)車企所無(wú)法趕超的。

近期互動(dòng)平臺(tái)上流傳著 49 個(gè)新能源新勢(shì)力造車車標(biāo)大全的圖片，并被調(diào)侃為“誰(shuí)能認(rèn)出一半算我輸”的話題在熱議中，頓時(shí)便引起了眾多業(yè)內(nèi)人士和網(wǎng)友的紛紛搶答。其實(shí)新勢(shì)力造車企業(yè)還遠(yuǎn)不止這些，按照最大供應(yīng)商博世（中國(guó)）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全的不完全統(tǒng)計(jì)，截止到 2018 北京車展時(shí)已有將近 100 家新勢(shì)力造車企業(yè)了。

當(dāng)然，新勢(shì)力造車企業(yè)如雨后春筍般的涌現(xiàn)，這也表明了新能源汽車市場(chǎng)正在蓬勃的發(fā)展，其中有些是真心想改變未來(lái)的，同時(shí)也不乏一些看似“圈錢”的。因此吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng) — 李書福，還不斷地“炮轟”新勢(shì)力造車。

“不要聽那些互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車一天到晚的忽悠。” 
       “我們要擁抱互聯(lián)網(wǎng)，但是不能濫用?，F(xiàn)在有人用互聯(lián)網(wǎng)、電動(dòng)汽車到處忽悠。老百姓賺點(diǎn)錢不容易，很心疼。”
        其中這幾句是在網(wǎng)上被傳的最火爆的金句。其實(shí)從傳統(tǒng)造車企業(yè)角度來(lái)看，一輛車從研發(fā)到上市，哪有像從 PPT 變現(xiàn)實(shí)那樣簡(jiǎn)單，撇開傳統(tǒng)造車復(fù)雜的流程和工藝不說(shuō)，就自建工廠和生產(chǎn)資質(zhì)就足以讓新勢(shì)力造車企業(yè)“難產(chǎn)”了。

至少截止到目前，真正擁有獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)的新勢(shì)力車企不超過(guò) 10 家，其中有獨(dú)立工廠的更是少的可憐。這種沒資質(zhì)，沒工廠的新勢(shì)力車企談造車，似乎有點(diǎn)像“耍流氓”的行為。

不過(guò)縱觀現(xiàn)在最主流的那幾家新勢(shì)力造車企業(yè)，首先不說(shuō)他們?cè)燔嚳坎豢孔V，或者未來(lái)能不能生存，但至少每家都有屬于自己的特點(diǎn)，而這些特點(diǎn)也真的給中國(guó)汽車的變革帶來(lái)了巨大的價(jià)值，也許未來(lái)的成功還會(huì)改變我們的出行方式。

截止到 2018 北京車展來(lái)看，被眾所周知且發(fā)展不錯(cuò)的新勢(shì)力車企分別是蔚來(lái)、威馬、小鵬、拜騰和愛馳汽車等。其實(shí)我們也可以把這幾家看作是第一批新勢(shì)力造車先鋒。各家除了推動(dòng)中國(guó)新能源車的發(fā)展之外，也展現(xiàn)出了獨(dú)自創(chuàng)新的一面。

蔚來(lái)汽車：成立于 2014 年 11 月，總部位于上海，首款面向消費(fèi)者的車型 ES8 已上市（補(bǔ)貼前指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為 44.80 - 54.80 萬(wàn)元），并由寧德時(shí)代提供電池。目前生產(chǎn)方面（資質(zhì)）是江淮進(jìn)行代工，與江淮合作新建的工廠位于合肥，隨后還將在上海嘉定自建第二工廠。而蔚來(lái)汽車最大的創(chuàng)新是服務(wù)，其中“NIO House”和“NIO Power”是最大創(chuàng)新點(diǎn)。

威馬汽車：成立于 2015 年 12 月，總部位于上海，首款量產(chǎn) SUV 車型 EX5 已上市（補(bǔ)貼后價(jià)格 11.23 - 21.63 萬(wàn)元），隨后還將推出 6 座中型 SUV — EX6，并由寧德時(shí)代提供電池。目前生產(chǎn)資質(zhì)可“借用”控股沈陽(yáng)中順汽車和大連黃海汽車的，已在溫州自建具備“C2M”模式（個(gè)性化定制）的威馬能制造工廠（待竣工）。而威馬汽車的最大亮點(diǎn)是智能化交互和應(yīng)用（WM ID），及定制化制造整車等。另外，出行服務(wù)（例如 GETnGO 即客行）也是威馬汽車的一大重點(diǎn)。

小鵬汽車：成立于 2014 年，總部位于廣州，首款面向消費(fèi)市場(chǎng)的量產(chǎn) SUV 車型 G3 將于9月上市（補(bǔ)貼前的預(yù)售價(jià)格區(qū)間在 20 - 28 萬(wàn)元之間，最快今年底交付），并由欣旺達(dá)提供電池，同時(shí)首座超級(jí)充電站在廣州交付運(yùn)營(yíng)。目前與海馬汽車合作（生產(chǎn)資質(zhì)），使用海馬鄭州工廠生產(chǎn)了首款 1.0 版車型，同時(shí)在廣東肇慶自建了小鵬汽車生產(chǎn)基地（待竣工）。而小鵬汽車的最大亮點(diǎn)是智能交互與應(yīng)用、全場(chǎng)景自動(dòng)泊車和 L2.5 級(jí)自動(dòng)駕駛等。

拜騰汽車：成立于 2017 年 9 月，總部位于南京，首款配備 49 英寸巨屏的概念 SUV 車型在 2018 北美 CES 展上首發(fā)，隨后也在 2018 北京車展中亮相，電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代，還未獲得生產(chǎn)資質(zhì)。與此同時(shí)，售家品牌直營(yíng)店將在今年第 4 季度開業(yè)，目前在南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)自建拜騰制造基地（待竣工）。而小鵬汽車的最大亮點(diǎn)在于體驗(yàn)式的智能交互，及未來(lái)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等。

愛馳汽車：成立于 2017 年 2 月，總部位于江西上饒，U5 ion 概念 SUV 和 RG 概念跑車（燃料電池型）正式亮相 2018 北京車展，其中 U5 ion 的首款車將會(huì)在 2019 年下半年推出，電池供應(yīng)商為寧德時(shí)代，SerEnergy 則提供燃料電池。目前還未獲得生產(chǎn)資質(zhì)，并在江西上饒自建愛馳生產(chǎn)基地（待竣工）。而愛馳汽車的最大亮點(diǎn)在于更豐富的平臺(tái)、強(qiáng)大的造車實(shí)力和獨(dú)創(chuàng)的“電池包疊加”技術(shù)等。

從上述對(duì) 5 家首批關(guān)注度最高的新勢(shì)力車企的簡(jiǎn)單綜述不難看出，每家的特點(diǎn)都非常鮮明，同時(shí)這些也都是之前傳統(tǒng)汽車所沒有涉及和努力專研的領(lǐng)域，因此無(wú)論這批最主流的新勢(shì)力造車企業(yè)靠不靠譜，但新出行認(rèn)為他們已經(jīng)創(chuàng)造了這 4 大價(jià)值。

1、大力推動(dòng)了中國(guó)電動(dòng)車的發(fā)展

新勢(shì)力造車無(wú)一例額外的全部都是新能源車廠商，這一方面是未來(lái)向著智能汽車的發(fā)展之道，另一方面也能更好地實(shí)現(xiàn)中國(guó)“彎道超車”的目標(biāo)，但比較遺憾的是在核心的電動(dòng)化技術(shù)上，新勢(shì)力車企都比較同質(zhì)化，其中最核心的電池和電芯使用的都是寧德時(shí)代或欣旺達(dá)，因此在這方面基本也不會(huì)提供更多的創(chuàng)新價(jià)值了，但這股全民奔向電動(dòng)化的旋風(fēng)無(wú)疑大幅推進(jìn)了中國(guó)純電動(dòng)車的發(fā)展。

2、更與時(shí)俱進(jìn)且更符合用戶的設(shè)計(jì)

中國(guó)品牌的汽車剛剛完成了從模仿到自主設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變，而新勢(shì)力造車企業(yè)在這方面就顯得更加與時(shí)俱進(jìn)了，除了產(chǎn)品整體上符合時(shí)下的審美之外，細(xì)節(jié)上則是基于更深用戶理解基礎(chǔ)上的新設(shè)計(jì)，例如蔚來(lái)汽車的“女王副駕”、威馬汽車的車玻璃交互、愛馳汽車的“生物識(shí)別技術(shù)”，以及拜騰汽車內(nèi)飾中的 49 英寸交互大觸屏等等，這些全新的設(shè)計(jì)或在網(wǎng)友建議中實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)都很前衛(wèi)，同時(shí)也給未來(lái)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛做好了基礎(chǔ)。

3、智能互聯(lián)的應(yīng)用和推進(jìn)自動(dòng)駕駛
傳統(tǒng)汽車配個(gè)大屏，能實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙連接、手機(jī)互聯(lián)等就被稱為了“互聯(lián)化”，但隨著新勢(shì)力車企的出現(xiàn)，對(duì)“互聯(lián)化”進(jìn)行了更智能的升級(jí)。不僅將中控屏的尺寸增大，同時(shí)內(nèi)置的系統(tǒng)也更為智能，還支持 OTA 空中永久升級(jí)更新，并能實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制、同步導(dǎo)航、線上定位 GPS 導(dǎo)航、遠(yuǎn)程支付、尋找?guī)?shí)時(shí)狀態(tài)的充電樁、數(shù)據(jù)分享等等。這點(diǎn)類似從諾基亞手機(jī)跨度到 iPhone，是一種實(shí)質(zhì)的變革性。

自動(dòng)駕駛方面，通常比較積極的新勢(shì)力造車企業(yè)，現(xiàn)在都已經(jīng)用上 L2 級(jí)別的自動(dòng)駕駛，L3 級(jí)別的也在一兩年內(nèi)準(zhǔn)備應(yīng)用——總體比自主品牌乃至合資品牌要更快，其中瞄準(zhǔn)自主研發(fā)自動(dòng)駕駛的小鵬汽車就是案例。當(dāng)然，傳統(tǒng)品牌車企也都具備自動(dòng)駕駛應(yīng)用能力，相比來(lái)說(shuō)發(fā)展的會(huì)更謹(jǐn)慎，但如果沒有新勢(shì)力造車企業(yè)的刺激，也許發(fā)展的會(huì)更慢。

4、汽車生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的全新模式
新勢(shì)力造車企業(yè)更加注重與客戶的交流，及滿足消費(fèi)群體的需求，因此像威馬汽車具備“C2M”模式的生產(chǎn)基地，就能根據(jù)客戶不同需求的訂單來(lái)實(shí)現(xiàn)個(gè)性化整車定制和交付，同時(shí)未來(lái)在每個(gè)制造環(huán)節(jié)的追蹤都能實(shí)時(shí)告訴該客戶，小到每個(gè)零部件的編號(hào)和供應(yīng)商都能查詢得到。

就目前來(lái)看，新勢(shì)力造車企業(yè)基本都會(huì)采用線上直營(yíng)的模式來(lái)賣車，可以是官方直銷，也可以通過(guò) APP 來(lái)預(yù)訂等，而線下則是以展廳和 VIP 室為主，保養(yǎng)和維護(hù)則是專門的店面或合作機(jī)構(gòu)等等。未來(lái)發(fā)展的更好時(shí)，部分新車企還會(huì)打造屬于自家的閉環(huán)，提供保險(xiǎn)、金融和周邊等更多服務(wù)，這點(diǎn)類似于手機(jī)品牌已打造成功的生態(tài)鏈（iPhone、小米等等）。

而服務(wù)方面相比傳統(tǒng)的 4S 店就更加創(chuàng)新了，蔚來(lái)汽車的 NIO House 和 NIO Power 就最具有代表性。其中 NIO House 主攻生活服務(wù)類，而 NIO Power （換電和移動(dòng)補(bǔ)電）則是保障蔚來(lái)純電動(dòng)車“用電無(wú)憂”的服務(wù)。