5月11日，李克強(qiáng)總理到訪豐田汽車北海道廠區(qū)，參觀了該公司的燃料電池車Mirai。

總理參觀豐田汽車北海道廠區(qū)

日本共同社援引日本政府相關(guān)人士的消息稱，考察工廠是由中方提出的。從鄧小平訪美開始，中國(guó)的領(lǐng)導(dǎo)人就喜歡參觀他國(guó)最先進(jìn)的東西，沒什么好奇怪的。

然而這擋不住“想象力豐富”的網(wǎng)友。有人編排說，總理很不滿現(xiàn)在的電動(dòng)汽車。還有人猜測(cè)，中國(guó)要轉(zhuǎn)向支持燃料電池汽車。OK，非要討論燃料電池的話，真問題是，中國(guó)可能（比原計(jì)劃）加速燃料電池汽車應(yīng)用嗎？

可能性很小。

討論氫燃料電池時(shí)，有人習(xí)慣于把其與電動(dòng)汽車對(duì)立起來。但中國(guó)新能源汽車路線是包含燃料電池汽車的，只是推廣目標(biāo)時(shí)間晚于電動(dòng)汽車，推廣規(guī)模也遠(yuǎn)小于電動(dòng)汽車。

中國(guó)新能源汽車路線包括燃料電池車

2016年5月12日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司發(fā)布了《《中國(guó)制造2025》解讀之：推動(dòng)節(jié)能與新能源汽車發(fā)展》（下稱《中國(guó)制造2025》解讀），文中指出，到2020年，生產(chǎn)1000輛燃料電池汽車并進(jìn)行示范運(yùn)行；到2025年，制氫、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

不過，在2017年11月2日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》（路線圖受國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)、工業(yè)和信息化部委托，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)制，下稱《路線圖》）中，這一目標(biāo)有所提高。

《路線圖》明確了燃料電池汽車的發(fā)展目標(biāo)：2020年發(fā)展5000輛，2025年和2030年分別達(dá)到 5萬輛和百萬輛。

這一數(shù)字雖然是《中國(guó)制造2025》解讀中燃料電池汽車推廣目標(biāo)的5倍，但路線圖顯示，2020年中國(guó)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車保有量要大于500萬輛。相比之下，燃料電池汽車的目標(biāo)仍然小得多。

燃料電池汽車推廣困難大，進(jìn)程慢，是世界性問題。以美國(guó)為例，今年1月底之前，豐田在加州賣了3000多輛Mirai；今年4月，美國(guó)燃料電池車的銷量也僅有200多輛，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)化需求。

燃料電池車的技術(shù)路線、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和政策支持等，一直是各方爭(zhēng)執(zhí)不休的問題。但業(yè)內(nèi)有一個(gè)共識(shí)：目前，燃料電池汽車適于先應(yīng)用在商用車上。

2017年國(guó)內(nèi)燃料電池汽車分布

上汽集團(tuán)員工沈浩明4月10日在《上海汽車》中稱，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017 年全國(guó)共有 10 家車企的 22 款燃料電池商用車進(jìn)入當(dāng)年新發(fā)布的推薦目錄，車型款數(shù)最多為城市客車。2017 年全國(guó)燃料電池商用車產(chǎn)量為 1226輛，其中產(chǎn)量最大車型為物流車。

福田歐輝氫燃料電池客車

最新中國(guó)汽車公告顯示，目前全國(guó)共有25個(gè)燃料電池車輛公告，除上汽榮威的一個(gè)轎車公告外，其余24個(gè)都是商用車。

上汽榮威950燃料電池汽車

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示，柴油商用車是未來唯一可以被燃料電池汽車取代的車型，尤其是大型運(yùn)輸車。他說，傳統(tǒng)柴油商用車排放多，污染大，用電動(dòng)汽車替代又受限于電池?cái)?shù)量，因此燃料電池汽車可能是一個(gè)解決方案；“對(duì)于乘用車市場(chǎng)，暫時(shí)沒有看到（燃料電池汽車）取代電動(dòng)汽車的可能”。

明天氫能總經(jīng)理、創(chuàng)始人王朝云在工廠奠基儀式上

明天氫能科技股份有限公司總經(jīng)理王朝云也對(duì)《電動(dòng)汽車觀察家》稱，“單論研發(fā)端，（燃料電池）商用車已經(jīng)成熟了，產(chǎn)業(yè)化普及需要3至五年，幾百萬量車的替換是需要時(shí)間的。”

國(guó)家補(bǔ)貼是業(yè)內(nèi)對(duì)燃料電池汽車爭(zhēng)論的焦點(diǎn)之一。

《中國(guó)制造2025》解讀稱，通過稅收、補(bǔ)貼等鼓勵(lì)政策，加強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)模應(yīng)用；推動(dòng)新能源汽車的推廣應(yīng)用；完善充電基礎(chǔ)設(shè)施保障體系并加快制氫、儲(chǔ)氫、加氫等配套體系建設(shè)。

隨著新能源財(cái)政補(bǔ)貼退坡機(jī)制的實(shí)施，2020年后電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將全面退出。而燃料電池汽車補(bǔ)貼不變，包括中央補(bǔ)貼的50萬元，以及不同的地方補(bǔ)貼。

此外，國(guó)家曾對(duì)2013至2015年符合國(guó)家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站給予每個(gè)400萬元的補(bǔ)貼。但目前，新的補(bǔ)貼政策尚未出臺(tái)。

對(duì)于政府補(bǔ)貼，燃料電池及燃料電池汽車企業(yè)十分歡迎。

2017年廣州車展上上汽大通FCV80燃料電池車兩級(jí)補(bǔ)貼100萬

在5月11日至12日舉行的“第十屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇”上，上汽集團(tuán)大通技術(shù)中心主任郝景賢表示，“通勤車方面，我們基本上能夠做到扣除補(bǔ)貼之后，跟我們的傳統(tǒng)能源車售價(jià)差不多。”

如何補(bǔ)貼？王朝云說，“氫能涉及基礎(chǔ)能源的變革，所以希望在汽車行業(yè)之外爭(zhēng)取補(bǔ)貼，例如熱電聯(lián)供，歐盟正是這么做的”。

上汽方面則建議，2020年后對(duì)氫燃料電池汽車?yán)^續(xù)予以補(bǔ)貼支持，逐步退坡；對(duì)車輛用氫費(fèi)用予以適當(dāng)補(bǔ)貼支持。此外，應(yīng)盡快恢復(fù)每個(gè)加氫站400萬元補(bǔ)貼的政策，鼓勵(lì)社會(huì)資本介入，快速發(fā)展。

不是所有人都認(rèn)同目前的補(bǔ)貼政策。上文提到的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，國(guó)家（補(bǔ)貼）大量投入的應(yīng)該是燃料電池和燃料電池車的研發(fā)領(lǐng)域，可以投入到車輛能夠量產(chǎn)為止，而不是投入到產(chǎn)業(yè)中。他說，“如果一個(gè)產(chǎn)業(yè)是靠補(bǔ)貼起來的，那么，這個(gè)產(chǎn)業(yè)是不健康的。”

《中國(guó)制造2025》解讀對(duì)燃料電池汽車的定義是，利用氫氣和空氣中的氧在催化劑作用下，在燃料電池中電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要?jiǎng)恿υ吹钠嚒?/p>

由于最終排放物是水，長(zhǎng)久以來，燃料電池汽車被看做理想的清潔能源交通工具，甚至有人稱之為“終極新能源動(dòng)力解決方案”。

對(duì)于這種論斷，上文提到的業(yè)內(nèi)人士回應(yīng)稱，雖然燃料電池車排放的是水，但就全壽命周期而言，生產(chǎn)氫燃料電池排放的二氧化碳遠(yuǎn)多于動(dòng)力電池。他說，目前主要采用的制氫方法，比如電解水，對(duì)能源的消耗太大，因此，氫燃料電池的全壽命周期不是環(huán)保的。

不過，這位業(yè)內(nèi)人士也表示，隨著中國(guó)能源的不斷清潔化，二氧化碳排放量越來越小，可再生能源（占能源總量的）比例越來越高，電解氫也會(huì)變得更加清潔。

如果非要給燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)化加一個(gè)期限，有可能是多少年？

《路線圖》明確指出，2025年，在城市私人用車和公共服務(wù)用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大批量應(yīng)用，達(dá)到50000輛規(guī)模；2030年在私人乘用車和大型商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模推廣，達(dá)到百萬輛規(guī)模。

這個(gè)時(shí)間規(guī)劃和王朝云的判斷基本一致。他說，（燃料電池）乘用車研發(fā)需要2年至3年，產(chǎn)業(yè)化需要5年至8年，大規(guī)模普及需要10年以上乃至更長(zhǎng)時(shí)間。不過，在上文的業(yè)內(nèi)人士看來，如果非要給燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)化加一個(gè)期限，這個(gè)時(shí)間需要20年甚至更長(zhǎng)。

無論早晚，王朝云說，“從技術(shù)路線上講，（中國(guó)燃料電池汽車）已經(jīng)上路了，勢(shì)不可擋。”