近年來，車聯(lián)網被認為是物聯(lián)網體系中最有產業(yè)潛力、市場需求最明確的領域之一，是信息化與工業(yè)化深度融合的重要方向，具有應用空間廣、產業(yè)潛力大、社會效益強的特點，對促進汽車和信息通信產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，構建汽車和交通服務新模式新業(yè)態(tài)，推動自動駕駛技術創(chuàng)新和應用，提高交通效率和安全水平具有重要意義。

車聯(lián)網成為國內外新一輪科技創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展的必爭之地，進入產業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，正在催生大量新技術、新產品、新服務。車聯(lián)網技術向著智能化、網聯(lián)化方向演進，車載操作系統(tǒng)、新型汽車電子、車載通信、服務平臺、安全等關鍵技術成為研究熱點。車聯(lián)網產業(yè)鏈條長，角色豐富，跨界融合特征突出。ICT 產業(yè)與汽車、交通產業(yè)走向深度融合，新型汽車電子產品、車/路通信服務正在形成產業(yè)規(guī)模，汽車和交通服務創(chuàng)新日趨活躍，全新的產業(yè)生態(tài)即將構建。

車聯(lián)網的定義

車聯(lián)網的定義是：借助新一代信息和通信技術，實現(xiàn)車內、車與車、車與路、車與人、車與服務平臺的全方位網絡連接，提升汽車智能化水平和自動駕駛能力，構建汽車和交通服務新業(yè)態(tài)，從而提高交通效率，改善汽車駕乘感受，為用戶提供智能、舒適、安全、節(jié)能、高效的綜合服務。網絡連接、汽車智能化、服務新業(yè)態(tài)是車聯(lián)網的三個核心。

車聯(lián)網主要包括人、車、路、通信、服務平臺 5 類要素。其中，“人”是道路環(huán)境參與者和車聯(lián)網服務使用者；“車”是車聯(lián)網的核心，主要涉及車輛聯(lián)網和智能系統(tǒng)；“路”是車聯(lián)網業(yè)務的重要外部環(huán)境之一，主要涉及交通信息化相關設施；“通信”是信息交互的載體，打通車內、車際、車路、車云信息流；“服務平臺”是實現(xiàn)車聯(lián)網服務能力的業(yè)務載體、數(shù)據(jù)載體。

車聯(lián)網總體技術路線向著智能化、網聯(lián)化方向演進，兩條路線同步推進并走向融合。車聯(lián)網各項關鍵技術中，高性能新型汽車電子技術創(chuàng)新活躍，傳感融合、高性能計算芯片、新型人機交互是三大技術熱點。車載操作系統(tǒng)從單一功能向支撐智能網聯(lián)綜合業(yè)務發(fā)展，軟件結構呈現(xiàn)層次化、模塊化、平臺化的特點。

車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展態(tài)勢

車聯(lián)網產業(yè)鏈條長，產業(yè)角色豐富，跨越服務業(yè)與制造業(yè)兩大領域，服務業(yè)、制造業(yè)相互滲透，跨界融合特征突出。“云”、“管”、“端”三個層面構成車聯(lián)網產業(yè)鏈角色，“云”層面以服務業(yè)產業(yè)角色為主，包括軟件和數(shù)據(jù)提供商、公共服務和行業(yè)服務提供商等；“管”層面，制造業(yè)和服務業(yè)產業(yè)角色比較均衡，主要包括設備提供商、通信服務商等；“端”層面以制造業(yè)產業(yè)角色為主，包括整車廠商、汽車電子系統(tǒng)提供商、元器件提供商、車內軟件提供商等。

車聯(lián)網產業(yè)創(chuàng)新日趨活躍，處于爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期，國內外紛紛布局爭奪產業(yè)發(fā)展制高點。車聯(lián)網產業(yè)即將進入發(fā)展快車道，產業(yè)活躍度越來越高，潛力巨大。我國在車聯(lián)網服務、聯(lián)網通信方面具有較好的產業(yè)基礎，與國際保持同步，部分創(chuàng)新業(yè)務走在世界前列，但在汽車電子和高端元器件方面國際競爭力相對薄弱。

面臨問題和挑戰(zhàn)

當前，我國車聯(lián)網產業(yè)進入快速發(fā)展新階段，技術創(chuàng)新愈加活躍，新型應用蓬勃發(fā)展，產業(yè)規(guī)模不斷擴大，但也面臨諸多問題和挑戰(zhàn)：一是跨部門協(xié)同需要不斷深入。車聯(lián)網的跨行業(yè)、跨領域屬性突出，涉及工信、發(fā)展改革、公安、交通等多個部門，在政策、重大專項、標準制定、試驗示范等工作方面需要協(xié)同推進。二是核心技術有待突破。高端傳感器、新型汽車電子、車載操作系統(tǒng)等產業(yè)鏈高端環(huán)節(jié)競爭力較弱，技術積累仍需不斷加強。三是產業(yè)發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。ADAS、傳感及雷達、車載芯片等產業(yè)領域與國外差距過大，需要在重點領域有所突破縮小差距、提升產業(yè)競爭力。四是安全問題存在隱患。車聯(lián)網安全防護體系、安全管理制度等尚不完善，數(shù)據(jù)安全和個人信息保護問題突出，特別是影響駕駛操控行為的安全保護問題亟需強化研究。

未來發(fā)展建議

為了抓住車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展的歷史性機遇，促進產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，各部門需協(xié)同，從政策到技術全方位促進車聯(lián)網的快速發(fā)展。

1、發(fā)揮國家車聯(lián)網專委會作用，跨部門協(xié)同推動車聯(lián)網發(fā)展。適應車聯(lián)網跨界融合特點，通過部門間協(xié)同，推動車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略設計、科研計劃、重大專項及相關資源的有機互動、協(xié)調與配合，形成國家車聯(lián)網研發(fā)及產業(yè)化體系的整體效應。
       2、建立跨行業(yè)的標準化體系和合作機制。加強頂層設計，按照"共性先立、急用先行"的原則，推動跨行業(yè)、跨部門的統(tǒng)籌協(xié)調，建立較為完善的車聯(lián)網產業(yè)標準體系，以技術和應用帶動產業(yè)，在重點標準領域實現(xiàn)突破。
       3、重點技術領域集中力量突破，推動產業(yè)化。通過財政補貼、示范應用和產業(yè)化推進等方式，強化官產學研協(xié)作，在汽車電子、車載通信、自動駕駛、大數(shù)據(jù)及云平臺、安全與能效應用等方面實現(xiàn)突破，加大相關領域的關鍵技術開發(fā)與產業(yè)化。
       4、重視車聯(lián)網信息安全保護。需盡快構建主動安全控制與信息安全協(xié)同的安全防護體系，加強數(shù)據(jù)安全和用戶個人信息保護管理，規(guī)范數(shù)據(jù)有序開放共享。