據(jù)報(bào)道， 在距2018派克峰國際爬坡賽（Pikes Peak InternaTIonal Hill Climb）不到兩個(gè)星期的時(shí)間里，大眾汽車公司（Volkswagen）在第一輛純電動(dòng)賽車I.D. R Pikes Peak上展示了其動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)。

I.D. R Pikes Peak配備了兩個(gè)相互連接的車載集成鋰離子電池組，安裝于駕駛艙的左右兩側(cè)，為前后軸兩個(gè)獨(dú)立的電動(dòng)機(jī)提供能量，一共輸出500千瓦時(shí)（680PS）的功率。汽車的實(shí)際性能水平是電子控制的，取決于賽道情況。也就是說，對(duì)于賽車而言，理想的駕駛行為是在加速完成緊急轉(zhuǎn)彎時(shí)實(shí)現(xiàn)的，例如，除了驅(qū)動(dòng)力之外，前輪還需將轉(zhuǎn)向力傳遞給賽道。加速器或制動(dòng)踏板的運(yùn)轉(zhuǎn)通過電子油門和線控制動(dòng)技術(shù)（一種帶電子信號(hào)傳輸?shù)闹苿?dòng)系統(tǒng)）進(jìn)行數(shù)字傳輸。

大眾賽車技術(shù)總監(jiān)François-Xavier Demaison說：“我們正用I.D. R Pikes Peak開辟新局面，大眾首次使用純電動(dòng)賽車參加比賽。除了要精心設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力概念和符合跑車底盤的特殊要求之外，電動(dòng)動(dòng)力總成的發(fā)展是最大的挑戰(zhàn)。”I.D. R Pikes Peak自身通過再生制動(dòng)（regeneraTIve braking）可產(chǎn)生能滿足19.99公里（12.42英里）比賽所需的20%的電能。此過程也有助于提升制動(dòng)性能，I.D. R Pikes Peak的線控制動(dòng)系統(tǒng)是實(shí)現(xiàn)此過程的先決條件。他補(bǔ)充道：“大眾汽車的技術(shù)開發(fā)部門擁有用于電池壓力測(cè)試的車間和實(shí)驗(yàn)室。我們可以先對(duì)單個(gè)電池和模塊進(jìn)行測(cè)試。對(duì)于賽車，你必須了解電池布線和絕緣的特殊要求。大眾汽車在高壓技術(shù)上，已經(jīng)擁有豐富經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)用此技術(shù)對(duì)開發(fā)電池大有幫助。”

大眾賽車電氣/電子部門負(fù)責(zé)人Marc-ChrisTIan Bertram說：“制動(dòng)能量回收與機(jī)械制動(dòng)之間的相互作用由駕駛員都沒有注意到的電子系統(tǒng)控制。”在為I.D. R Pikes Peak開發(fā)電池過程中，大眾賽車工程師受益于位于沃爾夫斯堡（Wolfsburg）母公司以及位于布倫瑞克（Brunswick）的預(yù)制中心（VSC）電動(dòng)汽車技術(shù)部門的專業(yè)知識(shí)。大眾汽車的工程師所做的不僅僅是符合世界賽車管理機(jī)構(gòu)國際汽聯(lián)（FIA）對(duì)于方程式E級(jí)賽車以及LMP1級(jí)別的混合動(dòng)力賽車提出的嚴(yán)格安全標(biāo)準(zhǔn)。在開發(fā)電池系統(tǒng)的過程中，大眾汽車還采用了嚴(yán)格的生產(chǎn)開發(fā)測(cè)試程序。