我一直有個(gè)預(yù)言，就是自動(dòng)駕駛到來那天，稀飯我就要失業(yè)了。因?yàn)樵谧詣?dòng)駕駛時(shí)代，汽車變成類似大樓里的升降機(jī)，淪為從A地到B地的工具。你看過有人會(huì)討論三菱電梯舒服，還是蒂森克虜伯舒服嗎？屆時(shí)對(duì)汽車的關(guān)注點(diǎn)，應(yīng)該會(huì)變成如何消磨在路上的時(shí)間，在車?yán)镌摂[臺(tái)咖啡機(jī)，還是放張睡床。在近期上海CES亞洲電子展上，凱迪拉克就發(fā)布了超級(jí)巡航技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)的目的非常明確，就是專門針對(duì)高速公路場(chǎng)景來進(jìn)行。

在現(xiàn)階段，別說高端車，連很多自主品牌高配都有ACC自適應(yīng)巡航和車道保持。在有了這兩項(xiàng)技術(shù)后，汽車在高速已經(jīng)能達(dá)到“半自動(dòng)”的狀態(tài)。雖然很多車都有車道保持，但車道保持能分三五九等。低階的車道保持，在車輛壓線后，把車“彈”回來。高階的車道保持，就能不斷動(dòng)態(tài)調(diào)整，讓車輛始終保持在車道中央。部分豪華車裝備高階車道保持，再配上交通標(biāo)識(shí)讀取，能夠獲取道路限速，適時(shí)調(diào)整巡航狀態(tài)，達(dá)到半自動(dòng)狀態(tài)。

在上述基礎(chǔ)上，凱迪拉克超級(jí)巡航加入高精地圖。為何需要高精地圖？因?yàn)槲覀內(nèi)粘?dǎo)航用的地圖，對(duì)于自動(dòng)駕駛而言，誤差距離大得無法接受。在加入高精地圖后，車輛就知道前方是否有上下坡，或者拐彎等狀況，可以適時(shí)調(diào)整車速。平時(shí)用其它車的ACC，很怕遇到這種情況，就是在100km/h限速的道路上，遇到了一臺(tái)走80km/h的慢車。慢車走著走著，開始變道離開自己的車道。這時(shí)ACC會(huì)不顧三七二十一，立刻把車速?gòu)?0km/h提到100km/h，在彎道里無疑是件很可怕的事情。在有了高精地圖后，車輛就可以用平滑的速度經(jīng)過彎道。

由于需要用高精地圖，于是會(huì)涉及高速路的信息采集。地圖數(shù)據(jù)采集在國(guó)內(nèi)屬于敏感行為，因?yàn)闇?zhǔn)確的地圖信息去到軍方手里，可以用導(dǎo)彈進(jìn)行精準(zhǔn)打擊。于是凱迪拉克在國(guó)內(nèi)找高德地圖合作，讓高德去幫忙收集道路信息。這種基于地圖的做法，存在兩個(gè)問題。第一個(gè)問題是使用地區(qū)有限制，暫時(shí)只有美國(guó)能用這項(xiàng)技術(shù)。中國(guó)的高速地圖收集已進(jìn)入尾聲，應(yīng)該快可以跟消費(fèi)者見面。至于其它國(guó)家，不好意思，把帶有超級(jí)巡航的CT6拿過去，依然用不了這項(xiàng)技術(shù)。

第二個(gè)問題是凱迪拉克可能會(huì)幫了其它廠商鋪路，國(guó)內(nèi)地圖商在測(cè)繪了高精地圖后，可能把高精地圖拿出來跟其它品牌合作。不過從整個(gè)汽車界的福祉來看，這樣也并非壞事，等于自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)又往上墊高一層。目前超級(jí)巡航用在CT6車型上，毫無疑問，未來會(huì)逐步推廣到其它凱迪拉克車型里，甚至是別克、雪佛蘭這類通用系品牌。

在使用超級(jí)巡航時(shí)，凱迪拉克鼓勵(lì)駕駛者放開雙手，可以適當(dāng)去做一些額外事情，例如喝水。不過系統(tǒng)會(huì)監(jiān)測(cè)駕駛者狀態(tài)，不允許駕駛者視線長(zhǎng)時(shí)間離開路面。作為老牌廠商，對(duì)這類技術(shù)的態(tài)度一般會(huì)比較慎重。沒錯(cuò)，我在說你啊特斯拉。早前Model  S誤導(dǎo)人家AutoPilot是自動(dòng)駕駛，很多人真的作死讓車自己開，結(jié)果釀成各種慘劇。

在說到自動(dòng)駕駛時(shí)，就難免要提及等級(jí)分類。SAE對(duì)自動(dòng)駕駛分級(jí)定義非?；逎y懂，我就用人話來解釋一下。目前大部分半自動(dòng)駕駛都屬于L2級(jí)別，唯一去到L3級(jí)別的量產(chǎn)車，就是海外的新一代奧迪A8（國(guó)內(nèi)版沒有自動(dòng)駕駛）。L3跟L2的差別，就是L3可以在部分時(shí)間達(dá)成完全自動(dòng)駕駛。以?shī)W迪A8來說，就是在擁堵高速公路可以完全放開，駕駛者無需去觀察路面。L3的難處在于廠商要有100%的把握，我在這個(gè)區(qū)間放開自動(dòng)駕駛，保證車不會(huì)出岔子。當(dāng)然啦，也有像特斯拉這種廠商，全然不顧后果，明明技術(shù)無法保證安全，卻放手讓用戶去試。

按照定義來說，凱迪拉克超級(jí)巡航依然屬于L2。因?yàn)槟呐略诟咚侪h(huán)境下，超級(jí)巡航依然需要駕駛者留意路面狀況。只能說目前叫L2級(jí)別的車很多，基本有ACC+車道保持都能屬于這個(gè)范疇，可是它們之間的水平差異范圍很大。于是在互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，部分企業(yè)為了彰顯自己的L2比別人厲害，創(chuàng)造出L2.5和L2.75之類的名詞。可以說，凱迪拉克超級(jí)屬于形態(tài)比較高級(jí)的L2自動(dòng)駕駛。