隨著各國政府對(duì)汽車低碳、節(jié)能、環(huán)保、安全等方面提出更高要求，汽車行業(yè)對(duì)技術(shù)升級(jí)的需求逐漸加速。隨著世界面臨著日益嚴(yán)重的能源、環(huán)境等問題，各國政府對(duì)工業(yè)排放量提出了更高要求。同時(shí)，針對(duì)日益頻發(fā)的交通事故，各國頒布系列法規(guī)政策，其中歐美日各國已將ADAS列入汽車安全法規(guī)，日本也在2014年將AEB納入安全評(píng)分體系。這些政策法規(guī)都表明汽車行業(yè)進(jìn)行技術(shù)升級(jí)以降低油耗、控制排放、提升安全性能迫在眉睫。

消費(fèi)者生活水平逐步提高、消費(fèi)結(jié)構(gòu)日益升級(jí)，對(duì)汽車的多功能性提出了更高的要求。越來越多的消費(fèi)者期望在逐漸延長的駕車時(shí)間中能夠通過車載系統(tǒng)增添行車樂趣、進(jìn)行通信處理公務(wù)等，對(duì)汽車的需求日益多元化。除了傳統(tǒng)通信功能外，消費(fèi)者越來越多的關(guān)注汽車的娛樂、交通等聯(lián)網(wǎng)智能功能，車載電子產(chǎn)品的市場需求也逐漸擴(kuò)大，市場前景廣闊。

中國目前新車汽車電子產(chǎn)品成本在整車成本中的占比與世界水平相比仍存較大差距，未來發(fā)展空間巨大。目前中國新車汽車電子產(chǎn)品成本在整車成本中的平均比重為10％，其中轎車電子產(chǎn)品成本比重已達(dá)10％－25％。但世界汽車電子產(chǎn)品成本在整車成本中平均占比達(dá)35％，我國汽車電子化、智能網(wǎng)聯(lián)化水平與國際平均水平相比仍存在較大差距，未來發(fā)展空間巨大，市場前景廣闊。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，我國汽車電子市場規(guī)模將在2020年達(dá)到1058 億美元。

雖然中國乘用車市場逐步趨于中低增速發(fā)展，但可以發(fā)現(xiàn)，近年來自主品牌車競爭實(shí)力正明顯加強(qiáng)，銷量呈現(xiàn)高增長的新態(tài)勢(shì)，增速遠(yuǎn)超合資品牌，特別在SUV、新能源汽車領(lǐng)域，國產(chǎn)自主品牌已超半壁江山。2014年起自主品牌車市占率持續(xù)上升，由38．44％逐步提升至43．90％，2017年中國乘用車前十企業(yè)自主品牌占據(jù)三席。自主品牌部分已成為各車企主力增長點(diǎn)，如上汽集團(tuán)2017年全年累計(jì)銷量693萬輛，同比增長6．8％。其中自主品牌上汽乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)52．2萬輛，較2016年增長62．27％。

目前，汽車電子行業(yè)市場競爭激烈，行業(yè)集中度低且細(xì)分市場格局不一，高端產(chǎn)品領(lǐng)域目前供應(yīng)商主要為歐美、日本等國的汽車零部件廠商。由于技術(shù)水平領(lǐng)先、先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯、品牌實(shí)力突出，全球前十大知名零部件廠商如偉世通、大陸、德爾福等在汽車電子市場擁有較高的市占率，且較早紛紛進(jìn)入中國布局。全球汽車電子市場亦主要集中于歐洲、北美、日本等地。

隨著國家大力推行行業(yè)電子信息化、我國汽車電子行業(yè)技術(shù)水平的不斷提升，加上本土企業(yè)的本優(yōu)勢(shì)和靈活的市場策略，我國本土部分汽車電子廠商成長迅速，開始逐步進(jìn)入本土自主汽車品牌以及部分國際品牌汽車廠商的供應(yīng)體系。