從H6的熱銷到超豪版的推出，反襯的是長城在H6產(chǎn)品開發(fā)背后的一套邏輯

說到長城哈弗H6，我們都知道這是一款SUV界中的“常青樹”，其在市場上的熱銷程度，從其至少50個月維持著SUV銷量冠軍的紀錄就可見一斑 

數(shù)日前，小編參加了哈弗H6 超豪型的試駕體驗活動，借著這個機會，我也有機會近距離接觸了這款在市場上受到極大追捧的車型，同時也探究了一下H6家族中即將上市的“超豪型”。

市場認可是有前提的

一段時間之前，在采訪一個業(yè)內(nèi)知名汽車設計師時，提過一個問題：

“現(xiàn)在消費者對汽車中控上大尺寸觸摸屏的需求是非常強烈的，但從設計師角度來說，替代了物理按鍵的觸摸屏，是事關安全的一個爭議性話題——觸摸屏越大，功能越強，意味著相比傳統(tǒng)物理按鍵，它給駕駛員帶來的控制難度越高（影響駕駛安全）。那么，既然這個設計有市場需求，但從專業(yè)角度它又與我們的理解相違背，最后我們要何去何從？”

這個設計師的回答有點出乎 意料本來我是認為他會矢志不渝地堅持安全第一的原則）……

這個設計師的回答大致是：

“我們肯定是要以迎合市場需求為主，然后在盡可能滿足市場需求的前提下，用自己的專業(yè)知識和技術，解決這個設計中不安全的部分。畢竟，如果沒有滿足市場需求，產(chǎn)品賣不出去，那么再好再安全的設計也是白費。”

從這里，我們能看出，以市場需求為導向進行設計，對一款產(chǎn)品是多么重要。而在接觸哈弗H6之后，我意識到，在這款產(chǎn)品的成功學里，以市場需求為導向起著舉足輕重的作用：

迎合市場需求是決定產(chǎn)品能否成功的第一要素

首先，暫且不論H6的外形設計如何評價（個人認為外部造型設計是蘿卜白菜一類的問題），當坐進這款H6超豪版（與H6的設計一致）后，第一個感受就是“意外”。事實上，對那些第一次接觸H6的人來說，這也可能是他們絕大多數(shù)人所共有的感受。

因為坐在H6里面，你會感受到接近合資車的內(nèi)飾設計水平，無論是對造型布局的整體把握，還是細節(jié)上的藝術處理，包括如何把人機工程學通過內(nèi)飾設計這個載體，表現(xiàn)出美感，H6做的都相當出色。

就比如說：H6中控臺顯示屏一直延伸到右側空調(diào)出風口的大橫紋設計，你在當下合資/進口車的主流設計中都能找到它的影子（比如新邁騰和雷克薩斯LS）。

但是在H6上，設計師通過把這個橫紋進行變形，做出高低不平的錯落感，賦予了它在SUV車型上應有的厚重感，并沖淡駕駛員一側復雜功能區(qū)帶來的視覺壓力。

另外，在承載了變速桿的中央通道部分，H6整體取材了東風標致4008系列的設計思路，用一個雙層結構的設計，創(chuàng)造出一個立體的多邊形設計（金屬包框部分），承載了發(fā)動機啟動和轉(zhuǎn)向模式等按鍵，又留出了充裕的置物空間。

雖然H6在中央通道的設計上借鑒4008的思路不符合原創(chuàng)精神，但其值得肯定的一點是，它把中控面板和縱向通道兩部分結合得非常自然，讓人完全找不到絲毫的“拼湊”痕跡。

在材質(zhì)選擇和配色上，H6也比較花心思，譬如說視覺沖擊力極強的超大全景天窗，真皮座椅加內(nèi)飾，方便使用且易于操作的智能化車機系統(tǒng)，都能讓消費者在坐進車里的第一時間，就能感受到這款車的用心之處。

除此之外，在發(fā)動機NVH和整車的靜音性等方面，H6的基本功做的也比較扎實，像固定在翼子板里的隔音材料，就足以說明很多問題——車輛在啟動發(fā)動機后，車內(nèi)是否足夠安靜，車輛工作是否平順，足以讓消費者做出是否將其包含在考慮范圍之內(nèi)的重要決策。

當然，除了以上在直接迎合消費者喜好的方面下功夫，H6的定位精準且價格吸引人，也是其在市場上大行其道的重要原因。

按照朋友的說法，把買一輛高爾夫的錢用來買H6，省下的部分都可以支付買車后1至2年的加油錢了，這足以體現(xiàn)很多消費者在猶豫H6時的心態(tài)。

所以，H6在市場上賣的好，自然是有其道理的。

H6超豪版有何意圖？

此次長城推出的超豪版車型，按照其一貫的風格，也是推出了兩個細分型號：紅標版本和藍標版本。

紅標版

藍標版

其中，這兩個版本車型共有的功能是外部LED大燈、部分外觀細節(jié)、半自動倒車功能（可控制順向車位或垂直車位）、360度環(huán)視影像以及倒車側向預警功能等，為此，這兩款車型上都配置了四向四個攝像頭以及周身12個雷達。

而藍標車型比紅標車型多出來的功能是，通過一個探測距離達到150M的中距毫米波雷達實現(xiàn)的ACC自助巡航控制和碰撞預警加主動剎車功能。

對兩款細分型號的車型來說，類似于半自動倒車功能和360度環(huán)視影像都非常好用，前者能“刻意”在駕駛員一側留出更多空間，以方便駕駛員上下車；后者的畫面接合和變形控制也做到了很不錯的水準，但唯獨畫面清晰度和車頭車尾固有的死角這兩方面尚且存在進一步提升的空間（死角部分，可以參照東風標致和雪鐵龍在相關技術方面的處理）。

而對于藍標車型所獨有的ACC功能來說，其可以從30公里的時速開始工作，并在時速60公里時啟動車道偏離功能（只能提供警示），且ACC功能可以自主剎停車輛并依靠油門響應，再次從靜止狀態(tài)恢復工作，而工作過程中的油門和剎車介入，也分別作了不同的響應策略。

可以說，雖然此類功能對H6車型來說是一個全新嘗試，但其整體的工作表現(xiàn)，還是讓人非常滿意的，無論是車輛自控與駕駛員人為控制的轉(zhuǎn)換，還是不同情況下的處理邏輯，都有可圈可點的地方，因而其在應對高速公路長途行駛時，對駕駛員來說很實用。

小結：

這兩款超豪型H6的推出，帶來的是和用戶生活息息相關的功能，且紅標和藍標的差異化功能，也給不同用戶帶來了滿足不同使用需求的多樣化選擇（藍標車型更偏重那些經(jīng)常跑高速的消費者）。

但是，指望超豪版H6的推出能提振H6整個家族銷量的想法，或許并不實際，這兩款車型的存在意義，車云菌更傾向于提升1.5T車型的競爭力，并通過銷量的提升，拉低其所使用的1.5T發(fā)動機（技術含量相當高）的制造成本，并最終通過與2.0T車型形成高低組合，延長整個H6產(chǎn)品家族的生命周期。

根據(jù)官方公布的消息，這兩款車型將在北京車展上亮相并預售，并在5月份上市，個人認為，它們還是值得期待一下的。