根據(jù)2018年5月1日實施的《GB／T 19596－2017 電動汽車術(shù)語》分類，電動動汽車分為三類，分別是純電動汽車、混合動力電動汽車、燃料電池電動汽車。目前，全球能源緊缺和環(huán)境污染問題日益嚴重，氫能和燃料電池是未來重要發(fā)展方向和趨勢，燃料電池汽車也被認為是未來新能源汽車的終極選擇。今天，電動汽車資源網(wǎng)就帶大家一起來了解一下燃料電池。

燃料電池，是一種將燃料所擁有的化學能直接地轉(zhuǎn)換成電能的化學裝置，其又被稱作電化學發(fā)電器，其主要由電極、電解質(zhì)隔膜和集電器組成。它是繼水力發(fā)電、熱能發(fā)電和原子能發(fā)電之后的第四種發(fā)電技術(shù)。從節(jié)約能源和保護生態(tài)環(huán)境的角度來看，燃料電池是最有發(fā)展前途的發(fā)電技術(shù)。

燃料電池是一種能量轉(zhuǎn)化裝置，它按照電化學原理，即原電池工作原理，等溫的把儲存在燃料和氧化劑里的化學能直接轉(zhuǎn)化成電能，所以實際上過程是氧化還原反應。在運行時，外部供給電池的氫在燃料極放出電子變成氫離子，氫離子通過電解質(zhì)后轉(zhuǎn)向空氣極，而電子則通過外電路到達空氣極。在空氣極，由外部供給電池的氧，與氫離子和電子產(chǎn)生反應生成水。電能則由外電路進行輸出。燃料電池和普通的干電池都是將化學能轉(zhuǎn)換成電能的裝置，但是兩者有一個很大的不同點，即封存在干電池中參與化學反應的物質(zhì)最終會消耗殆盡，反應停止，就不能再輸出電能；但是對燃料電池來說，只要能不斷地給它提供燃料氣體和氧化劑，化學反應就能一直進行下去，從而不停地輸出電能。

1．對環(huán)境的污染小

燃料電池之所以會被認為是未來新能源汽車的終極選擇，很大的一個原因就是燃料電池對環(huán)境的污染小。燃料電池電動汽車在本質(zhì)上是一種零排放汽車，燃料電池沒有燃燒過程，若以純氫作燃料，通過電化學的方法，將氫和氧結(jié)合，只會產(chǎn)生水。采用其他富氫有機化合物用車載重整器制氫作為燃料電池的燃料，生成物除水之外還可能有少量的二氧化碳，但其排放量遠少于內(nèi)燃機，且沒有其他污染排放，如氧化氮、氧化硫等等，接近零排放。與傳統(tǒng)汽車相比既減少了機油泄漏帶來的污染，又降低了溫室氣體的排放，所以燃料電池堆環(huán)境的污染很小。

2．能量轉(zhuǎn)換率高

燃料電池沒有活塞或渦輪等機械部件及中間環(huán)節(jié)，因此不會受到卡諾循環(huán)的限制，它在運行時把化學能直接轉(zhuǎn)換為電能，所以相比內(nèi)燃機的燃燒作用不會產(chǎn)生大量廢氣與廢熱，能量轉(zhuǎn)化效率目前能達到約40％～60％，而內(nèi)燃機的轉(zhuǎn)換效率只有10～20％左右。能量轉(zhuǎn)換率高，就可以節(jié)省許多的能源。

3．可使用的燃料范圍廣

燃料電池可使用的燃料范圍非常廣泛，含有氫原子的能源都可以用作燃料電池的燃料。氫可以通過水分解來獲得，也可以通過其他的可再生能源來獲得，如天然氣、丙烷、煤炭、沼氣、甲醇等等?？墒褂玫娜剂戏秶鷱V，能源多樣性就強，這樣可以降低對現(xiàn)有主要能源石油的依賴性，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，緩解能源緊張的問題。

4．安全性相對較高

燃料電池在工作過程中，電池溫度不會超過100℃，如果加上冷卻措施，溫度還會更低，此外燃料電池的外殼如果破裂，也不會產(chǎn)生爆炸，只會有燃燒反應，相對其他電池來說安全性更高。

5．穩(wěn)定性強

燃料電池不管是高于其額定功率運行還是低于其額定功率運行，它都能穩(wěn)定承受，并且效率變化不大。除此之外，它還能夠在短時過載能力可以達到額定功率的200％且仍能穩(wěn)定運行，非常適用于汽車的加速、爬坡等情況。

6．運行時噪音低

燃料電池的結(jié)構(gòu)非常簡單，除了空氣壓縮機和冷卻系統(tǒng)以外沒有其他的運動零部件，因此在運行的時候噪音非常低。

燃料電池的劣勢

1．電池生產(chǎn)成本高

燃料電池本身結(jié)構(gòu)簡單，擁有的零部件不多，但是目前最常見的質(zhì)子交換膜燃料電池需要用到的鉑金屬，鉑金屬資源稀缺，價格高昂，也因此導致燃料電池的生產(chǎn)成本升高。

2．燃料制取成本高

目前燃料電池多數(shù)還是以氫能源為主，而氫氣的制取目前還是以電解水為主，這就需要消耗電力來獲得氫氣，導致制取成本高。

3．燃料儲存難度高

氫氣作為目前燃料電池的主要燃料，在儲存和運輸時，需要高壓、密封，保證不能泄漏，這就對儲存技術(shù)提出了很高的要求。

4．配套基礎設施不足

雖然燃料電池目前正在慢慢普及，但是其配套的基礎設施卻沒有跟上，電動汽車資源網(wǎng)了解到，截止至2018年2月，我國已建成及在建的加氫站有31座，但運營中的卻只有12座，這是遠遠不夠的。