在一篇報(bào)道中指出，盡管美國(guó)在無(wú)人駕駛技術(shù)上保持領(lǐng)先，但正受到美國(guó)對(duì)無(wú)人駕駛的政策的限制。相比之下，亞洲和歐洲的政策環(huán)境正變得越來(lái)越友好，因而已有一些公司選擇在這些地方進(jìn)行無(wú)人車測(cè)試。

在美國(guó)，亞利桑那州和加利福尼亞州是無(wú)人駕駛技術(shù)的領(lǐng)先者，這兩個(gè)州擁有目前美國(guó)國(guó)內(nèi)最大型的無(wú)人駕駛測(cè)試車隊(duì)。在其他國(guó)家，如在中國(guó)，百度正在持續(xù)發(fā)展無(wú)人車，且此前搭載了其Apollo平臺(tái)的無(wú)人駕駛巴士已經(jīng)開(kāi)始了路面測(cè)試。韓國(guó)在這方面也已經(jīng)悄然前進(jìn)了不少，根據(jù)報(bào)道，韓國(guó)汽車廠商現(xiàn)代計(jì)劃在2020年銷售自動(dòng)駕駛車型。另外，新加坡為了解決擁堵問(wèn)題，也已經(jīng)在2015年允許了公共道路測(cè)試。

在歐洲方面，英國(guó)目前已有四個(gè)城市允許公共路面測(cè)試，法國(guó)和以色列也已經(jīng)允許無(wú)人駕駛汽車經(jīng)過(guò)審核之后進(jìn)入公共道路測(cè)試。在這一領(lǐng)域上，德國(guó)可能為其他國(guó)家提供了一個(gè)范本的框架，該國(guó)允許駕駛員在測(cè)試的過(guò)程中讓手離開(kāi)方向盤，不過(guò)一旦事故發(fā)生，汽車廠商必須對(duì)承擔(dān)事故的責(zé)任。

根據(jù)彭博社的說(shuō)法，中國(guó)將在接下來(lái)的十年里，部署橫跨多個(gè)自動(dòng)駕駛級(jí)別的超過(guò)3000萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛汽車。