吉利收購沃爾沃，相信每一位關(guān)注汽車的朋友都應(yīng)該知道這件事。然而在收購多年之后，吉利品牌旗下的車型卻一直都沒有大面積采用沃爾沃的發(fā)動機(jī)。如今，新能源大潮勢不可擋，吉利終于按耐不住打算放個大招：展示三臺以沃爾沃1.5T發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)的混合動力系統(tǒng)。那么它究竟實力如何？我們下文一點點為你講解。

這個問題就要從吉利、領(lǐng)克與沃爾沃三家公司的關(guān)系上來說了。首先，吉利收購了沃爾沃，但這并不代表吉利就能直接使用沃爾沃的技術(shù)，因為在收購的時候，合同當(dāng)中有明確關(guān)于技術(shù)限制方面的條款：前東家福特要求沃爾沃不可將原來在福特旗下開發(fā)的技術(shù)與第三方共享。也就是說，吉利收購的沃爾沃，雖然是一家具備福特和沃爾沃雙重技術(shù)的車企，但在剛剛收購的時候，吉利品牌并不能直接使用這些技術(shù)。那么，如今吉利品牌為何又能直接利用這些技術(shù)了呢？這就要說到關(guān)于這三家公司之間的股權(quán)關(guān)系了，當(dāng)然，涉及到這方面內(nèi)容的時候，我們還要將吉利集團(tuán)和時空方程兩家公司帶進(jìn)來一起說。

那在此之前，即便是與福特沒有交集的Drive-E發(fā)動機(jī)，吉利品牌又為何不采用沃爾沃的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品呢？這里的原因還有很多：首先，兩個品牌之間的定位是存在較大差異的，如果吉利直接采用了沃爾沃品牌的發(fā)動機(jī)，那么勢必會讓沃爾沃品牌定位受到影響；而對于吉利來說，如果采用了沃爾沃主導(dǎo)開發(fā)的Drive-E系列發(fā)動機(jī)，那么吉利品牌的車型價格也不會是現(xiàn)在這個水平了。

但吉利集團(tuán)斥巨資收購沃爾沃，絕不可能看著沃爾沃的技術(shù)完全不給吉利品牌汽車用，如何做好這其中的轉(zhuǎn)化關(guān)系？正如上文所述，吉利集團(tuán)與沃爾沃合資成立一家叫做時空方程的研發(fā)公司，之后，沃爾沃帶來了自己開發(fā)的SPA架構(gòu)平臺與Drive-E四缸發(fā)動機(jī)，而吉利集團(tuán)則負(fù)責(zé)投錢，與沃爾沃一同開發(fā)CMA架構(gòu)平臺，并優(yōu)化升級Drive-E系列發(fā)動機(jī)，而后再根據(jù)品牌車型的區(qū)別進(jìn)行一定區(qū)別改進(jìn)，投放到三個品牌的車型當(dāng)中，實現(xiàn)技術(shù)共享。

總結(jié)起來就是，吉利品牌起初不用沃爾沃技術(shù)，是因為早先的排他條款和品牌定位原因，而后吉利集團(tuán)與沃爾沃合資成立研發(fā)中心，一起開發(fā)完善Drive-E發(fā)動機(jī)和CMA平臺，并在之后投放到吉利與沃爾沃合資的領(lǐng)克品牌車型當(dāng)中。如今，吉利品牌需要借助合資研發(fā)中心的技術(shù)資源，開發(fā)全新混動系統(tǒng)，故形成了我們車展上看到的這套具備沃爾沃技術(shù)加持的吉利混動系統(tǒng)。

第一個我們要說到的吉利全新混動系統(tǒng)，是一套基于全新1.5T發(fā)動機(jī)所搭建起來的輕混動力總成。單從技術(shù)角度來說，它與目前海外亮相的全新奧迪A6有著異曲同工之妙：通過更換48V啟發(fā)電一體機(jī)實現(xiàn)輕混，以達(dá)到節(jié)油節(jié)能的效果。

這套基于48V電源系統(tǒng)的輕混動力總成技術(shù)，其實也并非是什么非常先進(jìn)的技術(shù)。這種混動系統(tǒng)屬于最初級的P0混動（P代表PosiTIon，也就是位置，而P0也就代表著電機(jī)位于發(fā)動機(jī)前端，與皮帶張緊輪相連），簡單來說，就是通過一臺更高電壓和功率的啟發(fā)電一體機(jī)，減小發(fā)動機(jī)負(fù)荷（甚至于在部分滑行工況下實現(xiàn)停機(jī)），讓發(fā)動機(jī)可以快速啟動的同時，也能起到充電的作用，實現(xiàn)節(jié)油減排。

而這項微混技術(shù)，現(xiàn)階段受到了很多歐系品牌的青睞，在國內(nèi)，諸如長安、奇瑞等品牌也都有這項技術(shù)的儲備。它的優(yōu)勢在于改進(jìn)成本低，與發(fā)動機(jī)的適配性很好，屬于花小錢就能見效的節(jié)能減排技術(shù)。當(dāng)然，我們不得不說的是，48V P0微混技術(shù)僅僅是更換了一個啟發(fā)電一體機(jī)，其節(jié)油效果比較有限，從我們了解到的情況來看，這項技術(shù)大概能夠?qū)崿F(xiàn)8%-15%的節(jié)油效果。

說完了P0混動，下面我們來說一個更加復(fù)雜的混動系統(tǒng)：變速箱集成電機(jī)的混動系統(tǒng)。同上面一樣，這套混動系統(tǒng)同樣是基于三缸1.5T發(fā)動機(jī)演變而來，只不過這次我們要加上7速雙離合變速箱一起來看。

這套結(jié)構(gòu)說來也并不復(fù)雜，它與本屆車展上領(lǐng)克展臺上的那套CMA平臺1.5T混動系統(tǒng)展示表現(xiàn)出了高度一致性。二者都采用了1.5T三缸發(fā)動機(jī)+7速雙離合器變速箱，并且在變速箱內(nèi)集成一個驅(qū)動電機(jī)，并聯(lián)在變速箱的輸出端，實現(xiàn)輔助驅(qū)動、純電動行駛與發(fā)電三種功能。 

相比領(lǐng)克展示的混動系統(tǒng)而言，這套混動系統(tǒng)采用了膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)，故在理論熱效率方面，它要高于領(lǐng)克/沃爾沃P3混動上的那臺1.5T發(fā)動機(jī)，經(jīng)濟(jì)性更好一些，你姑且可以看做它是領(lǐng)克/沃爾沃1.5T P3混動系統(tǒng)的米勒循環(huán)版本。

這樣的混動結(jié)構(gòu)在歐系品牌當(dāng)中比較主流，與P2混動不一樣的是，P3混動可以實現(xiàn)“繞開變速箱”的純電動驅(qū)動，而P2結(jié)構(gòu)則是位于變速箱輸入端，更多地是協(xié)同發(fā)動機(jī)進(jìn)行扭矩補充等驅(qū)動方式，無關(guān)孰好孰壞，只是實現(xiàn)邏輯不同罷了。

說完了輕混和P3混動系統(tǒng)，最后我們要提到的這套動力總成則與前兩者大不同，為何我要這么去說？因為在前兩種混動形式當(dāng)中，汽油機(jī)是直接參與驅(qū)動的，而增程系統(tǒng)的汽油發(fā)動機(jī)則不直接執(zhí)行車輛驅(qū)動工作。

有人可能會說了：與其這么折騰，為何不讓發(fā)動機(jī)直接負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛？如此過渡其動能轉(zhuǎn)化率會不會很低？恰恰相反，由于發(fā)動機(jī)不直接參與驅(qū)動，故在傳遞效率上，發(fā)動機(jī)不存在很大的傳遞損失，可以將發(fā)動機(jī)做出的功直接轉(zhuǎn)化成電能，而后又由于電力的傳輸效率很高，故整個系統(tǒng)的動能轉(zhuǎn)化率理論上反而比發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動要高一些，而這也正是很多增程式混動車型續(xù)航里程長的原因。

單從技術(shù)方面來看，本次吉利展示的三套混動系統(tǒng)都是基于沃爾沃三缸發(fā)動機(jī)技術(shù)而來的。輕混與增程系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)方面直接“照搬”領(lǐng)克/沃爾沃的1.5T發(fā)動機(jī)，而在P3混動方面，吉利則更加注重?zé)嵝蕛?yōu)化，采用了歧管噴射+米勒循環(huán)設(shè)計，這一點是有別于領(lǐng)克和沃爾沃發(fā)動機(jī)的一個亮點。那么，這三套“國際接軌”的混動總成，你是否與我一樣非常期待它們裝車之后的表現(xiàn)呢？