3D打印被視為新一波制造革命，盡管現(xiàn)在價(jià)格與精度技術(shù)尚未完全發(fā)展到位，但業(yè)界仍樂(lè)觀看待未來(lái)將有機(jī)會(huì)取代部分傳統(tǒng)加工制造。而漢翔工業(yè)董事長(zhǎng)廖榮鑫也看好3D打印技術(shù)發(fā)展，認(rèn)為其積層堆疊、空孔化的技術(shù)特性，將來(lái)可望為飛機(jī)引擎制造大幅減緩用料浪費(fèi)。

3D打印的出現(xiàn)挑戰(zhàn)現(xiàn)有制造模式與思維，漢翔工業(yè)也看好3D打印將為未來(lái)制造模式帶來(lái)重大變革。漢翔董事長(zhǎng)廖榮鑫以飛機(jī)引擎制造流程舉例，傳統(tǒng)引擎制造經(jīng)過(guò)粗加工、精加工等加工流程后，原料多已去除掉超過(guò)9成，成品僅剩不到1成，不合乎成本效益。

傳統(tǒng)的加工方式是將大塊原料切削、研磨、鉆鑿等，屬于「減法」制造，但3D打印則是透過(guò)原料層層堆疊，屬于「加法」制造，簡(jiǎn)單地說(shuō)等于是「要多少用多少」，因此若將其運(yùn)用于引擎制造，一方面可節(jié)省原料浪費(fèi)。

廖榮鑫也看好未來(lái)在飛機(jī)引擎制造上，有望以3D打印取代傳統(tǒng)加工制造。不過(guò)他也強(qiáng)調(diào)，3D打印雖有望改變現(xiàn)有制造模式，但也并非會(huì)完全取代傳統(tǒng)加工。

如以航天工業(yè)來(lái)看，3D打印較適用于會(huì)大量消耗原料的引擎制造，或是精度毋須太高的部分零件模具制造，但部分加工如飛機(jī)起落架連桿制造，因僅去除原料的20%，相對(duì)來(lái)說(shuō)不是太過(guò)于「浪費(fèi)」，采用3D打印也不見(jiàn)得劃得來(lái)。

目前國(guó)際上航天工業(yè)運(yùn)用3D打印制造的例子時(shí)有所聞，象是GE(General Electric)及勞斯萊斯(Rolls-Royce)公司，已開(kāi)始將3D打印運(yùn)用在發(fā)動(dòng)機(jī)零組件上，用以取代傳統(tǒng)的模具與CNC制造方式。事實(shí)上，航天與醫(yī)療是市場(chǎng)上最先看好會(huì)導(dǎo)入3D打印的產(chǎn)業(yè)。

一方面除了節(jié)省原物料浪費(fèi)外，3D打印也因其可空孔化制造的特性，除了航天產(chǎn)業(yè)應(yīng)用之外，未來(lái)市場(chǎng)也看好將大幅運(yùn)用在汽車零件制造上。DIGITIMES分析師周延解釋，諸如太空梭與飛機(jī)等應(yīng)用皆相當(dāng)需要空孔化制造。

其原因在于，空孔化結(jié)構(gòu)可使零件變輕，而航天產(chǎn)業(yè)恰好非常重視零件輕量化。因?yàn)樗罊C(jī)體本身重量越重，就意味著需要更多能量才能推進(jìn)，且飛行能力也會(huì)受到限制。

相反地，如果采用大量空孔化結(jié)構(gòu)的零件，便可因機(jī)體重量減輕而降低其推進(jìn)能量。此概念同樣也適用于汽車產(chǎn)業(yè)，更輕盈的車體將能有效節(jié)省能耗，加上電動(dòng)車議題發(fā)酵，以及油價(jià)上漲等民生問(wèn)題，汽車行業(yè)對(duì)于3D打印的需求應(yīng)會(huì)再更上一層樓。