三星電子副會長李在镕5月2日到深圳拜訪了比亞迪，這是三星將加快在中國市場汽車電子業(yè)務(wù)的一個信號。

2018年首季，三星電子又創(chuàng)下業(yè)績新高。但是，二季度面臨艱難，中國業(yè)務(wù)也差強人意。所以，李在镕此行備受矚目。

三星中國相關(guān)人士向第一財經(jīng)記者確認(rèn)了李在镕到訪比亞迪，但其余行程并未透露。

值得關(guān)注的是，這次隨行的三星電子高管，包括三星電子CEO兼半導(dǎo)體業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人金奇南、存儲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人金喬永、系統(tǒng)LSI業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人康仁燁，以及三星顯示CEO 李東勛。

比亞迪是國內(nèi)主要的電動汽車生產(chǎn)商之一。外界猜測，三星希望抓住中國電動汽車快速發(fā)展的機遇，擴大芯片、顯示面板、動力電池等上游部件在中國汽車行業(yè)的銷售。

不過，對于李在镕在深圳與包括比亞迪在內(nèi)的中國商業(yè)伙伴進行洽談，關(guān)于雙方洽談的內(nèi)容，比亞迪相關(guān)人士5月3日接受第一財經(jīng)記者采訪時，拒絕透露細節(jié)。至于雙方是否涉及在動力電池方面的合作，比亞迪上述人士也拒絕回答。

汽車芯片或?qū)⒋蚱菩酒瑯I(yè)務(wù)天花板

今年一季度，三星電子利潤再創(chuàng)新高：實現(xiàn)營業(yè)收入60.56萬億韓元（約569.8億美元），同比增長近20%；營業(yè)利潤15.64萬億韓元，同比猛增58.03%。其第一季度的營業(yè)利潤率為25.8%，較上年同期增長6.2個百分點。

三星表示，首季業(yè)績增長主要是由于內(nèi)存芯片業(yè)務(wù)帶動的，并增加了旗艦手機產(chǎn)品的銷售，其中包括Galaxy S9。

一季度，三星的半導(dǎo)體業(yè)務(wù)實現(xiàn)營業(yè)收入20.78萬億韓元，營業(yè)利潤11.55萬億韓元。也就是說，芯片業(yè)務(wù)今年首季為三星貢獻了超過三分之二的營業(yè)利潤。

此外，三星IT和移動通信部門今年首季實現(xiàn)收入28.45萬億韓元，營業(yè)利潤3.77萬億韓元；消費電子部門收入9.74萬億韓元，營業(yè)利潤為2800億韓元，同比有所下滑。

有韓國媒體認(rèn)為，三星電子二季度將面臨艱難。雖然存儲芯片業(yè)務(wù)有望在今年二季度保持強勁增長，但是由于全球手機市場增長放緩，三星的移動設(shè)備業(yè)務(wù)預(yù)計將出現(xiàn)高端旗艦機型銷量下滑。同時，面板業(yè)務(wù)方面，雖然柔性O(shè)LED面板需求強勁，但是LCD（液晶）面板行業(yè)可能因產(chǎn)能擴張而面臨過度競爭。還有分析師擔(dān)心，下半年內(nèi)存芯片市場會供應(yīng)過剩。

如何尋找三星電子新的成長空間、打破即將見頂?shù)男酒瑯I(yè)務(wù)的“天花板”，是今年2月結(jié)束監(jiān)禁、重獲自由的李在镕急需破解的問題。到深圳拜訪比亞迪，是他出獄后，在海外的第二個活動，一個月前他曾到訪加拿大和歐洲。

汽車電子是三星未來的戰(zhàn)略重點之一。李在镕曾在2016年主導(dǎo)三星電子收購了著名的汽車電子供應(yīng)商哈曼國際。最近，三星又量產(chǎn)汽車芯片。

據(jù)韓國先驅(qū)導(dǎo)報的報道，三星電子今年4月開始大規(guī)模生產(chǎn)汽車用DRAM芯片。其16GB DRAM是該行業(yè)的第一個汽車解決方案，可以承受的溫度從目前的105攝氏度提高到125攝氏度。芯片的數(shù)據(jù)處理速度，比8GB DRAM加快了14%。新存儲器的功率效率也提高了30%。

“16GB的LPDDR4X DRAM是我們最先進的汽車解決方案，能為全球汽車制造商提供卓越的可靠性、耐久性、速度、容量和能效，”三星存儲芯片營銷高級副總裁Chun Se-won說。

與比亞迪合作擴大在中國的B2B業(yè)務(wù)

擴大中國市場的業(yè)務(wù)，也是三星電子保持業(yè)績成長的戰(zhàn)略之一。在手機等終端消費電子產(chǎn)品的份額不敵中國本土領(lǐng)先品牌的情況下，如何擴大中國市場的芯片、汽車電子等B2B業(yè)務(wù)，成為三星自然的選擇。

第一手機界研究院院長孫燕飚介紹說，據(jù)賽諾的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，三星手機目前在中國市場的份額大約3%，最近兩個月三星手機在中國市場的銷量有所回升。而中國本土一些領(lǐng)先品牌在中國手機市場的份額達到15%左右。

對于這次比亞迪之行，一位三星的有關(guān)人士說：“副主席（李在镕）和總裁（金奇南）計劃與包括比亞迪在內(nèi)的中國商業(yè)伙伴舉行會議。”

一位比亞迪前高層告訴媒體，比亞迪幾乎為三星電子生產(chǎn)了全部金屬外殼產(chǎn)品。而從目前情況看，雙方的共同利益，未來更多在電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上。

三星電子持有中國電動汽車制造商比亞迪1.92%的股份。此次與比亞迪的會談，被認(rèn)為是與三星電子加速汽車電子業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略有關(guān)，而這一戰(zhàn)略正是由李在镕主導(dǎo)的。

公開資料顯示，2016年7月，比亞迪以非公開發(fā)行股票的方式向特定投資者募集資金144.73億元，其中上海三星半導(dǎo)體以約30億人民幣購買5226萬股比亞迪A股，持有比亞迪股本總額的1.92%。比亞迪此輪募集資金主要目的，是為了迅速擴大鋰離子動力電池的生產(chǎn)能力，更好地滿足新能源汽車生產(chǎn)的需要，以及推進新能源汽車研發(fā)項目的實施，有利于該公司后續(xù)車型的研制。當(dāng)時，比亞迪方面稱，三星電子主要基于對比亞迪長期發(fā)展前景的堅定信心，以及未來雙方在電動汽車零部件領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。

比亞迪去年首次被寧德時代奪走國內(nèi)鋰動力電池企業(yè)出貨量第一的寶座。寧德時代是寶馬、宇通、上汽、北汽、吉利、東風(fēng)、長安等多家主機廠的動力電池供應(yīng)商。目前，寧德時代正加快搶占動力電池的步伐，繼3月拿下大眾集團MEB項目動力電池訂單之后，近日又宣布東風(fēng)日產(chǎn)第一款國產(chǎn)純電動車型軒逸將采用寧德時代的電池。寧德時代上個月已順利闖關(guān)過會，接下來將登陸資本市場，借助資本的力量，與比亞迪在市場和技術(shù)等方面進行新的較量。

面對來勢洶洶的寧德時代，比亞迪正打破原先零部件垂直的封閉供應(yīng)系統(tǒng)，目前正緊鑼密鼓地推動對外開放動力電池供應(yīng)。不同于寧德時代在三元鋰和磷酸鐵鋰的兩大板塊實力相當(dāng)，比亞迪是以磷酸鐵鋰電池見長，雖然也已啟動三元鋰技術(shù)研發(fā)，但相對進入時間略晚。而三星在三元鋰電池上具有一定的技術(shù)優(yōu)勢。

泰博英思(北京)信息咨詢有限公司汽車行業(yè)總監(jiān)孫木子5月3日接受第一財經(jīng)記者采訪時稱，三星與比亞迪很有可能在動力電池上展開合作。三星等外資企業(yè)目前尚不能進入動力電池目錄，拿不到新能源補貼，很難成為國內(nèi)整車廠的動力電池供應(yīng)商。一旦三星與比亞迪在動力電池方面合作，將有利于提升雙方在國內(nèi)動力電池市場的競爭力。

家電產(chǎn)業(yè)資深觀察人士劉步塵向第一財經(jīng)記者表示，目前還不能判斷李在镕比亞迪之行的目的是什么，大家更關(guān)注的是李在镕此行的背景。目前，三星在中國市場表現(xiàn)差強人意，無論彩電、手機還是冰箱，都沒有取得與其全球影響力匹配的行業(yè)地位。作為全球第二大經(jīng)濟體，也是全球最具成長性的市場，中國市場對三星具有極其重要的價值，如何扭轉(zhuǎn)目前的頹勢？如何開發(fā)新的業(yè)務(wù)增長點？相信是三星管理層思考最多的問題。李在镕此行正是基于這一背景，具體能達成怎樣的訪問成果，值得期待。