幾天前，國家公布了汽車股比放開/進口關(guān)稅下調(diào)的消息。
　　不少輿論隨即看衰中國本土車企，尤其是靠著合資業(yè)務(wù)“躺著賺錢”的各大國企集團；還有人覺得吉利長城榮威們也會大受沖擊，面臨更多物美價廉進口車的涌入。
　　很多外資投行趁勢鼓吹：股比一開放，合資限制一解除，中國市場就是待宰羔羊。比如奔馳很快會在中國組建全新的新公司，100%控股并且獨立生產(chǎn)和斯圖加特一樣質(zhì)量的梅賽德斯牌德國味道豪華汽車。

　　降低關(guān)稅水平，加大金融和以汽車為例的部分領(lǐng)域的開放，這是可以預(yù)見，并且也是中國能夠接受的妥協(xié)，但并不意味著貿(mào)易戰(zhàn)就此結(jié)束。
　　小制造上周就關(guān)注到了“放寬汽車等行業(yè)外資限制”的新聞，在經(jīng)歷了中興的芯片之痛后，汽車等行業(yè)的放寬外資限制，會不會沖擊制造業(yè)？會不會是我們對于貿(mào)易戰(zhàn)的另一種對策？
　　長期邏輯不再說了。說幾個具體的方面，以特朗普政府對中國的幾個訴求里面縮小貿(mào)易逆差，關(guān)稅平等是一方面，縮小貿(mào)易逆差這點在特朗普上臺時候中國方面已經(jīng)主動在做了。關(guān)稅平等這個問題，其實也是可以接受的，確實之前中國以發(fā)展中國家身份在WTO中關(guān)稅水平跟美國歐洲這種發(fā)達國家相比是比較高的，現(xiàn)在中國發(fā)展到這個階段，對方有關(guān)稅平等的訴求，中國方面做一些回應(yīng)倒也不是什么太大的問題。
　　但另一方面，美國對中國還有一些訴求，雙方就存在深層次的矛盾了。以特朗普政府指責(zé)中國制造2025為代表，提出了中國政府在補貼和知識產(chǎn)權(quán)方面的問題，我覺得這方面雙方在看問題的角度上是存在根本分歧的。我不討論對錯，把雙方觀點列一下，供各位參考。
　　從美國為主的發(fā)達國家角度來看，中國的補貼和對知識產(chǎn)權(quán)的侵害嚴重影響了其利益，堂皇一點說是違背了自由市場原則，尤其在目前中國高端制造領(lǐng)域越來越強大的背景下，中國方面以國家力量支持在一些行業(yè)的大規(guī)模投入，會對相關(guān)領(lǐng)域歐美核心產(chǎn)業(yè)形成巨大沖擊。

　　我舉三個例子說明。
　　第一個例子是我昨天跟一個臺灣盆友聊天，電子行業(yè)的，他說現(xiàn)在臺灣的工廠完全無法跟大陸競爭，為什么，大陸有補貼，成本完全拼不過。其背景就是中國在發(fā)力一些核心產(chǎn)業(yè)，通過補貼和政策引導(dǎo)，大量投入培植這些產(chǎn)業(yè)，一方面是為了促進中國制造業(yè)的發(fā)展，另一方面也是因為國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家安全視角，觀點在于關(guān)乎國家經(jīng)濟命脈的產(chǎn)業(yè)不能受制于人。
　　第二個例子，也是跟盆友聊天，說歐美的一些行業(yè)，比如家具的展覽，謝絕中國廠商參觀，為何，因為去看了，沒幾天中國就把東西以更低成本的做出來了。
　　第三個例子，是我個人觀察到的，就是光伏行業(yè)，歐美在這個行業(yè)是先投入者，特別是歐洲，隨后中國進入光伏行業(yè)，在各地方政府的扶持下，產(chǎn)能紛紛上馬，于是乎，歐洲企業(yè)基本滅絕。中國的這種民間和政府的實用主義態(tài)度和效率，確實是歐美所難以抵擋的。（歐洲光伏發(fā)展的初期也有一些補貼，但是沒有中國這種力度和效率）
　　而最新的消息，工業(yè)和信息化部部長苗圩4月20日表示，中國制造業(yè)全面開放的格局已經(jīng)形成并不斷深化，將進一步落實汽車、船舶、飛機等行業(yè)開放要求，放寬外資股比限制特別是汽車行業(yè)外資股比限制，并加強同國際經(jīng)貿(mào)規(guī)則對接，為外商提供更多更好的投資機會。
　　未來，請拭目以待！