車載系統(tǒng)真正要解決是車內(nèi)人機(jī)交互問(wèn)題，以及汽車在出行場(chǎng)景下的核心功能體驗(yàn)。從這兩個(gè)方向進(jìn)行推導(dǎo)，車載系統(tǒng)的OTA升級(jí)方向就是語(yǔ)音和導(dǎo)航的改善。語(yǔ)音是一個(gè)智能化交互方式，激活了車載系統(tǒng)。而汽車作為一個(gè)出行工具，在旅行、通勤等各個(gè)生活和工作場(chǎng)景中貫穿，基于地圖和導(dǎo)航提供精準(zhǔn)化場(chǎng)景服務(wù)才是車聯(lián)智能化的根本奧義。

上汽榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車車型RX3

BAT之間的“車輪戰(zhàn)”早已經(jīng)打響，不過(guò)進(jìn)度略有殊異。

百度的DuerOS剛在現(xiàn)代車系上落地不久，裝機(jī)數(shù)寥寥，騰訊的AI in car更是處于籌備階段。相比之下，阿里與上汽聯(lián)手打造的斑馬智行已經(jīng)收獲了40萬(wàn)裝機(jī)量，并且在近期推出了2.0版本，對(duì)大量車載核心功能進(jìn)行了強(qiáng)化。

值得一說(shuō)的是，雖然斑馬與神龍汽車和福特汽車都建立了合作，但車型還未推出，也就是說(shuō)，40多萬(wàn)斑馬智行的裝機(jī)量可以說(shuō)全部來(lái)自上汽旗下的榮威、名爵以及大通等自主系品牌。

2017年12月28日，上汽旗下的明星車型榮威RX5率先啟動(dòng)斑馬智行2.0的空中升級(jí)，2018年1月9日，榮威RX3啟動(dòng)升級(jí)……在接下來(lái)的4個(gè)月內(nèi)，上汽旗下的近40萬(wàn)輛互聯(lián)網(wǎng)汽車車主只需在車內(nèi)執(zhí)行簡(jiǎn)單的操作檢測(cè)安裝包，即可通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)完成升級(jí)。

“整個(gè)過(guò)程僅需15-20分鐘，而且，由于OTA升級(jí)屬于互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)服務(wù)，因此升級(jí)所產(chǎn)生的流量資費(fèi)全部由上汽承擔(dān)。”上汽榮威的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告訴記者，“這將是全球最大規(guī)模的互聯(lián)網(wǎng)汽車在線升級(jí)。”

業(yè)內(nèi)早已經(jīng)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車形成共識(shí)，“OTA升級(jí)能力是最基礎(chǔ)，也是最關(guān)鍵的標(biāo)準(zhǔn)”，上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋也在2017年的杭州云棲大會(huì)上直言指出，不能聯(lián)網(wǎng)、不能升級(jí)的汽車將成為古董。

基于AliOS開發(fā)的斑馬智行已經(jīng)進(jìn)行了6次OTA升級(jí)，而這次2.0版本的推出更是引發(fā)業(yè)內(nèi)注目。畢竟作為最先實(shí)踐落地，也大規(guī)模量產(chǎn)的一套車載系統(tǒng)，它的每一舉動(dòng)對(duì)于行業(yè)都有現(xiàn)實(shí)性的參考意義。那么，斑馬、以及上汽在如何定義OTA的升級(jí)方向？

關(guān)注過(guò)榮威RX5的用戶應(yīng)該知道，這款汽車以“在線”著稱。

即能夠以在線車機(jī)導(dǎo)航替代手機(jī)，以云端語(yǔ)音處理控制車輛的大部分操作，包括以手機(jī)遠(yuǎn)程控制車輛上鎖、開鎖，開啟后備箱接收快遞，甚至能夠在冬夏兩季，用手機(jī)操控車輛開啟熱冷空調(diào)，對(duì)車內(nèi)進(jìn)行預(yù)加熱或降溫。

斑馬app的遠(yuǎn)程控制界面

榮威工程師曾這樣描述互聯(lián)網(wǎng)汽車的遠(yuǎn)程控制能力，“即使你身在國(guó)外，也能夠用手機(jī)打開車輛的后備箱，或者為車輛上鎖。”

但不得不說(shuō)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車將移動(dòng)設(shè)備的交互體驗(yàn)進(jìn)行傳承，本身不是一件新鮮事，因此，遠(yuǎn)程連接和控制也是一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車的基礎(chǔ)功能。

而車載系統(tǒng)真正要解決是車內(nèi)人機(jī)交互問(wèn)題，以及汽車在出行場(chǎng)景下的核心功能體驗(yàn)。從這兩個(gè)方向進(jìn)行推導(dǎo)，車載系統(tǒng)的OTA升級(jí)方向就是語(yǔ)音和導(dǎo)航的改善。語(yǔ)音讓車載系統(tǒng)不再吃灰，能夠成為活躍的流量入口，而導(dǎo)航和地圖則串聯(lián)起整個(gè)出行場(chǎng)景。

在互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0的升級(jí)中，上汽正是將重心放在了這兩個(gè)方面。

2.0車載系統(tǒng)最容易為用戶感官的改善是，語(yǔ)音輸入已經(jīng)升級(jí)為“連貫式語(yǔ)音指令”。即之前的版本中，用戶需要頻繁發(fā)出“斑馬”指令，喚醒語(yǔ)音，再說(shuō)出“導(dǎo)航到XX”的需求。

而在2.0版本中可以免去這一繁瑣的步驟，直接說(shuō)出“斑馬，導(dǎo)航到XX”即可開啟導(dǎo)航。

機(jī)器與人最大的區(qū)別是，人能夠理解情境，并自動(dòng)鎖定說(shuō)話目標(biāo)，而機(jī)器不能，因此需要頻繁喚醒。斑馬2.0的這一改進(jìn)，無(wú)疑大大增加了車內(nèi)語(yǔ)音操控的易用性，讓語(yǔ)音操控更加接近自然體驗(yàn)。

此外，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0也著重改進(jìn)了語(yǔ)音控制權(quán)限。1.0時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)只針對(duì)主駕駛位做了濾音設(shè)計(jì)，因此語(yǔ)音控制的權(quán)限主要掌握在駕駛員手中，而2.0版本則對(duì)副駕駛位也開放了權(quán)限。只不過(guò)為了避免交互混亂，不允許交叉控制，即“斑馬智行”是誰(shuí)喚醒的，接下來(lái)的語(yǔ)音操控由誰(shuí)完成，直到一套命令執(zhí)行完畢，再由第二個(gè)語(yǔ)音介入。

現(xiàn)場(chǎng)工作人員表示，上述功能的升級(jí)完全是通過(guò)軟件升級(jí)實(shí)現(xiàn)，未有任何硬件模塊的改動(dòng)。這也得益于在斑馬智行2.0中，上汽將將語(yǔ)音交互技術(shù)幾乎由原先的Nuance替換成自家技術(shù)。

有一個(gè)非常有意思的細(xì)節(jié)。在體驗(yàn)過(guò)程中，記者說(shuō)出了“我想看星星”的指令，車輛正常的反饋是打開天窗。但是在其中一次體驗(yàn)中，車載屏幕將“我想看星星”的命令顯示為“我想開心”。

不過(guò)車輛依然執(zhí)行了打開天窗的動(dòng)作，而不是播放一個(gè)段子。這也說(shuō)明，阿里使用自家的語(yǔ)音技術(shù)后，雖然在車載端的語(yǔ)音文字轉(zhuǎn)化出錯(cuò)，但是云端的語(yǔ)音算法卻能夠正確理解語(yǔ)音語(yǔ)義。

此外，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0還增加了更多的情景語(yǔ)音功能，例如說(shuō)出“我想抽煙”，車窗會(huì)自動(dòng)打開一條縫。

據(jù)了解，未來(lái)在上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車中，語(yǔ)音系統(tǒng)將進(jìn)行更快速的迭代，能夠?qū)崿F(xiàn)聲紋識(shí)別，針對(duì)每個(gè)人的數(shù)據(jù)記錄給予個(gè)性化回復(fù)。

如上文所述，語(yǔ)音是一個(gè)智能化交互方式，其激活了車載系統(tǒng)。而汽車作為一個(gè)出行工具，在旅行、通勤等各個(gè)生活和工作場(chǎng)景中貫穿，基于地圖和導(dǎo)航提供精準(zhǔn)化場(chǎng)景服務(wù)才是車聯(lián)智能化的根本奧義。

斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO曾告訴記者，之所以推出“地圖即桌面”的理念，正是因?yàn)槿诉M(jìn)入汽車這一移動(dòng)空間時(shí)，首要的需求是確定自己與周圍的相對(duì)位置關(guān)系，因此，地圖和導(dǎo)航也成為互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0的重點(diǎn)升級(jí)方向。

互聯(lián)網(wǎng)汽車 2.0 率先根據(jù)根據(jù)日常出行新增了一項(xiàng)“旅途”功能，這一功能背后的理念已經(jīng)是將具備聯(lián)網(wǎng)和LBS特質(zhì)的汽車，當(dāng)成用戶出行的核心入口。

旅途功能中，用戶在導(dǎo)航中輸入目的地后，系統(tǒng)會(huì)提供多種不同的路線、不同時(shí)間長(zhǎng)度的自駕旅游包，將沿途的餐飲、商超等信息顯示著線路軌跡上。當(dāng)用戶抵達(dá)目的地的過(guò)程中，互聯(lián)網(wǎng)汽車會(huì)根據(jù)沿途景點(diǎn)、餐館、商超推送相應(yīng)的服務(wù)窗口。

例如，在飯點(diǎn)開車到綜合類商場(chǎng)附近的時(shí)候，系統(tǒng)就會(huì)智能地推薦附近的餐飲店，可以通過(guò)車輛進(jìn)行預(yù)約和支付，支付會(huì)接入支付寶，而餐飲信息則來(lái)自口碑。

據(jù)了解，這些窗口一般會(huì)在路線切入前的5分鐘推送，而且只在界面上停留10秒左右，既保證用戶不會(huì)因?yàn)榫o急改換路線而帶來(lái)安全隱患，也不會(huì)遮擋行車界面。

當(dāng)然，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0配備的本身就是自適應(yīng)地圖，地圖比例尺可以隨車速自動(dòng)調(diào)節(jié)變化，例如在30km/h時(shí)速的時(shí)候，車輛會(huì)認(rèn)為你需要過(guò)彎或者經(jīng)過(guò)岔道，地圖會(huì)自動(dòng)放大，導(dǎo)航會(huì)更為清晰。

如果通過(guò)汽車預(yù)定了餐飲信息，就可以在個(gè)人中心中查看相關(guān)訂單。

此外，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0也展示了阿里云端一體架構(gòu)帶來(lái)的自學(xué)習(xí)功能。例如，

·針對(duì)一些規(guī)律性的目的地，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)記錄并且以彩色小圖標(biāo)顯示在地圖上；

·而當(dāng)用戶在惡劣天氣駕駛，或者進(jìn)行長(zhǎng)途駕駛，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)路況或者行車條件，自動(dòng)推送一個(gè)小額UBI場(chǎng)景險(xiǎn)，這一服務(wù)則由螞蟻金服提供；

·同樣，當(dāng)車輛遭遇故障，互聯(lián)網(wǎng)車載系統(tǒng)也會(huì)推送附近的修車點(diǎn)，這一服務(wù)資源則來(lái)自上汽的車享家。

當(dāng)然，以上功能覆蓋的都是日常點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的出行?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車2.0的另一個(gè)亮點(diǎn)是針對(duì)長(zhǎng)途自駕游推出的“路書”功能。

如果說(shuō)日常的出行更追求效率，對(duì)于周邊服務(wù)的需求尚有選擇性，那么“路書”功能中對(duì)景點(diǎn)、路線、酒店的收錄，則可以說(shuō)更接近長(zhǎng)途自駕的剛需。

之前，用戶決定一項(xiàng)自駕游之前，需要提前上網(wǎng)去做旅游攻略，訂酒店。

而現(xiàn)在在升級(jí)后的互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)中，已經(jīng)接入了“窮游行程助手”的數(shù)據(jù)。也就是說(shuō)會(huì)預(yù)存不少路書，這些路書會(huì)有詳盡的路線規(guī)劃、景點(diǎn)介紹，用戶可以直接通過(guò)支付寶預(yù)訂路書中的酒店，預(yù)約好餐飲服務(wù)、購(gòu)買景區(qū)門票。

據(jù)了解，車機(jī)系統(tǒng)中的路數(shù)資源會(huì)通過(guò)PGC和UGC兩種方式進(jìn)行豐富，包括：

· 平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方自行上傳新的路書；

· 平臺(tái)對(duì)沿途熱門景點(diǎn)和餐飲點(diǎn)的自行收錄；

· 用戶將自己開發(fā)的旅游路線進(jìn)行上傳，畢竟在新升級(jí)的互聯(lián)網(wǎng)汽車中，已經(jīng)新增了智能硬件認(rèn)證平臺(tái)，可允許車主添加經(jīng)認(rèn)證的運(yùn)動(dòng)相機(jī)、無(wú)人機(jī)、行車記錄儀等智能硬件，更加便捷地記錄出行瞬間。而系統(tǒng)則會(huì)調(diào)用車主記錄的照片幫助用戶自動(dòng)生成一個(gè)自駕游的路書。

互聯(lián)網(wǎng)汽車正在通過(guò)無(wú)人機(jī)拍攝景色

除了完善旅途場(chǎng)景中的服務(wù)，針對(duì)停車，互聯(lián)網(wǎng)汽車2.0也納入了目的地停車場(chǎng)智能推送以及末端導(dǎo)航等實(shí)用功能。當(dāng)用戶駕駛車輛前往目的地時(shí)，在距離目的地大概還有3公里左右的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)推送目的地周邊3個(gè)停車場(chǎng)供用戶選擇。而當(dāng)客戶選擇其中的任意一個(gè)之后，在距離停車場(chǎng) 500 米的距離之內(nèi)只要車速低于 20km/h ，地圖就會(huì)啟動(dòng)末端導(dǎo)航功能，直接導(dǎo)航至停車場(chǎng)內(nèi)部。

此外，據(jù)獲悉，隨著基礎(chǔ)設(shè)施的完善，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)汽車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)過(guò)路費(fèi)支付、加油站快捷支付等服務(wù)都會(huì)同步跟上。畢竟借助通過(guò)與ETCP合作，上汽的互聯(lián)網(wǎng)汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了大部分停車場(chǎng)的自助繳費(fèi)

在2018CES之夜中，新造車勢(shì)力的代表人物之一何小鵬曾公開表示，有很多酷炫的功能都可以實(shí)現(xiàn)，但是在汽車場(chǎng)景中的落地意義有多大？汽車座艙中最常使用的的功能不外乎交互和導(dǎo)航。

也正是基于此，阿里才投入自身語(yǔ)音技術(shù)的研發(fā)和使用，并且針對(duì)在高德地圖數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量個(gè)性化定制。而從其他兩家BT的布局來(lái)看，百度以DuerOS為綱，串聯(lián)起整個(gè)車聯(lián)服務(wù)，正是看中了語(yǔ)音的入口地位，騰訊也不例外，通過(guò)小微語(yǔ)音和叮當(dāng)語(yǔ)音進(jìn)行了兩重押注。

因此，在戰(zhàn)略方向的選擇上，阿里無(wú)疑具備了一定的前瞻性，而上汽作為其首批落地合作伙伴，憑借制造能力和開放心態(tài)，為互聯(lián)網(wǎng)汽車的實(shí)踐和落地提供了最佳樣板，也在汽車智能網(wǎng)聯(lián)化的浪潮中，走在了前列。

或許沒(méi)有激進(jìn)的鷗翼門、吸引眼球的生物識(shí)別等等前衛(wèi)技術(shù)，但不得不承認(rèn)，當(dāng)前行業(yè)中幾乎難以找到第二種，以這樣穩(wěn)定、易用、親民的方式，讓汽車空間變得如此盎然有趣。