ADAS是汽車與電子產(chǎn)業(yè)這幾年最火熱的議題之一，現(xiàn)在的功能雖仍不足以讓使用者有感，不過大聯(lián)大世平集團(tuán)應(yīng)用技術(shù)處資深總監(jiān)林建和指出，新技術(shù)即將上路，ADAS商機(jī)在2019年中將有機(jī)會爆發(fā)。

這幾年無人車在科技與汽車產(chǎn)業(yè)掀起從未出現(xiàn)的巨浪，汽車領(lǐng)域的奧迪、BMW、福特、通用，科技產(chǎn)業(yè)的Google、Apple甚至臉書，都開始有動作，不過在無人車還沒正式上路前，ADAS早就已經(jīng)開始啟動，而且商機(jī)已經(jīng)被預(yù)估出來，根據(jù)研究機(jī)構(gòu)Visiongain的估計(jì)，2016年至2026年間，ADAS的年成長率將會超過14%，不過雖然已經(jīng)形成龐大商機(jī)，市場是否就此全面啟動？恐怕也未盡然，大聯(lián)大世平集團(tuán)應(yīng)用技術(shù)處資深總監(jiān)林建和就認(rèn)為，盡管現(xiàn)在市場聲音沸騰，不過商機(jī)要全面浮現(xiàn)，先決條件還是要讓使用者「有感」，至于時間點(diǎn)會落在何時？他預(yù)估在2019年中有機(jī)會。

「ADAS現(xiàn)在很熱，不過如果你仔細(xì)觀察，可以發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在聲音比較大的都是IT業(yè)者和汽車產(chǎn)業(yè)里的新創(chuàng)廠商?！沽纸ê吞寡?，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)中的一線大廠象是Mercedes Benz、BMW雖然都已經(jīng)有動作，但大部分都還在研發(fā)階段，主要原因在于汽車大廠的認(rèn)證嚴(yán)謹(jǐn)，腳步一向比較慢，但相對于一線大廠，IT產(chǎn)業(yè)和新創(chuàng)汽車業(yè)者的動作積極，希望可以早點(diǎn)搶進(jìn)市場卡位，而這一快一慢就是ADAS聲勢和實(shí)際市場成長產(chǎn)生落差的主因。

林建和指出，新創(chuàng)車廠與IT的「快」和大型、傳統(tǒng)車廠的「慢」是市場正常狀態(tài)，這類新興市場都是新創(chuàng)團(tuán)隊(duì)會先進(jìn)去，大型車廠已經(jīng)有足夠的市場信任感，必須讓技術(shù)經(jīng)過層層認(rèn)證才會導(dǎo)入，避免因系統(tǒng)不穩(wěn)定破壞商譽(yù)，而觀察全球的發(fā)展態(tài)勢，大陸由于新創(chuàng)車廠數(shù)量多，再加上政府的政策支持，現(xiàn)在是ADAS發(fā)展速度最快的國家，其它汽車大國象是德國、日本、美國反而是速度較慢，至于臺灣，林建和表示臺灣納智捷(LUXGEN)的ADAS布局也相當(dāng)快，只是他也指出，大陸汽車市場龐大，而且動作積極，因此臺灣電子業(yè)者的ADAS市場目前仍會以大陸為主。

從技術(shù)面來看，現(xiàn)在多數(shù)車商推出的新車，都已經(jīng)有程度不一的ADAS，其中環(huán)景系統(tǒng)(Surround View)更幾乎已經(jīng)成為新車的標(biāo)準(zhǔn)配備，不過林建和認(rèn)為，現(xiàn)在汽車所推出的ADAS功能仍然無法讓使用者有感，他以手機(jī)攝影鏡頭為例，「這就像當(dāng)初30萬畫素的相機(jī)，對手機(jī)來說只是聊備一格，要到畫素超過百萬甚至千萬畫素以后，消費(fèi)者才會真正意識到手機(jī)中攝影鏡頭的存在?！苟屖褂谜哂懈?，他指出LDW(車道偏離警示系統(tǒng))和FCW(前視防撞警示系統(tǒng))被落實(shí)到車輛后才有機(jī)會，原因在于透過LDW與FCW，ADAS將可以延伸出更多輔助駕駛功能，不過這兩種技術(shù)不僅需要精密的硬件，更要強(qiáng)大的算法支持，而大聯(lián)大世平集團(tuán)在5年前就已經(jīng)組成團(tuán)隊(duì)，投入包括上述的ADAS研發(fā)，并將在今年開始發(fā)展算法，預(yù)計(jì)明年會有所成，正好趕上前面提到的2019年ADAS成長期。

對于ADAS這類型的車規(guī)產(chǎn)品，林建和坦言不容易跨入，「要做車規(guī)產(chǎn)品，第1步是硬件，第2步是軟件，第3步是調(diào)整，在這3個步驟中，臺灣廠商的優(yōu)勢是在硬件?！古_灣IT產(chǎn)業(yè)的技術(shù)質(zhì)量在全球享有盛名，現(xiàn)在也大力切入ADAS市場，包括聯(lián)發(fā)科、凌陽等IC設(shè)計(jì)商都已經(jīng)拿到德國TIer 1供應(yīng)商的入場券，而除了硬件外，ADAS的軟件也必須拿到車規(guī)認(rèn)證，對臺灣廠商來說，這點(diǎn)就比較吃力，但最難的還是針對車款的調(diào)整，「就像前面提到，臺灣汽車產(chǎn)業(yè)薄弱，投入ADAS整車的也只有LUXGEN。」因此臺灣廠商只能往大陸發(fā)展，不過林建和認(rèn)為，臺灣電子產(chǎn)業(yè)與大陸的汽車產(chǎn)業(yè)在這方面剛好可以互補(bǔ)，「臺灣電子產(chǎn)業(yè)的動作靈活，可以因應(yīng)客戶需求調(diào)整，大陸車廠則是勇于嘗試，兩邊剛好成為最佳伙伴?！?/p> 車規(guī)市場回收時間長，廠商要做好心理準(zhǔn)備

兩邊聯(lián)手，可以搶進(jìn)這塊商機(jī)龐大的市場，從整體發(fā)展來看，ADAS無疑是金雞母，根據(jù)DIGITIMES Research的報(bào)告，車用半導(dǎo)體市場規(guī)模從2016年322億美元成長到2017年357億美元，年增率達(dá)到11%，2018年則可望突破400億美元，未來的市場只會更驚人，不過要投入這塊市場，林建和建議臺灣廠商要做好心理準(zhǔn)備，臺廠過去的主力產(chǎn)品大多在消費(fèi)性領(lǐng)域，回收快、產(chǎn)品生命周期短，相較之下車用產(chǎn)品的投入時間偏長，前面提到的3個步驟，光是軟硬件的研發(fā)就要3年，針對車款的調(diào)整又要2年，總計(jì)5年的研發(fā)期，難免讓有意投入的廠商心生躊躇，擔(dān)心一旦押錯寶，對公司會帶來致命打擊，為了解決此一問題，大聯(lián)大世平集團(tuán)也有相對應(yīng)做法。

「現(xiàn)在我們的做法是先協(xié)助原廠卡位，在業(yè)界建立專業(yè)的印象和品牌?！褂辛似放坪螅舐?lián)大世平集團(tuán)會由過去累積的豐富經(jīng)驗(yàn)，提供廠商相關(guān)建議，林建和表示，ADAS有多種功能，每一種功能都是新市場，大聯(lián)大世平集團(tuán)在業(yè)界的經(jīng)驗(yàn)豐富，而且產(chǎn)品的應(yīng)用觸角廣，「提供意見當(dāng)然不可能百分之百中，但是至少會有6到7成。」除了專業(yè)建議外，大聯(lián)大世平集團(tuán)也將旗下產(chǎn)品NXP、TI、OmniVision集成推出主控制板到鏡頭模塊的Turnkey SoluTIon，先把ADAS系統(tǒng)里4個比較難的部分包括DSP、GPU、ARM Core、ISP基本功能準(zhǔn)備好，教育廠商如何使用并搭配算法公司的算法，之后系統(tǒng)廠商就可以從這4大區(qū)塊延伸出不同ADAS功能，快速研發(fā)出產(chǎn)品，林建和表示，「這些要下苦功的地方，坦白說現(xiàn)在市場上只有大聯(lián)大世平集團(tuán)在做，不過對臺廠來說，這是必要的功課，未來我們還是會持續(xù)強(qiáng)化這部分的發(fā)展，扮演好臺廠技術(shù)和市場開發(fā)的后盾角色?！?/p>