當(dāng)聲控、手勢(shì)控制逐漸成為新車(chē)娛樂(lè)信息系統(tǒng)的流行賣(mài)點(diǎn)時(shí)，汽車(chē)制造商們已經(jīng)在朝著更令人匪夷所思的科技領(lǐng)域進(jìn)軍了。

眼下，不少車(chē)企用“車(chē)隨意動(dòng)”來(lái)形容旗下產(chǎn)品的出眾操控性能，而現(xiàn)在，這句話將變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

今年的CES展上，日產(chǎn)展示了一項(xiàng)“腦控車(chē)（Brain-to-Vehicle，簡(jiǎn)稱B2V）”技術(shù)，能夠?qū)Ⅰ{駛者的反應(yīng)更加快速地傳達(dá)給車(chē)輛，使車(chē)輛根據(jù)駕駛情況的變化不斷做出相應(yīng)的調(diào)整。

這項(xiàng)技術(shù)究竟有何特點(diǎn)？與業(yè)界公認(rèn)的汽車(chē)終極狀態(tài)“無(wú)人駕駛”相比，有何優(yōu)劣？日前，日產(chǎn)汽車(chē)公布了此前在CES上未曾透露的一些技術(shù)細(xì)節(jié)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，日產(chǎn)這套技術(shù)的是通過(guò)檢測(cè)人類(lèi)腦電波的變化，探知人的想法，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車(chē)的控制。

描述顯得很高深，實(shí)際上，此技術(shù)和人腦控制小型無(wú)人機(jī)等設(shè)備在原理上是相似的。但眼下，從網(wǎng)上曝光實(shí)車(chē)測(cè)試來(lái)看，司機(jī)需要在頭上安裝一大堆傳感器，以盡可能精確且完整的收集人腦電波的變化。

此番場(chǎng)景看起來(lái)有些熟悉——目前各公司的自動(dòng)駕駛道路測(cè)試車(chē)輛上同樣頂著一大坨雷達(dá)和傳感器。顯然，不論是腦控車(chē)，還是頭頂大帽的自動(dòng)駕駛，看起來(lái)離商用化都還有一段距離。

日產(chǎn)日本研究中心的高級(jí)創(chuàng)新研究員Lucian Gheorghe表示：他們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，有部分腦電波信號(hào)收集難度會(huì)低一些，無(wú)需那么多傳感器，他們正在著手對(duì)頭盔進(jìn)行簡(jiǎn)化。新頭盔不僅更輕便，精確度上也有醫(yī)用級(jí)腦電波探測(cè)器的95%，并且可通過(guò)藍(lán)牙和汽車(chē)聯(lián)系。

日產(chǎn)的腦波傳感器主要關(guān)注兩類(lèi)腦波信息，一類(lèi)為：與運(yùn)動(dòng)有關(guān)的皮層電位Motor-Related CorTIcal potenTIal（MRCP），也就是控制人體肌肉運(yùn)動(dòng)的那部分命令信息。它由運(yùn)動(dòng)皮層傳輸?shù)绞植考∪庑枰s500毫秒，也就是說(shuō)，如果大腦形成一個(gè)要踩下油門(mén)踏板的指令，那么這個(gè)指令要經(jīng)過(guò)約500毫秒才能得到執(zhí)行，日產(chǎn)想在這500毫秒的時(shí)間里下功夫。

日產(chǎn)的做法是，將腦波探測(cè)系統(tǒng)獲知的腦波信息直接導(dǎo)入方向盤(pán)或油門(mén)等部件，這些部件都是brain-to-vehicle系統(tǒng)的一部分，使得腦波命令到達(dá)手腳肌肉的“同時(shí)”讓車(chē)輛作出加速或轉(zhuǎn)彎的反應(yīng)。從實(shí)驗(yàn)的結(jié)果來(lái)看，參與實(shí)驗(yàn)的人都覺(jué)得車(chē)輛異常“靈敏”。

腦波探測(cè)系統(tǒng)關(guān)注的另一種信號(hào)為:error-related potenTIal，即與錯(cuò)誤相關(guān)的腦波，它主要是指人們?cè)谡ｑ{駛中會(huì)發(fā)生的一些失誤，亦或是一些突發(fā)事件。例如，原本司機(jī)的想法是讓車(chē)輛平穩(wěn)行駛，但因?yàn)榧抑杏屑笔滦枰M快趕到，那么系統(tǒng)同樣會(huì)感知到司機(jī)的這一意圖，并選擇自動(dòng)變到超車(chē)道。

根據(jù)日產(chǎn)的描述，通過(guò)腦控車(chē)可比人類(lèi)肌肉提前200-500毫秒執(zhí)行大腦意圖。待技術(shù)成熟后，不僅能夠控制車(chē)輛的行駛狀態(tài)，更能夠通過(guò)腦電波控制車(chē)內(nèi)的各種電子功能。