中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車，之前給予購(gòu)買電動(dòng)車的車主高額補(bǔ)貼，不料引發(fā)車廠的“騙補(bǔ)”歪風(fēng)，業(yè)者假造銷售數(shù)據(jù)詐領(lǐng)補(bǔ)助。有鑒于此，中國(guó)政府改弦易轍，今年 4 月起將實(shí)施“雙積分制”（dual credits），借此整并落后業(yè)者，培植出國(guó)際性的大車廠

中國(guó)電動(dòng)車政策原本采齊頭發(fā)展，民眾只要購(gòu)買電動(dòng)車，最多就能取得人民幣 11 萬(wàn)元補(bǔ)貼，但是此種做法導(dǎo)致騙補(bǔ)猖獗，中國(guó)政府 2017 年下砍 20% 補(bǔ)助，并宣布購(gòu)車補(bǔ)貼將逐步退場(chǎng)，轉(zhuǎn)為雙積分制。

Wood Mackenzie 分析師 Yujiao Lei 認(rèn)為，中國(guó)原本推廣所有車廠的電動(dòng)車，如今開始出現(xiàn)選擇性。2018 年補(bǔ)助獨(dú)厚高性能的電動(dòng)車、而非低端車種。此外，雙積分制也有利高性能電動(dòng)車。

雙積分制究竟是什么？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車廠生產(chǎn)越多汽油車，會(huì)消耗更多汽油，“油耗積分”隨之減少。相反地，生產(chǎn)越多續(xù)航力強(qiáng)、里程數(shù)高的環(huán)保車，“新能源積分”越多。車廠每年的油耗負(fù)分和新能源正分，必須抵銷歸零。負(fù)分車廠可向其他車廠購(gòu)買多余的正積分，如果積分未能歸零，就不能出售新車。

舉個(gè)例子，2018 年至 2020 年環(huán)保車積分比率各為 8%、10%、12%。如果車廠 2019 年賣出 200 萬(wàn)輛汽車，達(dá)標(biāo)積分為 200 萬(wàn)&TImes;10%=20 萬(wàn)分。生產(chǎn)一輛低端電動(dòng)車可得 1 積分；如果是性能較好的電動(dòng)車，續(xù)航力達(dá) 200 公里，可得 3.2 積分。

研究咨詢機(jī)構(gòu) China Policy 資深產(chǎn)業(yè)分析師 Cao Nanxin 表示，中國(guó)政府逐漸減少補(bǔ)助，協(xié)助車廠不再倚靠補(bǔ)貼，能夠自力更生。中國(guó)想靠電動(dòng)車擦亮“中國(guó)制造”招牌，從廉價(jià)商品生產(chǎn)國(guó)，升級(jí)成附加價(jià)值的產(chǎn)業(yè)國(guó)。

外國(guó)車廠為了取得正積分，紛紛與中國(guó)車商成立合資企業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)將更為激烈，車市會(huì)去蕪存菁。Deloitte 的 Macro Hecker 預(yù)測(cè)，中國(guó)車市過(guò)于飽和、車廠過(guò)多，未來(lái)幾年可能吹起整并風(fēng)。中國(guó)政府目的是促使中國(guó)誕生國(guó)際性的大車廠。