近年來，隨著新能源汽車的快速發(fā)展，新能源汽車如今已不是什么新鮮詞匯，走入了尋常大眾的生活，而新能源汽車也有望使我國實現(xiàn)從汽車大國轉變?yōu)槠噺妵?雖然目前全球范圍內大多數(shù)發(fā)達國家和汽車公司都在加緊研發(fā)和生產電動汽車，也取得了不錯的發(fā)展水平。整體而言，我國的新能源汽車也與之處于同一起跑線上，差距不過3-5年，并不像傳統(tǒng)的燃油汽車一樣存在20年的巨大差距。并且，我國的新能源汽車在某些方面還取得不錯的發(fā)展效果，在商業(yè)化和產業(yè)化發(fā)展上更是如此，在某些方面的技術水平甚至趕超發(fā)達國家。下面就隨汽車電子小編一起來了解一下相關內容吧。

我國的新能源汽車產業(yè)起步于21世紀初，2001年以來，新能源汽車被列入國家“十五”期間“863”重大科技課題，規(guī)劃了以燃油車為起點，向氫動力車挺進的戰(zhàn)略，“節(jié)能和新能源汽車”已經成為我國政府高度關注的七大新興產業(yè)之一。經過一個漫長的發(fā)展過程，新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化發(fā)展方向也正在經歷著巨大的變化。

以當下大多數(shù)人的認識，新能源汽車便是純電動汽車，目前新能源汽車的主要發(fā)展方向也是純電動汽車。那么，新能源汽車僅僅只是純電動么?今天，OFweek新能源汽車網將帶您去了解新能源汽車的動力來源發(fā)展歷程，以及新能源汽車的動力大比拼!

回顧新能源汽車動力來源發(fā)展歷程

整體來說，我國的新能源汽車發(fā)展經歷了兩大階段的轉變。第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池汽車等其它新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場。第二階段在純電動汽車技術逐漸成熟的基礎上，純電動汽車逐漸取代混合動力汽車和燃料電池汽車，甚至可能完全占據(jù)未來新能源汽車市場份額，實現(xiàn)零排放的階段。

而從全世界來說， 2006年以前，全球新能源汽車的動力發(fā)展方向處于搖擺不定的階段。各國對新能源汽車的發(fā)展動力來源沒有決定，重點大多放在氫燃料電池。只有日本一直投入，這也是日本新能源汽車產業(yè)發(fā)展較好的原因。美國沒有積極發(fā)展純電動，重心放在氫燃料電池;日本一直在投入，重心是氫動力;歐盟的重心放在生物燃料和氫燃料電池;而中國還處于摸索、定義的階段。

2007年-2011年，全球新能源汽車的發(fā)展進入了第二階段，大力扶持階段。各國確定了新能源發(fā)展的戰(zhàn)略，并把重心放在鋰電池，加大研發(fā)、基礎設施投入，政府加大消費補貼，鼓勵新能源汽車的發(fā)展。市場規(guī)模不斷擴大。例如：美國購買EV可享受所得稅優(yōu)惠，最高額度為7500美元，到2025年，每個汽車制造免征車船稅商至少每年出售15.4%的零排放車輛。日本購車者可享受免除多種稅負優(yōu)惠，到2020年，EV在整體乘用車的銷售比例中應占到50%。法國購買EV可以獲得最高5000歐元的補貼。德國降低EV用車費用。英國購買EV可以獲得2000-5000英鎊獎勵。中國以BEV為主，購買可以最高獲得6萬元的補貼。

2012年起，新能源汽車的發(fā)展進入第三階段，政府繼續(xù)扶持，逐漸進入收獲階段。各國繼續(xù)維持新能源汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，仍然以鋰電池的發(fā)展為主，維持消費補貼，加大對汽車二氧化碳的排放控制力度，美國等國家規(guī)定每個汽車制造商至少每年要出售一定零排放的車輛，否則要繳納碳稅，特斯拉等一些純電動車企也開始盈利，全球的新能源汽車逐漸進入收獲期。而關于新能源汽車的動力來源，從一開始的氫動力為主，到后來的混合動力的轉變，如今以純電動為主，在未來的發(fā)展方向中，已經有部分國家和車企開始提出還是要回歸到氫能源汽車的發(fā)展。

關于新能源汽車的動力來源，人們一直在不停地探索，轉變……那么，到底哪種能源才是最清潔無污染，最適合未來的新能源汽車發(fā)展方向?哪種類型的新能源汽車在未來最有戲呢?

新能源車動力大比拼，誰最有戲?

從新能源汽車的定義上來說，新能源汽車指的是采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源，或者采用常規(guī)的車用燃料，采用新型的動力裝置，綜合車輛的動力控制和驅動先進技術，形成技術原理先進，有新技術，新結構的汽車。從這一點來看，新能源汽車的種類就可以分為很多種了。那么，新能源汽車的動力來源范圍如此廣泛，各類型的能源在在汽車上的應用效果如何?未來的發(fā)展方向上面臨著哪些挑戰(zhàn)?我們來看優(yōu)劣勢對比。

目前耳熟能詳?shù)男履茉雌嚢ǎ夯旌蟿恿ζ?HEV)、純電動汽車(BEV)、燃料電池汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車以及燃氣汽車、醇醚汽車、太陽能汽車等其他新能源型汽車。

純電動類

純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種采用單一 蓄電池作為儲能動力源的汽車，利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的優(yōu)點是：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規(guī)模，故購買價格較貴;至于使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決于電池的壽命及當?shù)氐挠?、電價格。另外，純電動汽車帶來的動力電池回收利用問題也有待解決。

混合動力類

混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)指 驅動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。

混合動力汽車的優(yōu)點很多，比如，采用 混合動力后可按平均需用的功率來確定內燃機的最大功率，發(fā)動機相對較小，此時處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。由于內燃機可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣;因為有電池， 下坡時可以十分方便地回收動能;在繁華市區(qū)，可關停內燃機，由電池單獨驅動，實現(xiàn)“零”排放。內燃機可以十分方便地解決耗能大的空調、取暖、除霜等純電動汽車遇到的難題;此外，可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不用再投資建設充電樁;混合動力還能延長電池使用壽命，降低成本，整車多個動力源，可同時工作。

而混合動力汽車的缺點是：系統(tǒng)結構相對復雜;長距離高速行駛省油效果不明顯;混合動力汽車如果在燒油的情況下也不能達到新能源汽車的目的實現(xiàn)零排放。

燃料電池類

燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下，在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

與傳統(tǒng)汽車相比，燃料電池汽車在排放方面幾乎零排放或近似零排放，減少了機油泄露帶來的水污染;降低溫室氣體排放，燃油電池的轉化效率高(60%左右)，整車燃油經濟性良好;運行平穩(wěn)而且沒有噪聲。但缺點是燃料電池的成本高昂，使用氫的成本也貴。

氫發(fā)動機類

氫發(fā)動機汽車是以氫發(fā)動機為動力源的汽車。一般發(fā)動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動機使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動機汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，行駛時不產生任何污染物，而且儲量豐富。

缺點是氫燃料的成本過高，而且氫燃料的存儲和運輸按照技術條件來說非常困難，因為氫分子非常小，極易透過儲藏裝置的外殼逃逸。另外，氫動力汽車排放的水的處理也將產生新的問題，寒冷冬季的水結冰排放困難也是一大考驗;最致命的問題，氫氣的提取需要通過電解水或者利用天然氣，如此一來同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來提取，否則無法從根本上降低二氧化碳排放。

其他類別

其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。在中國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規(guī)混合動力汽車被劃分為節(jié)能汽車。

超級電容汽車的優(yōu)點是充電時間短、功率密度大、容量大、使用壽命長、免維護、經濟環(huán)保等。但缺點是能量密度低，很難滿足整車需求，故一般作為輔助蓄能器;功率輸出隨著行駛里程加長而衰減等。

小結：

目前世界各國政府都在鼓勵大力發(fā)展新能源汽車，各大車企也應運政府的號召，加大新能源汽車的研發(fā)和生產制造。已經可以確定，未來的汽車市場肯定是屬于新能源汽車的天下，到底是哪一種類型的新能源汽車，我們不好斷定。

可以判定的是，未來新能源汽車的發(fā)展必定往多個方向發(fā)展，不僅僅是純電動車型一家獨大，也不僅僅是氫能源汽車遍地跑。