今年恰逢中國改革開放40周年，可以說今年的兩會對中國來說意義重大，是一個極其重要的歷史節(jié)點。而汽車行業(yè)作為我國國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，兩會上關(guān)于汽車的聲音自然也不少。

作為首次當(dāng)選全國人大代表的長安汽車總裁朱華榮，在2018年全國兩會提出了三點建議：

1、關(guān)于快速提升中國汽車品牌形象的建議；

2、關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理及加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建立的建議；

3、關(guān)于支持重慶市智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造業(yè)創(chuàng)新中心升級為國家級制造業(yè)創(chuàng)新中心的建議。

其中，在筆者看來，此次建議核心就是品牌向上與智能網(wǎng)聯(lián)汽車兩大領(lǐng)域。因為這兩條建議恰恰反映了長安汽車結(jié)合自身發(fā)展，對汽車行業(yè)有針對性的提出發(fā)展建議，以求進(jìn)一步的發(fā)展。

第一、快速提升中國汽車品牌形象，符合復(fù)興中國夢的發(fā)展方向

在去年的5月10日，中國迎來了首個“中國品牌日”，而建立中國品牌日的目的就是為了“加強(qiáng)自主品牌建設(shè)，發(fā)展品牌經(jīng)濟(jì)。"那么，作為最能承載“中國品牌”一詞的中國汽車工業(yè)，自然應(yīng)該“奮發(fā)向上”。

而在朱華榮看來：“汽車品牌是國家品牌的重要支撐，如果汽車品牌不能有效地向上突破，實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的強(qiáng)國夢也必將受拖累。”因此，他建議：第一，國家級、重量級媒體應(yīng)大力宣傳中國汽車品牌，助推品牌向上，二是建立國家級非盈利性評選機(jī)構(gòu)——中國汽車制造業(yè)的“奧斯卡”，凈化輿論環(huán)境。三是政府提供采購專項支持，在大型政務(wù)活動、公務(wù)用車、公共出行領(lǐng)域有限使用中國品牌汽車，并集中優(yōu)質(zhì)汽車品牌，成立國家品牌隊，搭上“一帶一路”的順風(fēng)車，在國際大舞臺上集體露出。通過以上三點，快速提升中國汽車品牌形象，加持本土自信。

當(dāng)然，要做到“品牌向上”，除了需要國家力量的推動之外，關(guān)鍵還是要自身把產(chǎn)品做好。特別是隨著中國經(jīng)濟(jì)崛起，消費者對產(chǎn)品和服務(wù)提出更高要求，更加注重品質(zhì)，講究品牌。要打造享譽(yù)世界的“中國品牌”，向全球展示中國力量，關(guān)鍵點就在于——產(chǎn)品品質(zhì)。

作為老牌軍工企業(yè)出身的長安汽車，長安汽車堅持做高質(zhì)量產(chǎn)品。2017年7月，國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布了“2017上半年中國汽車品牌投訴排行榜”，在該榜單中，長安汽車品牌排名力壓眾多合資及進(jìn)口品牌，萬臺車投訴率為0.77，躍居榜首，成為中國市場投訴率最低的汽車品牌。

而且除此之外，長安汽車的“品牌向上”戰(zhàn)略一直都在加速推行：在今年，長安汽車將公布一個全新的高端品牌，深入自身品牌建設(shè)，推動品牌形象向上。

第二、加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理，領(lǐng)跑汽車智能化時代

可以看到，這幾年，中國汽車品牌在技術(shù)上進(jìn)步飛速，面對中國制造2025，包括長安汽車在內(nèi)的各大車企紛紛深化布局，現(xiàn)在為止已取得了不錯的成績。比如在智能領(lǐng)域，長安汽車已實現(xiàn)了2000km的超級無人駕駛測試，創(chuàng)造了中國整車企業(yè)首次行程最長的無人駕駛測試記錄，全面展示了長安汽車在智能化領(lǐng)域、無人駕駛等方面的綜合實力。

但是，朱華榮看來，雖然國家在人工智能領(lǐng)域的持續(xù)關(guān)注和加大投入，中國智能化進(jìn)步迅速。但是，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展依舊面臨各種的挑戰(zhàn)。比如，目前國家智能汽車創(chuàng)新平臺牽頭部門多，導(dǎo)致資源不聚焦，且相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)難以對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)、商用提供有效支撐。

為此，朱華榮建議：應(yīng)加快改革現(xiàn)有管理機(jī)制，成立專職項目團(tuán)隊，解決部門多頭管理的問題，成立國家創(chuàng)新平臺公司，系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展；另外要加快建立和完善自動駕駛相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)落地，并嚴(yán)格執(zhí)行，制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對自動駕駛車輛進(jìn)行強(qiáng)制要求，為自動駕駛量產(chǎn)提出準(zhǔn)入門檻，避免行業(yè)因理解不一致造成的自動駕駛水平參差不齊，同時通過標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制要求，促進(jìn)中國自動駕駛與國際接軌。

事實上，早在2015年，長安汽車就制定了面向2025智能汽車技術(shù)發(fā)展規(guī)劃，即“654”戰(zhàn)略：打造六大體系平臺、五大核心技術(shù)，分四個階段逐步實現(xiàn)汽車從單一智能到全自動駕駛。按照長安的遠(yuǎn)景和規(guī)劃，到2025年長安汽車將實現(xiàn)真正的自動駕駛，并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

而且，與其他車企還停留在理論階段不同的是，長安已掌握智能互聯(lián)、智能交互、智能駕駛?cè)箢?0余項智能化技術(shù)，特別是結(jié)構(gòu)化道路L3級自動駕駛技術(shù)、APA6.0自動泊車技術(shù)正在進(jìn)行實車性技術(shù)驗證，目前也是擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的國內(nèi)最領(lǐng)先智能化技術(shù)。

其實，長安汽車在汽車智能化領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，也給了其他車企提供了有益的經(jīng)驗和啟示，要實現(xiàn)汽車的智能化發(fā)展，搶占汽車智能化技術(shù)的制高點：一是要有清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃，要真正認(rèn)識到汽車智能化是汽車工業(yè)未來的發(fā)展趨勢；二是不能閉門造車，要學(xué)會共享，整合全球優(yōu)勢資源；三是所有的汽車智能化技術(shù)都應(yīng)該以量產(chǎn)為目的，積極培育和提升消費者對汽車智能技術(shù)的認(rèn)知。而這些無不與此次兩會，朱華榮提出的“關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車統(tǒng)籌管理及加快相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)建立的建議”相契合。

在互聯(lián)網(wǎng)+時代，企業(yè)之間的博弈實質(zhì)上就是品牌口碑，以及科技創(chuàng)新上的比拼。誰擁有更強(qiáng)勢的品牌溢價能力，誰有更方便好用的創(chuàng)新技術(shù)，那么誰就將掌握著更大的市場決勝權(quán)。而縱觀目前中國汽車市場，長安汽車已經(jīng)形成了強(qiáng)大的品牌號召力，擁有讓很多競爭對手都為之羨慕的科技創(chuàng)新能力。因此，可以預(yù)見，在不久的將來，長安汽車必將成為真正的全球品牌，為中國品爭光。