福特汽車公司花費(fèi)六年的時(shí)間才售出了 8,700 臺(tái) Focus 電動(dòng)車，僅僅相當(dāng)于該公司熱門(mén)車況 F 系列燃油動(dòng)力皮卡三天的銷量，美國(guó)消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的興趣不大，但消費(fèi)者的冷淡并沒(méi)有阻止福特汽車向電動(dòng)車市場(chǎng)投入巨資，該公司計(jì)劃投入 110 億美元研發(fā)更受關(guān)注的電動(dòng)車產(chǎn)品。作為傳統(tǒng)汽車制造商的代表，福特汽車的戰(zhàn)略也表明越來(lái)越多大型汽車制造商愿意嘗試研發(fā)更具競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車產(chǎn)品，就像他們?cè)陔妱?dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉那樣。

在 2018 年 1 月的北美車展上福特宣布的電動(dòng)車投資計(jì)劃僅僅是全球汽車制造商投資電動(dòng)車市場(chǎng)和電池產(chǎn)業(yè)的一部分，其他汽車制造商也都有大規(guī)模的電動(dòng)車制造計(jì)劃，Jaguar 將在美國(guó)市場(chǎng)推出電動(dòng)SUV、Audi、Porsche、豐田、沃爾沃均有多個(gè)品牌的電動(dòng)車推出。

但美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)車反應(yīng)冷淡，受歡迎的車款絕大部分都是燃油汽車，盡管純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力車在美國(guó)市場(chǎng)的交付量首次突破 20 萬(wàn)臺(tái)，同時(shí)還有 7,500 美元的聯(lián)邦稅減免，但電動(dòng)車的銷量?jī)H占美國(guó)乘用車銷售市場(chǎng)的 1%。

電動(dòng)車在美國(guó)市場(chǎng)推廣緩慢的原因是長(zhǎng)期以來(lái)傳統(tǒng)汽車制造商推出的電動(dòng)車都是主流車款的電動(dòng)版本，這樣的設(shè)計(jì)很難吸引消費(fèi)者的關(guān)注，同時(shí)傳統(tǒng)汽車制造商相信電動(dòng)車的市場(chǎng)需求低迷，只是為了迎合政府的監(jiān)管政府而推出電動(dòng)車，沒(méi)有對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)品線足夠的重視，這些電動(dòng)車往往被稱為合規(guī)車，主要目的是減少政府的監(jiān)管而不是追求大規(guī)模出售。

福特汽車全球市場(chǎng)總監(jiān) Jim Farley 在接受采訪時(shí)表示福特將把該公司最受歡迎、最有標(biāo)志性的燃油汽車設(shè)計(jì)到純電動(dòng)車款，比如F系列皮卡，F(xiàn)-150 完全可以實(shí)現(xiàn)純電力驅(qū)動(dòng)，目前電動(dòng)車市場(chǎng)的選擇并不多，但未來(lái)的市場(chǎng)潛力巨大。

在福特的電動(dòng)車計(jì)劃中 2020 年將推出高性能的電動(dòng) SUV,定名為 Mach 1,這也是福特汽車經(jīng)典車款野馬跑車曾經(jīng)使用的名字。隨著越來(lái)越多汽車廠商進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，動(dòng)力電池成本會(huì)顯著下降，電動(dòng)車的價(jià)格也會(huì)隨之下降，一般比同款的燃油汽車定價(jià)高幾千美元。加州和中國(guó)等市場(chǎng)都有針對(duì)燃油汽車非常嚴(yán)格的監(jiān)控措施，鼓勵(lì)汽車廠商推出電動(dòng)車。

德國(guó)汽車制造商 Volkswagen 將曾因?yàn)橐?guī)避美國(guó)市場(chǎng)嚴(yán)格的汽車排量監(jiān)管措施違規(guī)，該公司已經(jīng)宣布將在 2020 年前向電動(dòng)車市場(chǎng)投入 400 億美元。 Mercedes-Benz 母公司 Daimler AG 則宣布了 120 億美元的電動(dòng)車投資計(jì)劃，通用汽車將會(huì)在 2023 年前推出 20 款電動(dòng)車，但沒(méi)有透露具體的投資金額。

美國(guó)最大的汽車經(jīng)銷連鎖機(jī)構(gòu) Auto NaTIon 公司 CEO Mike Jackson 表示，預(yù)期到 2030 年電動(dòng)車的銷量將占到美國(guó)汽車銷售量的 20%，遠(yuǎn)高于當(dāng)下的 1%，電動(dòng)車市場(chǎng)展現(xiàn)出了前所未有的潛力，全球前三大乘用車市場(chǎng)都出現(xiàn)了強(qiáng)制汽車廠商推出電動(dòng)車的政策，包括中國(guó)、歐洲、美國(guó)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)都在鼓勵(lì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

電動(dòng)車推廣還面臨著充電網(wǎng)絡(luò)不統(tǒng)一的問(wèn)題，遠(yuǎn)距離行駛?cè)匀恍枰潆娬镜闹С郑狈Τ潆娋W(wǎng)絡(luò)使得消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車表現(xiàn)出了觀望態(tài)度，目前電動(dòng)車的售價(jià)也沒(méi)有太多競(jìng)爭(zhēng)力，汽車廠商希望政府可以給予電動(dòng)車更多稅費(fèi)方面的優(yōu)惠，也抵消售價(jià)對(duì)于市場(chǎng)需求的沖擊。 Peugeot 公司 CEO Carlos Tavares 表示，如果電動(dòng)車沒(méi)有獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，那整個(gè)產(chǎn)業(yè)和政策制定者都會(huì)存在很大的疑問(wèn)。

電動(dòng)車的價(jià)格可能需要幾年的時(shí)間才能接近目前燃油汽車的價(jià)格，F(xiàn)iat Chrysler CEO Sergio Marchionne 曾開(kāi)玩笑稱，他并不希望客戶選擇 Fiat 500 電動(dòng)車，因?yàn)槊渴鄢鲆慌_(tái) Fiat 500 電動(dòng)車該公司就會(huì)虧損 1.4 萬(wàn)美元，目前該公司的電動(dòng)車業(yè)務(wù)仍然處于虧損狀態(tài)。