國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)六項(xiàng)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)，于2018年7月1日起正式實(shí)施。新規(guī)規(guī)定，2018年新出廠機(jī)動(dòng)車(chē)全部強(qiáng)制要求在前擋風(fēng)玻璃位置留出電子車(chē)牌的微波窗口。

就是在機(jī)動(dòng)車(chē)輛上裝有一枚無(wú)線射頻識(shí)別(RFID)電子車(chē)牌標(biāo)簽，并將車(chē)輛及車(chē)主相關(guān)信息錄入該標(biāo)簽，在通過(guò)裝有經(jīng)授權(quán)的射頻識(shí)別讀寫(xiě)器的路段時(shí)，便會(huì)按需對(duì)電子標(biāo)簽上的數(shù)據(jù)進(jìn)行采集。簡(jiǎn)單來(lái)講，電子車(chē)牌相當(dāng)于人的“二代身份證”，讓機(jī)動(dòng)車(chē)有了法定的身份信息，并且具有“機(jī)讀+視讀”的功能。

電子標(biāo)識(shí)系統(tǒng)作為智能交通的重要入口，將有效緩解交通擁堵、改善交通環(huán)境，是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的重要方向。

立法強(qiáng)制執(zhí)行，六大標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布意味著汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)時(shí)代的來(lái)臨

基于射頻RFID技術(shù)的電子車(chē)牌，在美國(guó)、英國(guó)和新加坡，都有非常成功的過(guò)10萬(wàn)輛高速行駛車(chē)輛的管理經(jīng)驗(yàn)。雖然早在2013年， 我國(guó)公安部便與工信部簽訂協(xié)議力求推進(jìn)RFID在公共安全領(lǐng)域的應(yīng)用，并與2015年初在無(wú)錫開(kāi)展了示范性應(yīng)用，但由于長(zhǎng)期沒(méi)有強(qiáng)制性法規(guī)出臺(tái)，車(chē)主由于隱私問(wèn)題，主觀安裝意愿又不強(qiáng)，導(dǎo)致普及效果甚微。 直到去年12月29日，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)批準(zhǔn)發(fā)布了機(jī)動(dòng)車(chē)電子標(biāo)識(shí)六項(xiàng)國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)(見(jiàn)表1)，要求規(guī)定了2018年新出廠機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)在前擋風(fēng)玻璃不影響駕駛視野的位置預(yù)留微波窗口，以保證汽車(chē)電子標(biāo)識(shí)的安裝與讀取。此標(biāo)準(zhǔn)于2018年7月1日起正式實(shí)施。

表1.電子車(chē)牌相關(guān)政策

強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，促成了電子車(chē)牌產(chǎn)業(yè)未來(lái)龐大的市場(chǎng)規(guī)模，同時(shí)也為車(chē)聯(lián)網(wǎng)提供了一種有效解決方案，意味著我國(guó)智能交通正式步入轉(zhuǎn)型啟動(dòng)期。而作為智能交通的基礎(chǔ)，電子車(chē)牌市場(chǎng)前景非常廣闊。2017年我國(guó)汽車(chē)保有量達(dá)2.17億輛，同比2016增長(zhǎng)11.85%，VehicleTrend車(chē)勢(shì)預(yù)計(jì)2018年機(jī)動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到2.46億輛，增長(zhǎng)率為13.5%，若全部換上電子車(chē)牌，我們根據(jù)重慶試點(diǎn)項(xiàng)目所提供的電子車(chē)牌單價(jià)，47元來(lái)計(jì)算，預(yù)計(jì)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到120億元。這僅僅是電子車(chē)牌這一項(xiàng)，若加上讀取設(shè)備、相關(guān)安裝工程、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)等一系列配套環(huán)節(jié)，市場(chǎng)規(guī)模前景龐大。

現(xiàn)階段電子車(chē)牌所含信息量較少，但存在潛在成長(zhǎng)空間

目前，我國(guó)所推廣的電子標(biāo)識(shí)僅僅用于“識(shí)別機(jī)動(dòng)車(chē)身份”，其所儲(chǔ)存的信息量較少(僅包含車(chē)牌號(hào)，車(chē)型，車(chē)主信息等)，目的更多的便于車(chē)管所對(duì)于車(chē)輛的管理以及某些費(fèi)用的收取(如即將來(lái)臨的“擁堵費(fèi)”)。但結(jié)合近年來(lái)各企業(yè)、政府圍繞電子標(biāo)識(shí)的合作布局(見(jiàn)表2)，可預(yù)見(jiàn)的趨勢(shì)的是未來(lái)汽車(chē)電子車(chē)牌所包含的功能將逐步豐富，例如實(shí)現(xiàn)對(duì)于自身及其他車(chē)輛的精準(zhǔn)定位、車(chē)與車(chē)之間的信息交換(如轉(zhuǎn)向、剎車(chē)等命令)，從而為控制層提供有效信息，并幫助其做出行駛決策。因此我們認(rèn)為，電子車(chē)牌普及初期，需逐步完善針對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的功能，同時(shí)未來(lái)智能化的電子車(chē)牌，將成為自動(dòng)駕駛汽車(chē)不可或缺的一部分。

表2. 近年來(lái)國(guó)內(nèi)電子標(biāo)識(shí)企業(yè)合作列表

1.車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，智能化的電子車(chē)牌有效提高了自動(dòng)駕駛車(chē)輛數(shù)字化感知，加速了自動(dòng)駕駛在特定道路的實(shí)現(xiàn)：

目前主流自動(dòng)駕駛解決方案是基于以雷達(dá)、攝像頭為核心的傳感器，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的單車(chē)人工智能方式。但單車(chē)的人工智能感知需要極高的成功率才能上路，此前特斯拉的Autopilo就因?yàn)楦兄獑?wèn)題釀出了車(chē)禍。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，V2V是基礎(chǔ)，智能化的電子車(chē)牌可以通過(guò)通信、定位等其他類(lèi)型的傳感器，將信息傳遞給智能感知模塊，檢測(cè)車(chē)輛所處的環(huán)境，通過(guò)車(chē)與車(chē)之間數(shù)據(jù)信息的交換，做出有效行駛決策，但相應(yīng)地，這對(duì)通訊技術(shù)的要求極高，我們認(rèn)為智能化的電子車(chē)牌將率先幫助汽車(chē)在高速公路等特定無(wú)行人道路上實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。

2.智能化的電子車(chē)牌減少了整車(chē)廠的研發(fā)負(fù)擔(dān)：

汽車(chē)作為未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)的重要角色之一，整車(chē)廠承擔(dān)了讓汽車(chē)與汽車(chē)實(shí)現(xiàn)有效“溝通”的研發(fā)壓力。但通過(guò)智能化電子標(biāo)識(shí)，車(chē)企可以將這部分任務(wù)交于專(zhuān)注于電子標(biāo)識(shí)企業(yè)，從而有更多的研發(fā)精力投入在整車(chē)的控制、執(zhí)行等層面。

硬幣的另一面：智能化電子車(chē)牌帶來(lái)的網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)

傳統(tǒng)汽車(chē)系統(tǒng)較為封閉，想要從外部攻入難度巨大，但隨著汽車(chē)的逐步網(wǎng)聯(lián)化，黑客攻擊成為了一個(gè)嚴(yán)重的潛在問(wèn)題。電子車(chē)牌雖只是自動(dòng)駕駛其中一環(huán)，但仍承擔(dān)了保護(hù)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的責(zé)任。因此，對(duì)電子標(biāo)識(shí)企業(yè)及網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商而言，至關(guān)重要的是如果確保智能化的車(chē)牌擁有強(qiáng)力的網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)，從三方面(A端、傳輸過(guò)程、B端)保護(hù)網(wǎng)聯(lián)化汽車(chē)的信息安全不受入侵，同時(shí)也需要有更新這些標(biāo)準(zhǔn)的手段，因?yàn)槲磥?lái)隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)壽命的延長(zhǎng)，企業(yè)必須要有能力對(duì)未來(lái)所需要做的修改做出計(jì)劃，以應(yīng)對(duì)無(wú)法預(yù)想的威脅。