2017年，中國新能源汽車產(chǎn)銷均接近80萬臺，預(yù)計(jì)2018年將突破100萬臺。和傳統(tǒng)燃油車離不開加油站一樣，新能源汽車的發(fā)展離不開能源基礎(chǔ)設(shè)施的支持，目前電動汽車能源補(bǔ)充大致可分為三個方向：插電、換電和無線。

插電式充電是指充電樁充電，主要分為快充和慢充兩種技術(shù)路線;換電則是指直接更換電動汽車動力電池進(jìn)行能源補(bǔ)充，主要有整體換裝和分組換裝兩種形式;無線充電則是指在不與電源直接接觸的情況下，對車輛進(jìn)行充電。隨著科技的快速發(fā)展，這三種能源補(bǔ)充方式誰才會是這個行業(yè)的老大呢?

就現(xiàn)階段而言，電動汽車主要還是依靠充電樁進(jìn)行能源補(bǔ)充，據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟(充電聯(lián)盟)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，全國充電樁數(shù)量達(dá)45萬個，公共充電設(shè)施已基本完成新國標(biāo)升級，公共充電樁21萬個，同比增長了51%。值得注意是，充電樁運(yùn)營是一個非常燒錢的行業(yè)，一方面充電運(yùn)營商可能要面對投資大、回錢慢的問題，另一方面還需要面對由于標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整等原因?qū)е碌耐顿Y浪費(fèi)問題。

在換電方面，截至目前，國內(nèi)采用換電模式的企業(yè)已經(jīng)寥寥無幾，但隨著去年年底蔚來汽車堪稱業(yè)界典范的發(fā)布會后，幾乎已經(jīng)淡出大眾視線的換電模式又重新走進(jìn)大眾的視線。目前國內(nèi)還在推廣換電模式的企業(yè)有北汽新能源、力帆乘用車、時空電動等。不過，主要主推的還主要是出租車、網(wǎng)約車等商用領(lǐng)域的私人出行。

而在電動汽車無線充電領(lǐng)域，目前從事電動汽車無線充電的企業(yè)有高通(Qualcomm)、中興新能源(ZTEV)、中惠創(chuàng)智(Zonecharge)、WiTricity、Evatran、Bombardier等。但由于充電效率和成本的問題，目前無線充電還沒有得到大規(guī)模應(yīng)用。

從國家標(biāo)準(zhǔn)委了解到，近日國家標(biāo)準(zhǔn)委對365項(xiàng)擬立項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目公開征求意見，其中包括《電動車和混合動力車無線電騷擾特性用于保護(hù)車外接收機(jī)的限值和測量方法》、《電動客車大功率充電系統(tǒng)通用要求》、《電動汽車無線充電系統(tǒng)商用車應(yīng)用特殊要求》、《電動汽車無線充電系統(tǒng)互操作性及測試》4項(xiàng)新能源汽車行業(yè)擬立項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)。公示截止日期為2018年1月17日。從該立項(xiàng)也許我們能夠看到電動汽車充電未來的一些發(fā)展方向：大功率充電、無線充電。

在眼下，無線充電技術(shù)的應(yīng)用難度要遠(yuǎn)大于有線充電樁。除去設(shè)備成本的對比，施工成本比有線充電樁要高，且運(yùn)維成本也要比立式充電樁要貴。根據(jù)某車企技術(shù)人員表示：等到無線充電的成本和充電樁的成本相當(dāng)時，我們非常歡迎與這些無線充電企業(yè)進(jìn)行技術(shù)交流和合作。從這個角度上來說，影響無線充電的主要原因還是成本問題。

不過，如果電動汽車能夠?qū)崿F(xiàn)在高速路上行駛時無線充電，幾乎可以從根本上解決用戶的里程焦慮，同時優(yōu)化用戶體驗(yàn)。預(yù)計(jì)長期電動乘用車將采取家用有線慢充，結(jié)合公共場所傳導(dǎo)式大功率充電的模式。而在未來，無線充電將可能成為電動汽車充電領(lǐng)域的主角。