近年來，國網(wǎng)湖北省電力公司堅持綠色發(fā)展理念，在三峽庫區(qū)大力推廣綠色岸電，三峽核心區(qū)的所有游輪已全部用上清潔岸電，助力打贏污染防治攻堅戰(zhàn)。

世界最大的水利工程三峽大壩，源源不斷地將清潔水電輸送到全國各地。

三峽工程也促進了長江航運的飛速發(fā)展，三峽船閘2011年通過量突破1億噸，提前19年達到設計通過能力。三峽壩上壩下平均每天積壓待閘船舶260余艘，高峰時停船近千艘，每艘船平均待閘時間在44小時以上。

2015年3月，記者曾在沙灣錨地看到，50多艘待閘船舶在岸邊停靠，因為大多船舶使用柴油機發(fā)電，江風將陣陣黑煙吹向岸邊，轟鳴的馬達聲此起彼伏，震耳欲聾。

“我們也感覺污染很大，但必須用燃油發(fā)電才能維持運轉(zhuǎn)。”國平五號船主廖長明告訴記者，柴油發(fā)電聲音在90分貝，噪音也讓他們十分痛苦。

“發(fā)電機只要一響，就震得人心慌氣短，無法入眠。”靠近沙灣錨地的西江樓農(nóng)家飯莊老板杜國文說。

據(jù)宜昌海事局統(tǒng)計，每年有14萬艘船舶待閘三峽，柴油發(fā)電排放的硫化物約10噸，碳氧化物4000噸，PM2.5約3噸，對壩區(qū)空氣質(zhì)量和中華鱘產(chǎn)卵地生態(tài)環(huán)境構(gòu)成威脅。

國網(wǎng)湖北電力積極響應國家推進能源消費革命及大氣污染防治要求，2015年4月1日，三峽庫區(qū)首個岸電試點工程送電投運。

“以前待閘期間，我們的船發(fā)電要燒300多元的柴油，每天用電10個小時，接岸電后可以24小時用電，每天只需100元左右的電費，還緩解了船員輪流發(fā)電的工作壓力。”廖長明告訴記者。

宜昌供電公司營銷部主任榮延海介紹，2015年以來，該公司以“游輪碼頭專變岸電、待閘錨地公變岸電、躉船碼頭低壓岸電”三種典型方式推廣岸電，三峽庫區(qū)船舶岸電年用電量將近500萬千瓦時，相當于替代燃油1062.5噸。

榮延海坦言，雖然岸電推廣取得了初步成效，但也面臨兩個突出問題：一是由于船舶改造技術和接口標準不統(tǒng)一、商業(yè)模式不成熟、交費困難等因素影響，推廣難度大，面臨“建得不少、用得不多”的尷尬；二是全面推廣有難度，三峽壩上錨地水位落差達30米，接電勞動強度大，貨船使用積極性不高。同時，三峽壩下船舶因岸邊吃水深度不夠，停泊在江心不靠岸，岸電無法送電到江心。

三峽庫區(qū)岸電推廣遇到的難題引起國家高度重視，生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部、國家能源局等部門多次專題調(diào)研三峽壩區(qū)待閘船舶污染治理工作情況。

2017年9月25日，交通運輸部、國家能源局、國家電網(wǎng)公司三方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，就共同推進靠港船舶使用岸電，進一步減少船舶污染排放建立戰(zhàn)略合作關系。

國網(wǎng)湖北電力相關負責人介紹，該公司在政府主導下，配合制定長江湖北段的岸電總體規(guī)劃，完善三峽岸電具體技術方案，按照先易后難、先大后小、先客后貨的原則，分步推進岸電項目建設。

在宜昌供電公司的推動下，宜昌市成立岸電協(xié)作聯(lián)盟，成員單位包括能源辦、設計單位、管理部門、使用單位、供電公司等，為岸電普及推廣提供了一攬子解決方案。

宜昌供電公司負責人介紹，岸電聯(lián)盟制定了典型方案，規(guī)范變壓器設置、供電樁配置、船舶接電方式以及運維模式等，將水面供電納入配電網(wǎng)建設范疇，優(yōu)化沿線岸電布局，研究建立與社會運營商通用的岸電交費平臺，通過“掃碼岸電”系統(tǒng)極大地提升了服務體驗。

記者在宜昌市中心港碼頭看到，掃碼岸電系統(tǒng)由岸電樁、移動終端APP、岸電運營服務平臺等組成，船舶靠港后，船員將電纜線接入標準化的岸電樁，經(jīng)移動終端掃描二維碼即可通電使用，系統(tǒng)后臺開始自動計量用電量，船舶離港時再次掃描二維碼就能斷電結(jié)算，實現(xiàn)了接口標準規(guī)范統(tǒng)一、交費平臺便捷通用。根據(jù)宜昌供電公司與市交通運輸局的合作協(xié)議，掃碼岸電系統(tǒng)即將覆蓋到交運集團所屬各沿江港口碼頭。

沒有了柴油發(fā)電機的轟鳴聲，?？吭谔一ù迓糜未a頭的“世紀傳奇”號如同江面上的一座五星級賓館，給游客們帶來了舒適的體驗。“以前到三峽旅游，游輪上整晚都有發(fā)電機聲，現(xiàn)在晚上都是靜悄悄的，休息好了玩得也開心！”來自上海的蘇女士說。

桃花村旅游碼頭負責人張波算了一筆賬：“世紀傳奇”號游輪將?？?7小時，400名游客要在輪船上入住休息，原來每天發(fā)電要消耗2噸柴油，運營成本達14000余元?，F(xiàn)在使用岸電后，只需要用電3000多千瓦時，運營成本僅為燒油的三分之一。

在解決了岸電使用便利性問題后，在多種能源消費競爭中，岸電也得到了市場充分認可。

近年來，隨著旅游市場火爆，5A級景區(qū)“三峽人家”決定在岸邊新建一艘長期靠岸停泊的游船。“景區(qū)一開始想用柴油發(fā)電，甚至提出過用天然氣發(fā)電的方案，但通過與岸電方案的綜合比較，最終決定采用岸電。”景區(qū)負責人閻賢斌介紹。宜昌供電公司主動開辟綠色通道，在10天內(nèi)為景區(qū)增容一臺630千伏安變壓器，預計每年可增加供電量約60萬千瓦時，減少污染物排放約1.5噸。

榮延海介紹，旅游輪船用電量大，每艘游船日平均用電量達1000千瓦時以上，通過“掃碼充電”，已經(jīng)形成了比較成熟的商業(yè)模式。

截至目前，宜昌沿江段已有28個港口碼頭完成岸電改造，供電容量31555千伏安，其中110多艘旅游輪船已全部用上了清潔岸電，年惠及游客人數(shù)超過120萬人次。今年一季度，宜昌市沿江岸電用電量同比增長21%。

“與游輪碼頭岸電高頻使用不同，錨地岸電使用效率明顯較低。”秭歸縣供電公司副總經(jīng)理劉偉說，壩上沙灣錨地建設了80個專用岸電接電樁位，但年供電量僅2萬千瓦時左右，使用率不高。

國網(wǎng)湖北電力營銷部市場處處長吳巍介紹，為了解決這一難題，該公司邀請國網(wǎng)信通產(chǎn)業(yè)集團公司、長江航運設計院、長江船舶設計院等單位，共同編制了《三峽壩區(qū)岸電工程（錨地）技術研究方案》。1月30日，技術方案通過了由湖北省能源局組織的專家評審。

4月18日，記者在沙灣錨地看到，秭歸縣供電公司員工正在護坡上開展安裝智能升降滑軌的前期工作，岸電樁安裝到軌道上后，可以在水平面145米至175米之間自由滑動，將接電長度縮短至50米以內(nèi)，解決接電中因水位消落導致的電纜展放難度大的問題。

“岸電智能升降滑軌建成后，我們將在岸邊貼上二維碼，貨船靠岸后，只要用手機掃一掃，后面的服務都由我們來做，就像使用共享單車一樣方便！”劉偉介紹，該公司還建立了由海事管理部門、貨船公司、船員加入的微信群，貨船需要靠岸用電時，只要提前30分鐘發(fā)個微信，供電公司就能迅速提供接電服務。

而在三峽大壩下游臨江坪江心錨地，由于岸邊水深不足，40多艘待閘貨船在長江中間就地停泊，并沒有靠岸，導致無法接入岸電，亟待尋找一種新型的岸電供應模式。

“貨船日平均用電量在100至300千瓦時左右，用電量不大，我們將提供移動貯能方案，把船舶當作電動汽車，通過換電池方式提供電能。”榮延海介紹，初步計劃在江心錨地前后兩個港口，建設電動汽車和船舶共用智能充電站，貨船在進入江心錨地前在云池碼頭靠岸，供電公司為其提供一塊90千瓦的電池，能夠供其使用3天以上，在過閘前到中心港碼頭再將電池換下回收。

14萬艘次待閘船舶，就相當于14萬輛次電動汽車，通過“E充電”APP打造船聯(lián)網(wǎng)充電服務網(wǎng)絡，可以有效解決岸基供電無法延伸到江心的問題。宜昌供電公司多次與相關方進行技術論證，今年下半年將開展示范應用。

國網(wǎng)湖北電力營銷部副主任朱銀軍認為，要想岸電叫好又叫座，需要政府相關部門的密切配合，綜合運用經(jīng)濟、法律、技術和必要的行政手段，利用市場機制，調(diào)動企業(yè)的積極性。如美國加州制定了“控制停泊于加州港口的海船的輔機排放有毒氣體”法規(guī)，自2017年1月1日起，將實施船舶靠港接用岸電的強制性新標準。

下一步，宜昌市將加強船舶污染排放的監(jiān)測和執(zhí)法?！兑瞬写髿馕廴痉乐喂詰?zhàn)實施方案》提出，要在2018年完成全市80%的港口碼頭岸電改造，2020年實現(xiàn)全覆蓋。

國網(wǎng)湖北電力負責人表示，做好長江大保護，必須發(fā)揚釘釘子精神，持續(xù)發(fā)力，久久為功。預計到2020年，宜昌港口和船舶岸電設施建設將投入1.37億元，三峽庫區(qū)所有待閘船舶都將用上清潔岸電，岸電年用電量將達到2380萬千瓦時，可替代燃油5057.5噸，相當于減排有害物一氧化碳9.15噸、氮氧化物15.41噸、二氧化硫24.08噸。