大約每隔五六十年，在以科技發(fā)展為核心因素的驅(qū)動(dòng)下，世界經(jīng)濟(jì)會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)輪次的興衰交替。有跡象表明，新一輪經(jīng)濟(jì)周期的驅(qū)動(dòng)要素將可能是人工智能（AI）、物聯(lián)網(wǎng)及由之造就的工業(yè)4．0，以及伴生的能源革命。在此背景下，由于汽車(chē)是一種大批量、可復(fù)制、普及性強(qiáng)的耐用消費(fèi)品，可以大幅度攤薄技術(shù)創(chuàng)新成本，并且?guī)?dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的聯(lián)動(dòng)。因此，智能汽車(chē)的應(yīng)運(yùn)而生，將成為整合人工智能、萬(wàn)物互聯(lián)、新能源技術(shù)，并發(fā)揮工業(yè)4．0優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

傳統(tǒng)車(chē)企與新進(jìn)入車(chē)企之間的競(jìng)爭(zhēng)客觀存在，某些原本就競(jìng)爭(zhēng)力不足，加之因循守舊的傳統(tǒng)車(chē)企，將可能受到顛覆性的沖擊。但是站在行業(yè)整體看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)秀車(chē)企，在這場(chǎng)長(zhǎng)期的膠著戰(zhàn)中，將面臨自我更新、自我完善的新機(jī)遇，極有可能借助其已經(jīng)具有的技術(shù)與管理優(yōu)勢(shì)，在這場(chǎng)顛覆性的挑戰(zhàn)中獲得重生。

1月5日，國(guó)家發(fā)改委公布了《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見(jiàn)稿）》，初步制訂了戰(zhàn)略愿景，設(shè)置了目標(biāo)達(dá)成的時(shí)間節(jié)點(diǎn)：到2020年，智能汽車(chē)新車(chē)占比達(dá)到50％，中高級(jí)別智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化應(yīng)用；到2025年，新車(chē)基本實(shí)現(xiàn)智能化，高級(jí)別智能汽車(chē)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用；到2035年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車(chē)享譽(yù)全球，率先建成智能汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，全民共享“安全、高效、綠色、文明”的智能汽車(chē)社會(huì)。

這一戰(zhàn)略的形成意味著，經(jīng)過(guò)一段時(shí)期的實(shí)踐和認(rèn)知，我國(guó)目前已初步在國(guó)家層面對(duì)發(fā)展智能汽車(chē)的意義、目標(biāo)、路徑和措施形成共識(shí)，資本市場(chǎng)深度關(guān)注與布局智能汽車(chē)，正當(dāng)其時(shí)。

智能汽車(chē)將引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)革命

從全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展周期看，呈現(xiàn)一種明顯的長(zhǎng)周期（即 “生產(chǎn)力發(fā)展周期”）特性，也被稱(chēng)為“康德拉季耶夫周期”。認(rèn)為大約每隔五六十年（中國(guó)人可以按習(xí)慣理解為一個(gè)甲子，即60年左右），在以科技發(fā)展為核心因素的驅(qū)動(dòng)下，世界經(jīng)濟(jì)會(huì)呈現(xiàn)一個(gè)輪次的興衰交替。

按此理論，從1782年開(kāi)始，紡織機(jī)、蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)了第一次產(chǎn)業(yè)革命；第二輪周期由鋼鐵、鐵路技術(shù)驅(qū)動(dòng)；第三輪周期由電氣、化學(xué)、汽車(chē)技術(shù)驅(qū)動(dòng)；第四輪周期是由汽車(chē)、計(jì)算機(jī)技術(shù)驅(qū)動(dòng)；第五輪周期是從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始，核心驅(qū)動(dòng)因素是信息技術(shù)。目前正處于第五輪的末期，即衰退期。

有跡象表明，新一輪經(jīng)濟(jì)周期的驅(qū)動(dòng)要素將可能是人工智能（AI）、物聯(lián)網(wǎng)及由之造就的工業(yè)4．0，以及伴生的能源革命。

在此背景下，由于汽車(chē)是一種大批量、可復(fù)制、普及性強(qiáng)的耐用消費(fèi)品，可以大幅度攤薄技術(shù)創(chuàng)新成本，并且?guī)?dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈之間的聯(lián)動(dòng)。智能汽車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，將成為整合人工智能、萬(wàn)物互聯(lián)、新能源技術(shù)，并發(fā)揮工業(yè)4．0優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。

這場(chǎng)革命是顛覆性的嗎？

技術(shù)突破重心在感知層與決策層

什么是智能汽車(chē)？按照征求意見(jiàn)稿的定義，智能汽車(chē)是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，具有部分或完全自動(dòng)駕駛功能，由單純交通運(yùn)輸工具逐步向智能移動(dòng)空間轉(zhuǎn)變的新一代汽車(chē)。智能汽車(chē)通常也稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛汽車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)等。

傳感器、控制器、執(zhí)行器，對(duì)應(yīng)智能汽車(chē)技術(shù)的三個(gè)層次：感知層、決策層和執(zhí)行層。

其中，感知層技術(shù)主要基于視覺(jué)技術(shù)與雷達(dá)技術(shù)，為汽車(chē)提供環(huán)境感知輸入。硬件設(shè)施主要包括安裝于汽車(chē)本體的攝像頭、各類(lèi)雷達(dá)，以及接收車(chē)聯(lián)網(wǎng)信息的終端裝置等。

決策層技術(shù)的作用在于接收來(lái)自車(chē)體自身感知器件，以及來(lái)自車(chē)聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)虛擬空間信號(hào)，通過(guò)整合車(chē)載或云端處理結(jié)果，輸出車(chē)輛控制信號(hào)，通過(guò)車(chē)輛執(zhí)行部件實(shí)現(xiàn)行車(chē)即時(shí)控制。這項(xiàng)技術(shù)相當(dāng)于自動(dòng)汽車(chē)的“駕駛腦”，以算法為核心，通過(guò)半導(dǎo)體等硬件技術(shù)對(duì)高速運(yùn)算提供支持。

執(zhí)行層技術(shù)指汽車(chē)的加速、減速、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等基本執(zhí)行機(jī)構(gòu)系統(tǒng)及其相關(guān)部件技術(shù)。

整體而言，智能汽車(chē)可以被看作具備特定用途、未來(lái)可以實(shí)現(xiàn)更加復(fù)雜、更加精細(xì)化運(yùn)作的機(jī)器人之雛形。正如人類(lèi)具有靈魂、心魄、身體三個(gè)層面能力資源，智能汽車(chē)區(qū)別于傳統(tǒng)汽車(chē)的本質(zhì)特征正在于其感知層與決策層，感知層和決策層是智能汽車(chē)容納汽車(chē)魂魄的器官。