程維說，2018年將是滴滴全面出擊的一年。

此言非虛，在2018年開年伊始，滴滴就在自動駕駛領域馬不停蹄、動作不斷。  

滴滴表示自己在美國和中國的三個城市進行自動駕駛汽車測試，目的是為了明年初推出完全自主的車隊服務。

滴滴亦透露：滴滴為試駕汽車設計了軟件部分，硬件部分則是通過與汽車制造商、供應商進行合作，此外拒絕透露更多的細節(jié)。

早在，今年1月26日，滴滴于北京公司本部，宣布成立AI Labs（人工智能實驗室），加大人工智能前瞻性基礎研究，加快推進全球智能交通前沿技術發(fā)展。由滴滴副總裁葉杰平教授親自領軍，據(jù)雷鋒網新智駕了解目前團隊已有逾200位從事AI前沿技術研發(fā)的科學家和工程師，預計今年規(guī)模將進一步提升。 

過了10天左右，也即2月6日，滴滴悄悄地在拉鉤上發(fā)布一個招聘信息：招聘智能駕駛系統(tǒng)測試駕駛操作員，地點是蘇州工業(yè)區(qū)。這條招聘信息同時也驗證了此前的傳聞：滴滴在蘇州有一個小團隊在研究自動駕駛。

據(jù)了解到：滴滴在2018年年的年會上，公布了一段智能駕駛技術視頻。在該視頻中，副駕駛座上滴滴CTO張博與駕駛員座上的工作人員一起乘坐車輛智能駕駛。在駕駛過程中，該智能駕駛車輛利用地圖定位與車身感應，成功完成車輛轉彎、避開障礙物、避開別車行為等項目。

這可以說是滴滴在自動駕駛邁出的的一大步了。

滴滴之所以走出這一步也是有理可推，目前Uber、Lyft都在競相開發(fā)自動駕駛技術，以降低司機成本，提高利潤。2017年10月28日，李開復在未來論壇智慧交通2.0的圓桌會議上曾說，Uber和滴滴需要做成L4、L5級別的自動駕駛，把司機的成本降下去才能達到盈利。所以這類公司有很大的經濟動力把自動駕駛做好，可以說是“背水一戰(zhàn)”。

如李開復的分析一樣。

滴滴CTO 張博也說："自動駕駛技術將大大提高交通運輸?shù)男? 并將成為填補交通運輸服務供應缺口的有效途徑。" 展示這輛汽車（路測中的自動駕駛測試車）是滴滴向前邁出的關鍵一步, 因為滴滴自動駕駛所取得的技術突破，將有可能重塑整個共享汽車的經濟。

雖然滴滴在自動駕駛領域屬于“遲到者”，但滴滴在自動駕駛上著實付出了很多努力，光看去年的布局，就知道滴滴在自動駕駛上有多努力：

2017年1月26日，滴滴宣布在加州山景城成立AI Labs（人工智能實驗室），以加大人工智能的前瞻性基礎研究，吸引科研人才。

2017年3月，滴滴出行宣布其美國研究院 DiDi Labs正式成立。

2017年8月，滴滴和Udacity舉辦了一次自動駕駛測試車挑戰(zhàn)賽

2017年11月，滴滴選擇于硅谷山景城(Mountain View)開啟新園區(qū)，并公示其主要工作就是進行大數(shù)據(jù)和智慧交通、智能出行等方面的研發(fā)。

同月(2017年11月），滴滴成立地圖公司——滴圖科技，注冊資金為500萬人民幣，公司法人代表是滴滴打車的聯(lián)合創(chuàng)始人&CTO張博。高精地圖對于自動駕駛來說，意義非常的重大。高精地圖可以延伸傳感器的感知范圍，為高速行駛的自動駕駛測試車定位、感知和決策提供路況信息支持；提供安全保障，在傳感器短暫失效的風險假設下，通過定位和高精度地圖保證自駕汽繼續(xù)前進。

此前，程維在接受財經采訪時說，滴滴對這個市場的判斷是——自動駕駛只有一二名，沒有第三名，就像Windows和Communix，安卓和iOS。目前谷歌是第一名，希望滴滴能成為最終活下來的另一名。

不僅要做，還要做最自動駕駛領域的“雙料冠軍”之一。

在2017年12月21日，滴滴完成了最新一輪40億美元融資后，馬上向外界宣布這一筆巨款將用于投放100萬輛新能源汽車、建立充電樁；還有就是最重要的加大對AI交通技術的投入。

除了努力自己投入以外，滴滴也試圖采取買買買政策。去年年初記者聽聞滴滴希望通過收購硅谷初創(chuàng)公司來布局自動駕駛，但一直未見有實質動作。

而據(jù)量子位爆料：滴滴一度想把前谷歌自動駕駛工程師朱佳俊創(chuàng)辦的Nuro收入囊中，甚至為此開出了天價收購單，但并未夢想成真。

此外，亦有傳聞滴滴想收購由前Google無人車CTO  Chris Urmson創(chuàng)辦的Aurora InnovaTIons自動駕駛公司。但由于雙方意見存在著分歧，因此收購未遂。

此外，滴滴在無人汽車的人才儲備甚至“挖角”也是不遺余力的，在百度廣撒網招人的同時，滴滴已經在硅谷各處挖人，尤其瞄準自動駕駛領域的技術“大牛”。前Waymo工程師賈兆寅，就是滴滴花了大力氣挖來的牛人之一，如今是滴滴前沿技術負責人。

這么砸錢的速度，也讓滴滴在自動駕駛上取得了一定成果。

1月26日，葉杰平就公開說：滴滴透過AI與大數(shù)據(jù)技術，目前已可以提前15分鐘預知需求變化并準確度高達85％。

1月9日，滴滴作為唯一一家中企強勢加盟由豐田組成的自動駕駛測試汽車聯(lián)盟，根據(jù)合作聲明，作為唯一一家加入豐田聯(lián)盟的中國公司，滴滴出行將與豐田展開全球合作。

據(jù)了解，今年上半年，Lyft將會在灣區(qū)試水無人出租車，將和通用、Waymo，Drive.ai、滴滴等合作伙伴，試圖共同完成“造車車廠+出行平臺+自動駕駛系統(tǒng)”的生態(tài)拼圖。

還有的就是文章開篇之初，所提及滴滴2018年所公布的智能駕駛技術視頻，在該視頻中滴滴自動駕駛測試汽車所展示出的高效識別行人、靜態(tài)障礙物、動態(tài)車輛，流暢平順的完成了路口右轉、左轉以及道路規(guī)劃等操作。

盡管2016年8月1日，Uber中國與滴滴完成合并，Uber也以合并的方式退出了中國市場。但在全球范圍內看，Uber依舊是滴滴強勁的對手。

2017年11月20日Uber與沃爾沃達成非約束性框架協(xié)議。從2019年起，到2021年，沃爾沃將向Uber提供2.4萬輛XC90 SUV汽車。之后，Uber會為這些汽車安裝自己的傳感器和軟件系統(tǒng)，以實現(xiàn)自動駕駛。

況且本周五，Uber以2.45億股票為代價和Waymo達成和解，此前該案對于 Uber 的自動駕駛測試汽車項目進程造成了極大的阻礙，并影響了它的長期利潤率。如今此項纏身的官司接近了結，相信Uber將能撥亂反正，全力推進自動駕駛項目進程。

除了外部的挑戰(zhàn)，滴滴自身也在流失人才。之前高調加盟滴滴、任滴滴研究院院長的何曉飛已經離開滴滴，這位CV大牛的出走，對于滴滴來說，也是造成一定影響的。

曾任滴滴無人車高級總監(jiān)楊慶雄也在2017年離職，加入無人車創(chuàng)業(yè)公司景馳，據(jù)記者了解景馳也有意染指自動駕駛的無人出租車。

此外，2017年3月從Uber加盟滴滴的安全專家查理·米勒（Charlie Miller），也在同年7月離職了，跳槽至了通用旗下無人車公司Cruise。

不過在面向未來，滴滴還是很有信心的。

滴滴的商業(yè)化能力和手握著大量的數(shù)據(jù)，這些都是其無可比擬的優(yōu)勢。至于這些無可比擬的優(yōu)勢，能否轉化成自動駕駛這場大戰(zhàn)役中最大的利器，還需要時間來驗證。但滴滴已經向外界傳達了進軍自動駕駛的決心了。