據(jù)報(bào)道，德國(guó)汽車供應(yīng)商戴姆勒（Daimler）和博世（Robert Bosch）將在未來幾個(gè)月內(nèi)開始對(duì)無人駕駛的計(jì)程出租車進(jìn)行路測(cè)。

博世CEO德納（Volkmar Denner）表示：“未來幾個(gè)月內(nèi)，街道上將會(huì)有測(cè)試車輛。”

梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒（Daimler）和博世（Bosch）去年合作開發(fā)了一個(gè)聯(lián)盟，旨在加速自駕出租車的生產(chǎn)，并且越來越多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也加入了這場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)——如Uber和滴滴。

這項(xiàng)提議為兩家公司在無人駕駛方面努力提供了更明確的時(shí)間表。在此之前，兩家公司只承諾在21世紀(jì)20年代初擁有完全自動(dòng)駕駛汽車。

隨著消費(fèi)者度對(duì)智能手機(jī)依賴程度的增強(qiáng)，他們更多地使用手機(jī)進(jìn)行定位、打車和租車，而不一定非要自己買一輛，科技企業(yè)和汽車制造商正力爭(zhēng)快速適應(yīng)這一變化。

事實(shí)上這兩家巨頭為自己爭(zhēng)取的時(shí)間也很有限——上月，谷歌Waymo已經(jīng)宣布開始在亞特蘭大測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，至此它進(jìn)行路測(cè)的美國(guó)城市總數(shù)達(dá)到25個(gè)。最新消息顯示，它還訂購了數(shù)千輛克萊斯勒汽車準(zhǔn)備搞一番“大動(dòng)作”。走得比較快的還包括寶馬——準(zhǔn)備在2021年出售自己的自動(dòng)駕駛汽車。

市場(chǎng)容量或許也是這種“緊迫感”的一大因素。Frost&Sullivan數(shù)據(jù)顯示，到2030年，自動(dòng)駕駛汽車只會(huì)占?xì)W洲汽車銷量的大約10%至15%。這意味著會(huì)有大量的競(jìng)爭(zhēng)者被淘汰。為了成為最后的幸存者，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手正在成為趨勢(shì)。

戴姆勒與梅賽德斯-奔馳汽車副總裁Wilko Stark表示：“除了高度自動(dòng)化的L3自動(dòng)級(jí)別自駕汽車之外，我們還將在不久后推出L4/L5級(jí)別的全自動(dòng)駕駛汽車。”

L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛車輛仍需要一個(gè)方向盤和司機(jī)，保證特殊情況下實(shí)現(xiàn)操控，而L4級(jí)別提供了無人駕駛功能的專用車道，L5為全自動(dòng)級(jí)別，不需要方向盤。

Stark補(bǔ)充說：“與其他競(jìng)爭(zhēng)者相比，最大的不同在于，我們從一開始就將我們的車輛概念化為機(jī)動(dòng)出租車（robo-taxi），而不是將其作為安裝在系列車輛上的技術(shù)套件，我們不會(huì)依靠一個(gè)臨時(shí)解決方案。”